船舶制造技术

公开一种船舶，所述船舶包括液化气体存储槽。所述船舶包括：第一压缩机，可对从存储槽排放的蒸发气体的一个或多个部分进行压缩；第二压缩机，对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；推进压缩机，对经所述第一压缩机和/或所述第二压缩机压缩的所述蒸发气体的一部分进行压缩；第一热交换器，对经所述推进压缩机压缩的所述蒸发气体与从所述存储槽排放的所述蒸发气体进行热交换；制冷剂减压装置，用于使经所述第一压缩机和/或所述第二压缩机压缩的所述蒸发气体的另一部分膨胀；第二热交换器，以通过所述制冷剂减压装置进行膨胀的流体作为制冷剂对经所述推进压缩机压缩且通过所述第一热交换器进行热交换的所述蒸发气体进行冷却；附加压缩机，对经过所述制冷剂减压装置及所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩；以及第一减压装置，用于使经所述推进压缩机压缩且接着经所述第一热交换器及所述第二热交换器冷却的所述流体膨胀，其中所述附加压缩机由因所述流体通过所述制冷剂减压装置进行所述膨胀而产生的动力来驱动。

A ship

A ship, including a liquefied gas storage tank, is disclosed. The vessel includes a first compressor, can be compressed to one or more parts of the gas storage tank from evaporation emissions; second of the compressor, from another part of the evaporation of the gas storage tank discharge compress; promote the compressor to compress a part after the first compression machine and the second / or compressor of the gas evaporation; the first heat exchanger, a compressor of the gas compression and evaporation from the evaporation of the gas storage tank for heat exchange to promote emissions through the refrigerant; pressure relief devices used to make the other part of the first compressor and / or the second compressor of the evaporation gas expansion; the second heat exchanger for expansion of the refrigerant fluid through the pressure reducing device as a refrigerant through the compressor to promote and pass The first heat exchanger for heat exchange of the evaporation cooling gas; additional compressor, after the refrigerant pressure relief device and the second heat exchanger of the refrigerant is compressed; and a first pressure relief device used to advance through the compressor and then compressed by the fluid of the first heat exchanger and the second heat exchanger cooling expansion, wherein the additional compressor powered by the fluid refrigerant through the pressure reducing device for the expansion and to drive.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶
本专利技术涉及一种船舶，且更具体来说涉及一种包括用于将在存储槽中产生的蒸发气体中的在用作发动机的燃料之后剩余的蒸发气体重新液化的系统的船舶。
技术介绍
近年来，全球范围内对例如液化天然气(liquefiednaturalgas，LNG)等液化气体的消耗已急剧增加。由于通过在低温下将气体液化而获得的液化气体的体积比气体的体积小得多，因此液化气体具有能够提高存储及运输效率的优点。另外，包括液化天然气的液化气体可在液化过程期间移除或减少空气污染物，且因此也可被视作环境友好型燃料且在燃烧期间排出较少的空气污染物。液化天然气是通过将甲烷系天然气冷却到约-162℃从而液化而获得的无色透明液体，且具有比天然气的体积小约1/600的体积。因此，为非常高效地运输天然气，所述天然气需要在被液化后进行运输。然而，由于在正常压力下天然气的液化温度是为-162℃的低温温度(cryogenictemperature)，因此液化天然气对于温度变化敏感且易于蒸发。因此，存储液化天然气的存储槽会经历热绝缘过程(heatinsulatingprocess)。然而，由于外部的热量被持续地发送到存储槽，因此在液化天然气的运输期间会随着液化天然气在存储槽中自然地持续汽化而产生蒸发气体(boil-offgas，BOG)。对于例如乙烷等其他低温液化气体来说同样如此。蒸发气体是一种损耗(loss)且是运输效率方面的重要问题。另外，如果蒸发气体积累在存储槽中，则所述槽的内部压力可能过度升高，且如果所述槽的内部压力变得更严重，则所述槽极有可能受到损坏。因此，已研究出各种用于处理在存储槽中产生的蒸发气体的方法。近年来，为处理蒸发气体，已使用一种将蒸发气体重新液化并将经重新液化的所述蒸发气体返回到存储槽的方法、一种使用蒸发气体作为如船舶的发动机等燃料消耗场所的能源的方法、或类似方法。作为将蒸发气体重新液化的方法，存在一种通过使用单独的制冷剂的制冷循环对蒸发气体与制冷剂进行热交换来将所述蒸发气体重新液化的方法、一种在不使用单独的制冷剂的条件下以蒸发气体自身作为制冷剂将所述蒸发气体重新液化的方法、或类似方法。具体来说，采取后一种方法的系统被称为局部重新液化系统(partialre-liquefactionSystem，PRS)。一般来说，一方面，作为用于船舶的发动机中的可使用天然气来作为燃料的发动机，存在例如双燃料柴电(DualFuelDieselElectric，DFDE)发动机及M型电控气体喷射(M-type，ElectricallyControlled，GasInjection，ME-GI)发动机等气体燃料发动机。DFDE发动机采用由四个冲程组成且以近似6.5巴(bar)的相对低的压力向燃烧气体入口中喷射天然气并随着活塞抬升而对所述天然气进行压缩的奥托循环(Ottocycle)。ME-GI发动机采用由两个冲程组成的狄赛尔循环(dieselcycle)且采取将接近300巴(bar)的高压天然气直接喷射到位于活塞的上止点(topdeadpoint)周围的燃烧室中的狄赛尔循环。近年来，对具有更好的燃料效率及助推效率的ME-GI发动机的关注增加。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是提供一种包括能够提供比现有局部重新液化系统更好的蒸发气体重新液化性能的系统的船舶。技术解决方案根据本专利技术的示例性实施例，提供一种船舶，所述船舶包括存储液化气体的存储槽，所述船舶包括：第一压缩机，对从所述存储槽排放的蒸发气体的一个或多个部分进行压缩；第二压缩机，对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；增压压缩机，对经所述第一压缩机及所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的一部分进行压缩；第一热交换器，对经所述增压压缩机压缩的所述蒸发气体与从所述存储槽排放的所述蒸发气体进行热交换；制冷剂减压装置，使经所述第一压缩机和/或所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的另一部分膨胀；第二热交换器，以通过所述制冷剂减压装置进行膨胀的流体作为制冷剂对经所述增压压缩机压缩且通过所述第一热交换器进行热交换的所述蒸发气体进行冷却；附加压缩机，对经过所述制冷剂减压装置及所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩；以及第一减压装置，使经所述增压压缩机压缩且接着经所述第一热交换器及所述第二热交换器冷却的所述流体膨胀，其中所述附加压缩机由因所述流体通过所述制冷剂减压装置进行所述膨胀而产生的动力来驱动。所述增压压缩机可仅对经所述第一压缩机压缩的所述蒸发气体进行压缩且所述制冷剂减压装置可仅使经所述第二压缩机压缩的所述蒸发气体膨胀。所述附加压缩机可对经过所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩且将经压缩的所述制冷剂发送到所述第二压缩机。所述附加压缩机可对经过所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩且将经压缩的所述制冷剂发送到所述第一压缩机及所述第二压缩机。所述增压压缩机可对经所述第一压缩机及所述第二压缩机压缩的所述蒸发气体的一部分进行压缩且所述制冷剂减压装置可使经所述第一压缩机及所述第二压缩机压缩的所述蒸发气体的另一部分膨胀。被发送到所述第二热交换器的所述蒸发气体可首先经过所述第二热交换器、通过所述制冷剂减压装置进行膨胀、且接着被发送回所述第二热交换器，且通过所述制冷剂减压装置进行膨胀且接着用作所述制冷剂减压装置中的制冷剂的所述流体可对在经过所述制冷剂减压装置之前被发送到所述第二热交换器的所述流体及经所述增压压缩机压缩且接着经所述第一热交换器冷却的所述蒸发气体二者进行冷却。所述船舶还可包括：气体-液体分离器，将经过所述增压压缩机、所述第一热交换器、所述第二热交换器、及所述第一减压装置的经局部重新液化的液化气体与保持气相的所述蒸发气体进行分离，其中经所述气体-液体分离器分离的所述液化气体可被发送到所述存储槽、且经所述气体-液体分离器分离的所述蒸发气体可被发送到所述第一热交换器。被发送到所述增压压缩机的所述蒸发气体的一部分可从所述增压压缩机的上游被分支以被供应到所述燃料消耗场所。所述船舶可形成闭环形式的制冷剂循环，在所述闭环形式的所述制冷剂循环中所述蒸发气体循环经过所述第二压缩机、所述制冷剂减压装置、所述第二热交换器、及所述附加压缩机。根据本专利技术的另一示例性实施例，提供一种船舶，所述船舶包括存储液化气体的存储槽，所述船舶包括：第一压缩机，对从所述存储槽排放的蒸发气体的至少一个部分进行压缩；第二压缩机，对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；增压压缩机，对经所述第一压缩机及所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的一部分进行压缩；第一热交换器，对经所述增压压缩机压缩的所述蒸发气体与从所述存储槽排放的所述蒸发气体进行热交换；制冷剂减压装置，使经所述第一压缩机及所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的另一部分膨胀；第二热交换器，以通过所述制冷剂减压装置进行膨胀的流体作为制冷剂对经所述增压压缩机压缩的所述蒸发气体进行冷却；附加压缩机，对经过所述制冷剂减压装置及所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩；以及第一减压装置，使经所述增压压缩机压缩且接着经所述第二热交换器冷却的所述流体膨胀，其中所述附加压缩机由因所述流体通过所述制冷剂减压装置进行所述膨胀而产生的动力来驱动。根据本专利技术的另一示例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶，所述船舶包括存储液化气体的存储槽，所述船舶包括：第一压缩机，对从所述存储槽排放的蒸发气体的一个或多个部分进行压缩；第二压缩机，对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；增压压缩机，对经所述第一压缩机及所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的一部分进行压缩；第一热交换器，对经所述增压压缩机压缩的所述蒸发气体与从所述存储槽排放的所述蒸发气体进行热交换；制冷剂减压装置，使经所述第一压缩机和/或所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的另一部分膨胀；第二热交换器，以通过所述制冷剂减压装置进行膨胀的流体作为制冷剂对经所述增压压缩机压缩且通过所述第一热交换器进行热交换的所述蒸发气体进行冷却；附加压缩机，对经过所述制冷剂减压装置及所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩；以及第一减压装置，使经所述增压压缩机压缩且接着经所述第一热交换器及所述第二热交换器冷却的所述流体膨胀，其中所述附加压缩机由因所述流体通过所述制冷剂减压装置进行所述膨胀而产生的动力来驱动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.02 KR 10-2015-0078142;2015.09.25 KR 10-2011.一种船舶，所述船舶包括存储液化气体的存储槽，所述船舶包括：第一压缩机，对从所述存储槽排放的蒸发气体的一个或多个部分进行压缩；第二压缩机，对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；增压压缩机，对经所述第一压缩机及所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的一部分进行压缩；第一热交换器，对经所述增压压缩机压缩的所述蒸发气体与从所述存储槽排放的所述蒸发气体进行热交换；制冷剂减压装置，使经所述第一压缩机和/或所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的另一部分膨胀；第二热交换器，以通过所述制冷剂减压装置进行膨胀的流体作为制冷剂对经所述增压压缩机压缩且通过所述第一热交换器进行热交换的所述蒸发气体进行冷却；附加压缩机，对经过所述制冷剂减压装置及所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩；以及第一减压装置，使经所述增压压缩机压缩且接着经所述第一热交换器及所述第二热交换器冷却的所述流体膨胀，其中所述附加压缩机由因所述流体通过所述制冷剂减压装置进行所述膨胀而产生的动力来驱动。2.根据权利要求1所述的船舶，其中所述增压压缩机仅对经所述第一压缩机压缩的所述蒸发气体进行压缩且所述制冷剂减压装置仅使经所述第二压缩机压缩的所述蒸发气体膨胀。3.根据权利要求2所述的船舶，其中所述增压压缩机对经过所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩且将经压缩的所述制冷剂发送到所述第二压缩机。4.根据权利要求2所述的船舶，其中所述增压压缩机对经过所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩且将经压缩的所述制冷剂发送到所述第一压缩机及所述第二压缩机。5.根据权利要求1所述的船舶，其中所述增压压缩机对经所述第一压缩机及所述第二压缩机压缩的所述蒸发气体的一部分进行压缩且所述制冷剂减压装置使经所述第一压缩机及所述第二压缩机压缩的所述蒸发气体的另一部分膨胀。6.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶，其中在所述流体经过所述制冷剂减压装置之前，所述第二热交换器使用通过所述制冷剂减压装置进行膨胀的所述制冷剂对所述流体进行冷却。7.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶，还包括：气体-液体分离器，从经过所述第一减压装置的所述流体分离出液化气体及所述蒸发气体，其中从所述气体-液体分离器分离出的所述液化气体被发送到所述存储槽。8.根据权利要求1至5中任一项所述的船舶，其中经所述第一压缩机或所述第二压缩机中的至少一者压缩的所述蒸发气体的另一部分被供应到燃料消耗场所。9.根据权利要求3所述的船舶，其中形成闭环形式的制冷剂循环，在所述闭环形式的所述制冷剂循环中所述制冷剂循环经过至少所述附加压缩机、所述第二压缩机、所述制冷剂减压装置、及所述第二热交换器。10.一种船舶，所述船舶包括存储液化气体的存储槽，所述船舶包括：第一压缩机，对从所述存储槽排放的蒸发气体的至少一个部分进行压缩；第二压缩机，对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；增压压缩机，对经所述第一压缩机和/或所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的一部分进行压缩；制冷剂减压装置，使经所述第一压缩机及所述第二压缩机中的至少任一者压缩的所述蒸发气体的另一部分膨胀；第二热交换器，以通过所述制冷剂减压装置进行膨胀的流体作为制冷剂对经所述增压压缩机压缩的所述蒸发气体进行冷却；附加压缩机，对经过所述制冷剂减压装置及所述第二热交换器的所述制冷剂进行压缩；以及第一减压装置，使经所述增压压缩机压缩且接着经所述第二热交换器冷却的所述流体膨胀，其中所述附加压缩机由因所述流体通过所述制冷剂减压装置进行所述膨胀而产生的动力来驱动。11.一种船舶的蒸发气体处理系统，所述船舶包括存储液化气体的存储槽，所述蒸发气体处理系统包括：第一供应管线，从所述存储槽排放的蒸发气体的一部分经第一压缩机压缩且接着沿所述第一供应管线被发送到燃料消耗场所；第二供应管线，从所述第一供应管线分支，在所述第二供应管线上安装有第二压缩机，所述第二压缩机对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；返回管线，从所述第一供应管线分支，经压缩的所述蒸发气体通过增压压缩机进行另外压缩且接着经过第一热交换器、第二热交换器、及第一减压装置以重新液化；再循环管线，通过经...

【专利技术属性】
技术研发人员：申铉俊，崔东圭，文荣植，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR