用于机动车辆的可调转向柱的夹持装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于机动车辆的可调转向柱的夹持装置，其中，牢固地连接至车辆底盘的承载件(4)连接至两个夹爪(2、3)，两个夹爪(2、3)围绕转向柱，并且转向柱的纵向和/或竖向可调的套管(1)能够被牢固地夹持在两个夹爪(2、3)之间，套管可旋转地支承转向轴(5)，夹持装置具有夹持螺栓(6)，夹持螺栓(6)连接两个夹爪(2、3)，并且夹持螺栓(6)与设置在两个夹爪(2、3)中的至少一个夹爪上的应用装置(7)相互作用，以使得：在夹持螺栓(6)沿闭合方向(14)绕销轴线(19)旋转的情况下，应用装置(7)将套管(1)夹持在两个夹爪(2、3)之间，并且在夹持螺栓(6)沿打开方向(15)绕销轴线(19)旋转的情况下，应用装置释放夹爪(2、3)，使得能够对套管(1)进行调节。所述夹持装置在简单、特别是廉价设计方面进行改进：阻尼本体(11、24)设置在夹持螺栓(6)上并且摩擦地或弹性地连接至夹持螺栓(6)，并且阻尼本体(11、24)具有止动舌(16)，该止动舌(16)从夹持螺栓(6)径向突出，并且在夹持螺栓(6)沿打开方向(15)旋转的情况下，止动舌(16)与转向柱的套管(1)或另一部件接触并且防止阻尼本体(11、24)的旋转，使得夹持螺栓(6)沿打开方向(15)的旋转抵抗摩擦力或弹性力进行，因此夹持螺栓(6)沿打开方向(15)的旋转受到抑制。

Clamping device for adjustable steering column for motor vehicles

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u7528\u4e8e\u673a\u52a8\u8f66\u8f86\u7684\u53ef\u8c03\u8f6c\u5411\u67f1\u7684\u5939\u6301\u88c5\u7f6e\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u7262\u56fa\u5730\u8fde\u63a5\u81f3\u8f66\u8f86\u5e95\u76d8\u7684\u627f\u8f7d\u4ef6(4)\u8fde\u63a5\u81f3\u4e24\u4e2a\u5939\u722a(2\u30013)\uff0c\u4e24\u4e2a\u5939\u722a(2\u30013)\u56f4\u7ed5\u8f6c\u5411\u67f1\uff0c\u5e76\u4e14\u8f6c\u5411\u67f1\u7684\u7eb5\u5411\u548c/\u6216\u7ad6\u5411\u53ef\u8c03\u7684\u5957\u7ba1(1)\u80fd\u591f\u88ab\u7262\u56fa\u5730\u5939\u6301\u5728\u4e24\u4e2a\u5939\u722a(2\u30013)\u4e4b\u95f4\uff0c\u5957\u7ba1\u53ef\u65cb\u8f6c\u5730\u652f\u627f\u8f6c\u5411\u8f74(5)\uff0c\u5939\u6301\u88c5\u7f6e\u5177\u6709\u5939\u6301\u87ba\u6813(6)\uff0c\u5939\u6301\u87ba\u6813(6)\u8fde\u63a5\u4e24\u4e2a\u5939\u722a(2\u30013)\uff0c\u5e76\u4e14\u5939\u6301\u87ba\u6813(6)\u4e0e\u8bbe\u7f6e\u5728\u4e24\u4e2a\u5939\u722a(2\u30013)\u4e2d\u7684\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u5939\u722a\u4e0a\u7684\u5e94\u7528\u88c5\u7f6e(7)\u76f8\u4e92\u4f5c\u7528\uff0c\u4ee5\u4f7f\u5f97\uff1a\u5728\u5939\u6301\u87ba\u6813(6)\u6cbf\u95ed\u5408\u65b9\u5411(14)\u7ed5\u9500\u8f74\u7ebf(19)\u65cb\u8f6c\u7684\u60c5\u51b5\u4e0b\uff0c\u5e94\u7528\u88c5\u7f6e(7)\u5c06\u5957\u7ba1(1)\u5939\u6301\u5728\u4e24\u4e2a\u5939\u722a(2\u30013)\u4e4b\u95f4\uff0c\u5e76\u4e14\u5728\u5939\u6301\u87ba\u6813(6)\u6cbf\u6253\u5f00\u65b9\u5411(15)\u7ed5\u9500\u8f74\u7ebf(19)\u65cb\u8f6c\u7684 In the case, the application device releases the claw (2, 3) so that the casing (1) can be adjusted. The clamping device is simple, especially in cheap design was improved: the damping body (11, 24) is arranged in the clamping screw (6) and friction or elastically connected to the clamping screw (6), and the damping body (11, 24) with a stop, the tongue (16) tab (16) from the clamping screw (6) and radial projection, holding bolts in the clip (6) along the direction of opening (15) the case of rotation stopping tongue (16) and the steering column casing (1) or other contact parts and prevent the damping body (11, 24). The rotation of the clamping screw (6) along the direction of opening (15) of the rotary friction resistance or elastic force, so the clamping bolt (6) along the opening direction (15) rotation is suppressed.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的可调转向柱的夹持装置
本专利技术涉及用于机动车辆的可调转向柱的夹持装置，其中，牢固地连接至车辆底盘的承载件连接至两个夹爪，所述两个夹爪围绕转向柱，并且转向柱管可以被牢固地夹持在所述两个夹爪之间，可以对转向柱管进行纵向和/或竖向调节，并且转向柱管可旋转地支承转向轴，夹持装置具有夹持销，夹持销连接两个夹爪，并且夹持销与布置在所述两个夹爪中的至少一个夹爪上的夹持保持装置配合成使得：在夹持销沿闭合方向绕销轴线旋转的情况下，夹持保持装置将转向柱管夹持在所述两个夹爪之间，并且在夹持销沿打开方向旋转的情况下，夹持保持装置释放夹爪，使得可以对转向柱管进行调节。
技术介绍
利用这样的夹持装置，出现了以下问题：在沿闭合方向运动的情况下，以旋转地固定的方式连接至夹持销的致动杆必须施加夹持该夹爪所需的力。在夹持杆沿打开方向运动的情况下，所提到的力沿相反方向作用在致动杆上，该致动杆因此可以从操作者的抓握中释放并且可以沿打开方向撞击止动件。因此减少了夹持装置的使用寿命并且会感到令人不快的噪音。为了防止上述问题，已知有下述阻尼装置：该阻尼装置抑制致动杆从闭合位置到打开位置的运动并防止破坏性噪音。EP2738062A2公开了一种阻尼装置，其中，布置在夹持销上的凸轮构件在移动到打开杆位置期间进一步预张紧转向柱的重量补偿弹簧并且因此执行阻尼操作。该解决方案的缺点在于，由于重量补偿弹簧在不同的高度调节位置中被预张紧到不同的程度，所以阻尼取决于高度调节位置。DE202012102159U1公开了一种具有流体阻尼器的阻尼装置。该阻尼装置的缺点是复杂的结构和流体的使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于转向柱的夹持装置的改进的阻尼装置，该阻尼装置具有简单且成本低廉的构造。根据本专利技术的解决方案包括设置在夹持销上并且以摩擦接合或弹性方式连接至夹持销的阻尼构件，并且阻尼构件具有止动舌，该止动舌从夹持销径向突出，并且当夹持销沿打开方向旋转时，止动舌移动成与转向柱的转向柱管或另一部件抵接，从而防止阻尼构件的旋转，使得夹持销沿打开方向的旋转抵抗摩擦力或弹力进行，从而对该旋转进行抑制。根据本专利技术的夹持装置具有以下优点：一方面，该夹持装置不依赖于转向柱的调节位置，并且另一方面，该夹持装置具有简单且成本低廉的结构。在最简单的示例中，阻尼构件包括夹持销所延伸穿过的孔，其中，孔的直径和夹持销的直径适于彼此，使得对于夹持销相对于阻尼构件相对旋转，必须克服限定的摩擦力。由于该摩擦，由夹爪在打开操作期间释放的、并且导致夹持销沿打开方向的旋转运动以及连接至夹持销的致动杆的旋转运动加速的弹性能量借助于夹持销在阻尼构件上的摩擦来吸收，使得运动受到阻碍，并且致动杆以非常低的速度停止。因此，以与防止夹持装置的过早磨损相同的方式来防止令人不愉快的噪音。在有利实施方式中，阻尼构件包括塑料材料或弹性体材料，优选地，阻尼构件完全由塑料材料或弹性体材料形成。这提供了可以获得改进的阻尼的优点。在本专利技术的概念的一个实施方式中，提供了阻尼构件与夹持销之间的弹性连接，该弹性连接借助于阻尼构件的弹性变形而产生。如果阻尼构件本身弹性变形，则不需要为此目的提供额外的部件。在所述实施方式的第一构造变型中，弹性变形是止动舌的变形。为此，从夹持销径向突出的止动舌可以为此目的由相对较薄的材料形成，使得止动舌首先被放置成抵靠转向柱管，并且在夹紧销进一步旋转的情况下，阻尼构件弯曲，由此阻尼构件向夹持销施加了与打开旋转方向相反的扭矩。在上述实施方式的第二变型中，也可以通过特别地借助于夹持销的凸轮使阻尼构件的部分地围绕夹持销的区域扩大来实现弹性变形。在这种情况下，销的偏离圆形形式的任何横截面形状原则上都适合与阻尼构件的对应地形成的相对的面结合。在特别优选的实施方式中，除了阻尼作用之外，根据本专利技术的夹持装置还可以执行附加功能。在这方面有利的是，转向柱管设置有固定的纵向止动件与阻尼构件在其止动舌的端部处包括止动面的组合，当夹持保持装置打开时，该止动面与纵向止动件相对，使得转向柱管的朝向车辆前方的纵向移位被停靠于纵向止动件的止动面所限制，并且当夹持保持装置闭合时，止动面定位在纵向止动件的上方，使得在机动车辆发生交通事故的情况下，在克服了夹爪的摩擦力的情况下，转向柱管能够向车辆前方的方向移动超出纵向止动件。在该实施方式中，在任何情况下都存在的阻尼构件的止动舌与固定至转向柱管的纵向止动件一起承担对纵向调节进行限制的功能，其中，该纵向调节能够被接通及断开，并且在驾驶员有意进行纵向调节的情况下，该纵向调节在夹持保持装置打开时是有效的，并且在夹持保持装置闭合时该纵向调节保持断开，以使得在发生事故的情况下，能够实现转向柱在纵向方向上超出正常调节范围的进一步移位。夹持保持装置，例如为楔形盘/凸轮盘夹持保持装置在现有技术中是充分已知的，其中，连接至致动杆的凸轮盘相对于不可旋转的楔形盘旋转，由此夹持行程带来夹爪的夹持保持。此外，在现有技术中已知的是倾斜销夹持保持装置和滚珠或滚子夹持保持装置。然而，夹持保持装置的示例性列举不旨在被理解为限制为一种类型的夹持保持装置。因此根据本专利技术的解决方案不限于所述的夹持保持装置。为了使阻尼构件能够与夹持销一起在较小的旋转角度范围内旋转——需要该旋转以断开对纵向调节的限制，并且即使在夹持销沿闭合方向进一步旋转时，该旋转也防止阻尼构件的进一步旋转——提供本专利技术的另一实施方式，其中，阻尼构件包括弹性元件，该弹性元件从夹持销沿与止动舌相反的方向径向突出并搁置在转向柱的转向柱管或另一部件上，使得在夹紧销沿闭合方向旋转的情况下，阻尼构件的旋转运动被限制成使得止动舌的止动面位于纵向止动件的有效区域之外。在有利的发展中，弹性元件和阻尼构件可以优选地由塑料材料构造为一体单件式部件。本专利技术的具有对转向柱的纵向调节进行可切换限制的最后提到的实施方式可以在以下方面进一步得到改进：阻尼构件的弹性变形使得销轴线与止动舌的止动面之间的间距增大。该措施的优点在于，在夹持保持装置闭合时，在止动面与阻尼构件和夹持销一起旋转之前，止动舌的止动面总是首先沿朝向销轴线的方向移动远离纵向止动件较小的距离，其中，止动面向上移出纵向止动件的区域。如果随后再次打开夹持保持装置，在夹持销首先向下进入到纵向止动件的区域中的情况下，止动面由于阻尼构件的旋转而移动，并且在夹持销沿打开方向进一步旋转的情况下，阻尼构件被防止进一步旋转并且变得弹性变形，由此止动面与销轴线之间的间距进一步增大，直到在极端情况下，止动面再次与纵向止动件抵接为止。在夹持保持装置闭合时销轴线与止动面之间的间距不缩短的情况下，当夹持保持装置打开时，止动舌的端部可以搁置在纵向止动件上，使得止动面也位于在纵向止挡件的上方，并且因此不再提供在纵向方向上的对调节路径进行限制。根据本专利技术的阻尼构件的弹性变形的简单实施方式包括止动舌，该止动舌从夹持销的区域沿朝向转向柱管的方向弯曲，并且当止动舌与转向柱管抵接并且夹持销沿打开方向进一步旋转时，止动舌向上弯曲，使得止动面距离销轴线的间距增大。附图说明下面参照附图更详细地解释本专利技术的实施方式。在详细附图中：图1示出了用于机动车辆的可调转向柱，其中，根据本专利技术的夹持装置处于闭合状态；图2示出了同一转向柱，其中，夹持装置处于打开状态；图3是如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的可调转向柱的夹持装置，其中，牢固地连接至车辆底盘的承载件(4)连接至两个夹爪(2、3)，所述两个夹爪(2、3)围绕所述转向柱，并且所述转向柱的转向柱管(1)能够被牢固地夹持在所述两个夹爪(2、3)之间，所述转向柱管(1)能够进行纵向和/或竖向调节，并且所述转向柱管(1)可旋转地支承转向轴(5)，所述夹持装置具有夹持销(6)，所述夹持销(6)连接所述两个夹爪(2、3)，并且所述夹持销(6)与布置在所述两个夹爪(2、3)中的至少一个夹爪上的夹持保持装置(7)配合成使得：在所述夹持销(6)沿闭合方向(14)绕销轴线(19)旋转的情况下，所述夹持保持装置(7)将所述转向柱管(1)夹持在所述两个夹爪(2、3)之间，并且在所述夹持销(6)沿打开方向(15)绕销轴线(19)旋转的情况下，所述夹持保持装置(7)释放所述夹爪(2、3)，使得能够对所述转向柱管(1)进行调节，其特征在于，在所述夹持销(6)上布置有阻尼构件(11、24)，并且所述阻尼构件(11、24)以摩擦接合方式或弹性方式连接至所述夹持销(6)，并且所述阻尼构件(11、24)包括从所述夹持销(6)径向突出的止动舌(16)，在所述夹持销(6)沿所述打开方向(15)旋转时，所述止动舌(16)移动成与所述转向柱的所述转向柱管(1)或另一部件抵接，并防止所述阻尼构件(11、24)的旋转，使得所述夹持销(6)沿所述打开方向(15)的旋转抵抗摩擦力或弹性力而进行，从而使得所述夹持销(6)沿所述打开方向(15)的旋转受到抑制。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.28 DE 102015216536.11.一种用于机动车辆的可调转向柱的夹持装置，其中，牢固地连接至车辆底盘的承载件(4)连接至两个夹爪(2、3)，所述两个夹爪(2、3)围绕所述转向柱，并且所述转向柱的转向柱管(1)能够被牢固地夹持在所述两个夹爪(2、3)之间，所述转向柱管(1)能够进行纵向和/或竖向调节，并且所述转向柱管(1)可旋转地支承转向轴(5)，所述夹持装置具有夹持销(6)，所述夹持销(6)连接所述两个夹爪(2、3)，并且所述夹持销(6)与布置在所述两个夹爪(2、3)中的至少一个夹爪上的夹持保持装置(7)配合成使得：在所述夹持销(6)沿闭合方向(14)绕销轴线(19)旋转的情况下，所述夹持保持装置(7)将所述转向柱管(1)夹持在所述两个夹爪(2、3)之间，并且在所述夹持销(6)沿打开方向(15)绕销轴线(19)旋转的情况下，所述夹持保持装置(7)释放所述夹爪(2、3)，使得能够对所述转向柱管(1)进行调节，其特征在于，在所述夹持销(6)上布置有阻尼构件(11、24)，并且所述阻尼构件(11、24)以摩擦接合方式或弹性方式连接至所述夹持销(6)，并且所述阻尼构件(11、24)包括从所述夹持销(6)径向突出的止动舌(16)，在所述夹持销(6)沿所述打开方向(15)旋转时，所述止动舌(16)移动成与所述转向柱的所述转向柱管(1)或另一部件抵接，并防止所述阻尼构件(11、24)的旋转，使得所述夹持销(6)沿所述打开方向(15)的旋转抵抗摩擦力或弹性力而进行，从而使得所述夹持销(6)沿所述打开方向(15)的旋转受到抑制。2.根据权利要求1所述的夹持装置，其特征在于，所述阻尼构件(11、24)与所述夹持销(6)之间的弹性连接借助于所述阻尼构件(11)的弹性变形来产生。3.根据权利要求2所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹性变形是所述止动舌(16)的变形。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞巴斯蒂安·胡贝尔，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登,LI