用于机动车辆的变速箱制造技术

本文描述了一种用于机动车辆的变速箱，其包括多个前进齿轮比和至少一个反向齿轮比，变速箱包括构造用于齿轮比的选择和接合的电动液压促动单元。变速箱包括第一液压泵和第二液压泵，其中：第一液压泵由电动机旋转驱动，并且构造用于将从第一引入口环境获得的液压流体供应至所述电动液压促动单元；并且第二液压泵由所述机动车辆的发动机旋转驱动，并且构造用于将从第二引入口环境获得的液压流体供应至所述变速箱用于其润滑，并且至所述第一引入口环境。

A gearbox for a motor vehicle

This article describes a gearbox for a motor vehicle, which includes a plurality of forward gear ratios and at least one reverse gear ratio. The gearbox includes an electric hydraulic actuating unit for the selection and engagement of the gear ratio. The gearbox includes the first hydraulic pump and the second hydraulic pump, wherein the first hydraulic pump is driven by the motor and is configured to supply the hydraulic fluid obtained from the first inlet environment to the electric hydraulic actuating unit, and the second hydraulic pump is driven by the engine of the motor vehicle, and is used for construction. The hydraulic fluid obtained from the second inlet environment is supplied to the gearbox for lubrication, and to the first inlet environment.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的变速箱
本专利技术涉及一种用于机动车辆的变速箱，其包括多个前进齿轮比和至少一个反向齿轮比，所述变速箱包括电动液压促动单元，其构造用于所述齿轮比的选择和接合，变速箱包括第一液压泵和第二液压泵，其中：第一液压泵由电动机旋转驱动，并且构造用于将从第一引入口环境获得的液压流体供应至所述电动液压促动单元；并且第二液压泵由所述机动车辆的发动机旋转驱动。以上类型的变速箱例如从文献第US8,042,672B2号获知。
技术介绍
在汽车行业中，迄今的统一选择在于，越来越多的汽车将自动变速器提供为装备。特别的关注在于构想出使用电动液压或电动机械促动的变速箱的变速器。与讨论中的本专利技术更相关的前一种类型的变速器由图1中经由实例提供的实施例呈现。在该图中，附图标记1表示由本申请人提出的已知类型的变速箱，其包括设计成收纳离合器组件的第一外壳2、设计成收纳变速箱的主轴和副轴(或，如在本文所示的实施例的情况下，收纳两个主轴和两个副轴，其为双离合器变速箱)的第二外壳4，以及整体由附图标记6表示的电动液压促动单元。电动液压促动单元6包括多个阀组件，其调节至液压促动器的油流，以便执行变速箱1的前进齿轮比和反向齿轮比的选择和接合的操作。液压泵8与电动液压单元6协作，液压泵8经由电动机驱动，液压泵8从设置在外壳4的顶部处的箱10引入油。泵8从箱10引入油流，并且将其输送至单元6内的阀组件，并且同时，至蓄积器11，并且通过电动液压促动单元6内的阀组件的控制，至均通向对应的离合器的促动器装置的第一液压管线12和第二液压管线14。由附图标记13表示的第一促动器装置从管线14接收流体，并且构造用于促动变速箱1的第一离合器，而从管线12接收流体的第二促动器装置构造用于促动变速箱1的第二离合器，但设置在其内侧，并且在附图中不可见。如已知的，例如，由于触动所谓的"启动和停止"和"飞轮"功能，故提供电驱动的液压泵是必要的，这是因为其使得能够保持液压流体至电动液压单元6的供应，并且因此至促动器的供应，该促动器甚至在变速箱1安装在其上的机动车辆的发动机停止的情形下管理齿轮的选择和接合。已知类型且由本申请人提出的图1中所示的解决方案易受提出的某些缺陷。具体而言，其具有相对于外壳2和4的全体布置在外部的一定数量的液压管线，这使得系统更多地暴露于由外部作用物的作用引起的损坏风险。此外，产生用于加压流体的外部液压管线所需的构件引起对生产成本的不可忽略的影响。其次，在所示的已知解决方案中，单元6使用油作为液压流体，该油储存在单独的箱(箱10)中，该单独的箱位于外壳2和4的外侧，并且不同于提供用于变速箱的润滑的箱。明显的是，以该方式，需要附加的构件(箱10)，以及箱自身的组件的附加操作，结果在于增加了成本，并且需要采用不同的解决方案来处理和移动生产线上的变速箱1。在组装和处理变速箱1期间，以上新增困难的全体实际上导致了较高的生产成本和较大的缺陷。此外，图1中呈现出的已知解决方案特别适于在离合器组件为干型的双离合器类型的变速箱上使用。然而，专利技术人注意到，图1的电动液压促动系统的布局在其应用于特别是双离合器类型的变速箱的情况下稍微不方便，其中，离合器组件为多片湿型。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决前文提到的技术问题。具体而言，本专利技术的目的在于提供一种优选为双离合器类型的变速箱，其中，电动液压系统的构件的布置优化成以便最小化生产成本，和组装期间的难度，并且此外在变速箱的离合器组件为湿式多片类型的情况下特别有利。本专利技术的目的通过一种变速箱实现，该变速箱具有本说明书的开头指出的所有特征，并且此外特征在于，第二泵构造用于将从第二引入口环境获得的液压流体供应至所述变速箱用于其润滑，并且至所述第一引入口环境。附图说明现在将参照附图来描述本专利技术，该附图仅经由非限制性实例提供，并且在该附图中：先前已经描述的图1为已知类型的变速箱的透视图；图2为大致对应于图1的透视图的透视图，但示出了根据本专利技术的优选实施例的变速箱；图3为作为假截面视图的全体得到的图2的变速箱的纵截面；图4为图2的变速箱的电动液压系统的第一部分的示意图；图5为已经在图4中示出的电动液压系统的第二部分的视图；图6为根据图2的箭头VI的视图，示意性地示出了形成本专利技术的主题的变速箱内的液压流体的路线；图7和图8为类似于图2的变速箱的透视图的透视图，其中的各个示出了形成本专利技术的主题的变速箱内的液压流体的不同路线；以及图9为形成本专利技术的主题的变速箱的离合器组件的局部截面视图，其示出了液压流体的又一个路线。具体实施方式在图2中，附图标记100表示根据本专利技术的优选实施例的变速箱。变速箱100包括离合器组件收纳在其中的第一外壳102以及主轴和副轴收纳在其内的第二外壳104。在本文所示的优选实施例中，变速箱100为具有多片湿型的离合器组件的双离合器类型，并且因此包括布置成共用第一轴线XP的两个主轴，以及平行于彼此且平行于主轴XP的布置成与第二轴线XS1和第三轴线XS2同轴的两个副轴(还见图3)。此外，电动液压促动单元106固定到外壳104上，电动液压促动单元106联接到第一液压泵108上。第二液压泵110改为大致与轴线XP和主轴对应地连接到外壳104上。最后，由附图标记112表示的油槽安装在外壳104的底部上。参照图3，第一中空主轴P1布置成与轴线XP同轴，并且操作性地连接到第一离合器C1上；收纳在主轴P1内，并且相对于其可旋转地安装的是第二主轴P2，其操作性地连接到第二离合器C2上，第二离合器C2具有大于离合器C1的直径，并且大致包绕离合器C1。两个离合器C1,C2限定变速箱100的离合器组件，收纳在外壳102内，并且操作性地连接到飞轮FW上(具体而言，连接到离合器-阻尼器装置上)，飞轮FW继而旋转连接到变速箱100安装于其上的车辆的发动机上。主轴P1承载旋转固定到其上且与变速箱100的偶数顺序的前进齿轮比相关联的多个齿轮，而主轴P2承载也旋转连接到其上且与奇数顺序的前进齿轮比相关联的多个齿轮。可旋转地安装以便共用轴线XS1和XS2的是第一副轴S1和第二副轴S2，它们平行于彼此并且平行于主轴P1,P2，主轴P1,P2中的各个承载多个齿轮，该多个齿轮空转安装并且与刚性地旋转连接到主轴P1或P2上的对应齿轮啮合(因为该多个齿轮配合在它们上或者与它们一起由单件制成)用于限定前进齿轮比和反向齿轮比。更具体而言，变速箱100包括七个前进齿轮比和一个反向齿轮比(即使构想出一定数量的反向齿轮比的解决方案在技术上是可能的)。所有齿轮比可借助于成对的齿轮识别，这将在下文中详细描述，并且对于各个前进齿轮由累加的罗马数字表示，加上反向齿轮由标记RM表示。第一前进齿轮比(一档I)由与主轴P2一起制造成单件的齿轮114和齿轮116的啮合来限定，齿轮116空转安装在副轴S1上，并且可借助于第一同步装置S1/5旋转连接到副轴S1上。第二前进齿轮比(二档II)改为通过与主轴P1一起制造成单件的齿轮118和齿轮120的啮合来限定，齿轮120空转安装在副轴S2上，并且可借助于第二同步装置S2/6旋转连接到其上。第三前进齿轮比(三档III)通过旋转连接到主轴P2上的齿轮122和齿轮124的啮合来限定，齿轮124空转安装在副轴S2上，并且可借助于第三同步装置S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的变速箱(100)，包括多个前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI,VII)和至少一个反向齿轮比(RM)，所述变速箱(100)包括构造用于所述齿轮比的选择和接合的电动液压促动单元(106)，所述变速箱(100)包括第一液压泵(108)和第二液压泵(110)，其中：所述第一液压泵(108)由电动机(M)旋转驱动，并且构造用于将从第一引入口环境(1060)获得的液压流体供应至所述电动液压促动单元(106)；并且所述第二液压泵(110)由所述机动车辆的发动机旋转驱动(146)；所述第二液压泵(110)构造用于将从第二引入口环境(112)获得的液压流体供应至所述变速箱(100)用于其润滑，并且供应至所述第一引入口环境(1060)；所述第一引入口环境(1060)为所述电动液压促动单元(106)的排出容积；所述第二引入口环境为固定到所述变速箱(100)的外壳(104)上的油槽(112)；其中，所述第二液压泵(110)的输送通到结点(182)上，三个不同的液压管线从所述结点(182)分离，其特征在于，所述三个不同的液压管线包括：第一液压管线，减压阀(184)插入在所述第一液压管线上并且所述第一液压管线返回至油槽(112)；第二液压管线(186)，所述第二液压管线通向所述变速箱的主轴用于其润滑以及用于所述变速箱(100)的齿轮的润滑；以及第三液压管线，减压电磁阀(188)插置于所述第三液压管线上，所述第三液压管线引出到所述第一引入口环境(1060)。...

【技术特征摘要】
2013.01.30 EP 13153298.81.一种用于机动车辆的变速箱(100)，包括多个前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI,VII)和至少一个反向齿轮比(RM)，所述变速箱(100)包括构造用于所述齿轮比的选择和接合的电动液压促动单元(106)，所述变速箱(100)包括第一液压泵(108)和第二液压泵(110)，其中：所述第一液压泵(108)由电动机(M)旋转驱动，并且构造用于将从第一引入口环境(1060)获得的液压流体供应至所述电动液压促动单元(106)；并且所述第二液压泵(110)由所述机动车辆的发动机旋转驱动(146)；所述第二液压泵(110)构造用于将从第二引入口环境(112)获得的液压流体供应至所述变速箱(100)用于其润滑，并且供应至所述第一引入口环境(1060)；所述第一引入口环境(1060)为所述电动液压促动单元(106)的排出容积；所述第二引入口环境为固定到所述变速箱(100)的外壳(104)上的油槽(112)；其中，所述第二液压泵(110)的输送通到结点(182)上，三个不同的液压管线从所述结点(182)分离，其特征在于，所述三个不同的液压管线包括：第一液压管线，减压阀(184)插入在所述第一液压管线上并且所述第一液压管线返回至油槽(112)；第二液压管线(186)，所述第二液压管线通向所述变速箱的主轴用于其润滑以及用于所述变速箱(100)的齿轮的润滑；以及第三液压管线，减压电磁阀(188)插置于所述第三液压管线上，所述第三液压管线引出到所述第一引入口环境(1060)。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，包括电动液压系统，其包括：高压区段，所述第一液压泵(108)和所述电动液压促动单元(106)形成所述高压区段的一部分；以及低压区段，所述第二液压泵(110)形成所述低压区段的一部分。3.根据权利要求1至权利要求2中的任一项所述的变速箱(100)，其特征在于，所述变速箱(100)具有包括第一离合器(C1)和第二离合器(C2)的离合器组件，并且此外包括同轴布置的第一主轴(P1)和第二主轴(P2)，以及平行于所述第一主轴(P1)和所述第二主轴(P2)的第一副轴(S1)和第二副轴(S2)，各个主轴(P1,P2)与对应的离合器(C1,C2)相关联，并且承载与所述第一副轴(S1)和所述第二副轴(S2)的对应齿轮(116,128,132,142;120,124,134,136,140)啮合的相应齿轮(114,118,122,126,130)，用于限定所述前进齿轮比(I,II,III,IV,V,VI,VII)和反向齿轮比(RM)。4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述第一主轴(P1)和所述第二主轴(P2)为中空的，其中，所述第一主轴(P1)将所述第二主轴(P2)收纳在其内，并且其中，所述第二主轴(P2)将传动杆(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：M加拉贝洛，A皮亚扎，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT