船舶制造技术

本发明专利技术提供一种船舶，划分货舱(4)的隔壁(6)具备：第一壁部(7A)及位于比第一壁部(7A)靠船尾侧的第二壁部(7B)。隔壁(6)具备：从第一壁部(7A)突出的第一支撑部(8A)及从第二壁部(7B)突出的第二支撑部(8B)。隔壁(6)具备：第一踏脚板部(9A)、第二踏脚板部(9B)、配置于第一踏脚板部(9A)与第二壁部(7B)之间的第一梯子部(10A)及配置于第二踏脚板部(9B)与第一壁部(7A)之间的第二梯子部(10B)。

A ship

The invention relates to a ship, which divides the cargo compartment (4) of the partition wall (6) with a first wall portion (7A) and a wall portion (7B) located at the aft side of the first wall portion (7A). The next door (6) is provided with a first support portion (8A) projecting from the first wall portion (7A) and a second support portion (8B) projecting from the wall portion (7B). The next door (6) includes a first step part (9A), second (9B), part of the pedal is arranged on the first step of (9A) and the second wall portion (7B) between the first ladder Department (10A) and arranged on the second foot department (9B) and the first wall portion (7A). The second part of the ladder (10B).

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在船体内部具有货舱的船舶。
技术介绍
存在为了搬运极低温的液体等物体而将使船宽方向上的纵剖面形成为多边形形状的箱型的货油舱收纳于船体的内部空间的船舶。这样的船舶中，船体的内部空间由隔壁沿船首尾方向分隔为多个，从而沿船首尾方向形成有多个货舱。在这些货舱中，分别独立地收纳有货油舱。即，在船体的内部，沿船首尾方向排列配置有多个货油舱。上述的船舶为了不使船体大型化并充分确保货油舱的容积，尽可能较小地形成货油舱与船体之间的间隙以及货油舱与隔壁之间的间隙。上述的船舶的货油舱在外表面设有绝热材料。该绝热材料需要定期地进行检修。因此，上述的货油舱的周围的船体和隔壁分别具备用于检修绝热材料的踏脚板。这些踏脚板形成为沿水平方向延伸，并且沿上下方向分别隔开间隔地设有多个。在这些上下多个踏脚板之间设有用于供作业者上下移动的梯子。例如，从配置于隔壁的最上方的踏脚板向上方延伸的梯子与设于上甲板的检修口等的出入口相连。上述的隔壁具有使板构件和肋条构件组合而成的所谓的板骨架结构。板构件形成为沿船宽方向以及上下方向延伸的板状。肋条构件形成为相对于板构件朝向船尾侧或船首侧(通常为船尾侧)突出并且沿上下方向延伸。肋条构件例如形成为剖面T字状等，沿船宽方向排列多个，并通过焊接等安装于板构件。设于一艘船舶的多个隔壁中，肋条构件的突出方向统一为船尾侧或船首侧。专利文献1记载有如下技术：虽然与搭载上述的货油舱的船舶不同，但在散装货船中，为了检修作为船舱侧壁的结构构件的舱肋骨，设置踏脚板、梯子。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4632762号公报
技术实现思路
上述的隔壁在比其板构件靠船尾侧和船首侧的两方具备踏脚板和梯子。在该情况下，配置于船尾侧和船首侧中的、肋条构件所突出的一侧的梯子能够设于板构件与踏脚板之间的空间。因此，踏脚板能够沿船宽方向连续地形成。然而，设于船尾侧和船首侧中的、肋条构件未突出的一侧的踏脚板以及梯子均直接固定于板构件。因此，踏脚板需要在通过梯子进行升降的位置处设置上下贯通的缺口。在如此在踏脚板设置缺口的情况下，作业者在踏脚板上移动时必须始终确认脚下，作业者的负担增加。另一方面，为了不在踏脚板形成缺口而设置梯子，考虑到通过托架等使踏脚板与板构件分离，并在踏脚板与板构件之间确保空间。但是，在该情况下，存在如下问题：和在踏脚板与板构件之间设置空间相应地使船首尾方向上的货油舱的设置空间减少，罐容量降低。本专利技术的目的在于提供能够抑制罐容量的降低并减轻进行检修作业的作业者的负担的船舶。根据本专利技术的第一技术方案，船舶具备：船体，在内部形成有货舱；及隔壁，沿船首尾方向划分该货舱。上述隔壁具备：第一壁部；及第二壁部，位于与上述第一壁部不同的船宽方向位置且比第一壁部靠船尾侧。该隔壁还具备：第一支撑部，设置成从上述第一壁部的朝向船尾侧的壁面突出；及第二支撑部，设置成从上述第二壁部的朝向船首侧的壁面突出。该隔壁还具备：第一踏脚板，由上述第一壁部的朝向船首侧的壁面和上述第二支撑部支撑；及第二踏脚板，由上述第二壁部的朝向船尾侧的壁面和上述第一支撑部支撑。该隔壁还具备第一梯子，该第一梯子配置于上述第一踏脚板与上述第二壁部的朝向船首侧的壁面之间，并沿上下方向延伸。隔壁还具备第二梯子，该第二梯子配置于上述第二踏脚板与上述第一壁部的朝向船尾侧的壁面之间，并沿上下方向延伸。通过如此构成，能够不使隔壁的船首尾方向上的厚度尺寸增加而在隔壁的船尾侧设置第一支撑部，并且在隔壁的船首侧设置第二支撑部。而且，能够在第二壁部的朝向船首侧的壁面与第一踏脚板之间设置第一梯子，并且在第一壁部的朝向船尾侧的壁面与第二踏脚板之间设置第二梯子。因此，无需对第一踏脚板以及第二踏脚板设置用于设置梯子的缺口。其结果是，能够抑制由于隔壁的厚度增加而使货油舱的容量减少，并减轻由检修作业中的脚下确认引起的作业者的负担。根据本专利技术的第二技术方案，也可以是，船舶中，第一技术方案中的第一踏脚板沿上述货舱的上下方向设有多个。也可以是，上述第一梯子设置成横跨预先确定的数量的上述第一踏脚板。也可以是，在上述上下方向上相邻的上述第一梯子彼此配置成沿上述第一踏脚板延伸的方向相互错开。也可以是，在配置上述第一梯子的上述第一踏脚板与上述第二壁部的朝向船首侧的壁面之间具备与上述第一踏脚板连续的第一平台。通过如此构成，能够与将第一梯子形成为横跨所有第一踏脚板的情况相比，充分地缩短一个第一梯子的长度。因此，即使作业者在第一梯子上进行升降时脚部踩偏等而落在第一平台上，也能够将其落下的高度抑制得较低。其结果是，能够将作业者的损伤抑制为最小限度。根据本专利技术的第三技术方案，也可以是，船舶中，第一技术方案或第二技术方案中的第二踏脚板沿上述货舱的上下方向设有多个。也可以是，上述第二梯子设置成横跨预先确定的数量的上述第二踏脚板。也可以是，在上述上下方向上相邻的上述第二梯子彼此配置成沿上述第二踏脚板延伸的方向相互错开。也可以是，在配置上述第二梯子的上述第二踏脚板与上述第一壁部的朝向船尾侧的壁面之间具备与上述第二踏脚板连续的第二平台。通过如此构成，能够与将第二梯子形成为横跨所有第二踏脚板的情况相比，充分地缩短一个第二梯子的长度。因此，即使作业者在第二梯子上进行升降时脚部踩偏等而落在第二平台上，也能够将其落下的高度抑制得较低。其结果是，能够将作业者的损伤抑制为最小限度。根据本专利技术的第四技术方案，在第二技术方案或第三技术方案的基础上，也可以是，船舶中，上述第一平台与上述第二平台中的至少一部分平台被设成能够开闭。通过如此构成，例如，在作业者倒在货舱内的情况下等，通过开放第一平台中的沿上下方向排列的所有第一平台，能够利用第二壁部的船首侧的壁面与第一踏脚板之间的空间作为将作业者上吊至上甲板的救援路线。同样地，通过开放第二平台中的沿上下方向排列的所有第二平台，能够利用第一壁部的船尾侧的壁面与第二踏脚板之间的空间作为将作业者上吊至上甲板的救援路线。专利技术效果根据上述船舶，能够抑制罐容量的减少，并减轻进行检修作业的作业者的负担。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的船舶的概略结构的图。图2是沿着图1的II-II线的隔壁的剖视图。图3是本专利技术的实施方式的从船首侧观察隔壁而得到的图。图4是本专利技术的实施方式的从船尾侧观察隔壁而得到的图。图5是本专利技术的实施方式的从船首侧观察隔壁而得到的立体图。图6是本专利技术的实施方式的从船尾侧观察隔壁而得到的立体图。附图标记说明1、船舶；2、船体；3、货油舱；4、货舱；5、上甲板；6、隔壁；7、壁部；7A、第一壁部；7B、第二壁部；7C、壁部；7D、壁部；8、支撑部；8A、第一支撑部；8B、第二支撑部；9、踏脚板部；9A、第一踏脚板部；9B、第二踏脚板部；10、梯子部；10A、第一梯子部；10B、第二梯子部；11、壁面；12、壁面；13A、主体部；13B、主体部；14A、前端部；14B、前端部；15、壁面；15a、壁面；16、壁面；16a、壁面；17、面；18、圆弧部；19、面；20、圆弧部；22、第一平台；23、第二平台。具体实施方式接下来，基于附图说明本专利技术的一实施方式的船舶。图1是表示本专利技术的实施方式的船舶的概略结构的图。该实施方式的船舶1是搬运LPG(liquefiedpetroleu本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶，具备：船体，在内部形成有货舱；及隔壁，沿船首尾方向划分该货舱，所述隔壁具备：第一壁部；第二壁部，位于与所述第一壁部不同的船宽方向位置且比所述第一壁部靠船尾侧；第一支撑部，设置成从所述第一壁部的朝向船尾侧的壁面突出；第二支撑部，设置成从所述第二壁部的朝向船首侧的壁面突出；第一踏脚板，由所述第一壁部的朝向船首侧的壁面和所述第二支撑部支撑；第二踏脚板，由所述第二壁部的朝向船尾侧的壁面和所述第一支撑部支撑；第一梯子，配置于所述第一踏脚板与所述第二壁部的朝向船首侧的壁面之间，并沿上下方向延伸；及第二梯子，配置于所述第二踏脚板与所述第一壁部的朝向船尾侧的壁面之间，并沿上下方向延伸。

【技术特征摘要】
2015.02.18 JP 2015-0297291.一种船舶，具备：船体，在内部形成有货舱；及隔壁，沿船首尾方向划分该货舱，所述隔壁具备：第一壁部；第二壁部，位于与所述第一壁部不同的船宽方向位置且比所述第一壁部靠船尾侧；第一支撑部，设置成从所述第一壁部的朝向船尾侧的壁面突出；第二支撑部，设置成从所述第二壁部的朝向船首侧的壁面突出；第一踏脚板，由所述第一壁部的朝向船首侧的壁面和所述第二支撑部支撑；第二踏脚板，由所述第二壁部的朝向船尾侧的壁面和所述第一支撑部支撑；第一梯子，配置于所述第一踏脚板与所述第二壁部的朝向船首侧的壁面之间，并沿上下方向延伸；及第二梯子，配置于所述第二踏脚板与所述第一壁部的朝向船尾侧的壁面之间，并沿上下方向延伸。2.根据权利要求1所述的船舶，其中，所述第一踏脚板沿所述货舱的上下方向设有多个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎智，安藤聪，大塚浩友，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP