用于机动车辆的转向柱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱具有致动单元(2)，转向轴(21)围绕纵向轴线(22)以可旋转的方式安装在该致动单元中，并且该转向柱具有支承单元(3)，该支承单元设计成将致动单元(2)连接至机动车辆的车身，并且该支承单元具有两个侧壁(32、33)，致动单元(2)布置在这两个侧壁之间，并且这两个侧壁具有横向于纵向轴线(22)的连续的开口(35、36)，夹紧装置(4)的夹紧螺栓(41)延伸穿过这些开口，该夹紧装置具有提升机构(42)，该提升机构支承在一个侧壁(32)上并且可以移动到固定位置以对夹紧螺栓(41)施加拉力，夹紧螺栓通过抵接装置支承在另一个侧壁(33)上以便将侧壁(32、33)与致动单元(2)压紧，其中，该抵接装置具有紧固元件(5)，该紧固元件以相对于夹紧螺栓(41)的纵向范围固定的方式、以抗拉的方式连接至夹紧螺栓(41)的紧固部分(46)。本发明专利技术要解决的问题是提供具有改进的安装可能性的改进的转向柱(1)。根据本发明专利技术通过以下方式解决该问题：紧固元件(5)具有顶部部分(52)，该顶部部分具有可以抵靠侧壁(33)支承的支承面(53)，从该顶部部分突出有轴部分(51)，该轴部分延伸穿过侧壁(33)中的开口(36)并连接至夹紧螺栓(41)的紧固部分(46)。

Steering column for motor vehicles

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u673a\u52a8\u8f66\u8f86\u7684\u8f6c\u5411\u67f1(1)\uff0c\u8be5\u8f6c\u5411\u67f1\u5177\u6709\u81f4\u52a8\u5355\u5143(2)\uff0c\u8f6c\u5411\u8f74(21)\u56f4\u7ed5\u7eb5\u5411\u8f74\u7ebf(22)\u4ee5\u53ef\u65cb\u8f6c\u7684\u65b9\u5f0f\u5b89\u88c5\u5728\u8be5\u81f4\u52a8\u5355\u5143\u4e2d\uff0c\u5e76\u4e14\u8be5\u8f6c\u5411\u67f1\u5177\u6709\u652f\u627f\u5355\u5143(3)\uff0c\u8be5\u652f\u627f\u5355\u5143\u8bbe\u8ba1\u6210\u5c06\u81f4\u52a8\u5355\u5143(2)\u8fde\u63a5\u81f3\u673a\u52a8\u8f66\u8f86\u7684\u8f66\u8eab\uff0c\u5e76\u4e14\u8be5\u652f\u627f\u5355\u5143\u5177\u6709\u4e24\u4e2a\u4fa7\u58c1(32\u300133)\uff0c\u81f4\u52a8\u5355\u5143(2)\u5e03\u7f6e\u5728\u8fd9\u4e24\u4e2a\u4fa7\u58c1\u4e4b\u95f4\uff0c\u5e76\u4e14\u8fd9\u4e24\u4e2a\u4fa7\u58c1\u5177\u6709\u6a2a\u5411\u4e8e\u7eb5\u5411\u8f74\u7ebf(22)\u7684\u8fde\u7eed\u7684\u5f00\u53e3(35\u300136)\uff0c\u5939\u7d27\u88c5\u7f6e(4)\u7684\u5939\u7d27\u87ba\u6813(41)\u5ef6\u4f38\u7a7f\u8fc7\u8fd9\u4e9b\u5f00\u53e3\uff0c\u8be5\u5939\u7d27\u88c5\u7f6e\u5177\u6709\u63d0\u5347\u673a\u6784(42)\uff0c\u8be5\u63d0\u5347\u673a\u6784\u652f\u627f\u5728\u4e00\u4e2a\u4fa7\u58c1(32)\u4e0a\u5e76\u4e14\u53ef\u4ee5\u79fb\u52a8\u5230\u56fa\u5b9a\u4f4d\u7f6e\u4ee5\u5bf9\u5939\u7d27\u87ba\u6813(41)\u65bd\u52a0\u62c9\u529b\uff0c\u5939\u7d27\u87ba\u6813\u901a\u8fc7\u62b5\u63a5\u88c5\u7f6e\u652f\u627f\u5728\u53e6\u4e00\u4e2a\u4fa7\u58c1(33) So that the side wall (32, 33) is compacted with the actuating unit (2). The connecting device has a fastening element (5), and the fastening element is connected to the fastening part of the clamping bolt (41) by means of a tensile way in a fixed way relative to the clamping bolt (41). The problem to be solved by the invention is to provide an improved steering column (1) with an improved installation possibility. According to the invention solves the problem in the following ways: (5) the fastening element (52) having a top portion, the top part is can be abutted on the side wall (33) supporting the bearing surface (53), from the top part of a prominent part of shaft (51), the shaft portion extending through the side wall (33) in the opening (36) and connected to the clamping bolt fastening part (41) (46).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的转向柱
本专利技术涉及用于机动车辆的转向柱，该转向柱具有致动单元，转向轴围绕纵向轴线以可旋转的方式安装在该致动单元中，并且该转向柱具有支承单元，该支承单元设计成将致动单元连接至机动车辆的车身，并且该支承单元具有两个侧壁，致动单元布置在这两个侧壁之间，并且这两个侧壁具有横向于纵向轴线的连续的开口，夹紧装置的夹紧螺栓穿过这些开口延伸，该夹紧装置具有提升机构，该提升机构支承在一个侧壁上并且可以移动到固定位置以对夹紧螺栓施加拉力，该夹紧螺栓通过抵接装置支承在另一个侧壁上以便将侧壁与致动单元压紧，其中，该抵接装置具有紧固元件，该紧固元件以相对于夹紧螺栓的纵向范围固定的方式、以抗拉的方式连接至夹紧螺栓的紧固部分。
技术介绍
在用于机动车辆的可调节的转向柱的情况下，其就行驶方向而言的后端部附接有方向盘的转向轴以可旋转的方式安装在致动单元中并被固定，该致动单元可以定位成用于调节方向盘相对于车身的位置。出于此目的，致动单元或安装致动单元的壳体单元被布置在以固定至车身的方式附接的支承单元的两个侧壁之间，这两个侧壁以呈叉状的方式布置。通过启动也被称为锁定装置或夹持装置的夹紧装置，可以将侧壁压向彼此，并且出于锁定目的使侧壁抵靠位于侧壁之间的致动单元或壳体单元在两侧按压侧壁。以这种方式，致动单元以基本上非主动的方式被夹紧在侧壁之间，并且因此相对于车身固定在支承单元中。通过释放夹紧装置，该固定被移除并且致动单元可以在侧壁之间移动，使得方向盘的位置可以相对于驾驶员的位置调整。在通常的转向柱的夹紧装置中，夹紧力由提升机构产生并借助于夹紧螺栓传递至侧壁。在这种情况下，提升机构被支承在背向致动单元的外侧的一个侧壁上，并且在锁定期间，提升机构沿夹紧螺栓纵向轴线的方向对被引导穿过侧壁中的彼此相对的开口的夹紧螺栓施加拉力。经由固定地附接的抵接装置，夹紧螺栓从外侧支承在另一个侧壁上，使得两个侧壁通过拉力被压向彼此。用于锁定及释放的提升机构的启动是通过以下述方式使夹紧螺栓围绕其夹紧螺栓纵向轴线旋转来实现的：经由附接至夹紧螺栓的操作杆手动地使夹紧螺栓围绕其夹紧螺栓纵向轴线旋转或者通过使用致动器的机动装置来使夹紧螺栓围绕其夹紧螺栓纵向轴线旋转。例如在DE102010016679B4中描述了这种提升机构，在该提升机构中，第一凸轮架以不旋转的方式布置在一个侧壁上并且第二凸轮架附接至夹紧螺栓，其中，凸轮被定向成朝向第一凸轮架。通过将夹紧螺栓从其中一个凸轮架的凸轮接合在另一个凸轮架的凸轮之间的角位置旋转到其中凸轮梢部彼此抵靠的相对角位置，凸轮架被沿夹紧螺栓纵向轴线的方向彼此提升。因此，这种提升致使对夹紧螺栓施加了拉力。替代性地，也可以使用允许将夹紧螺栓的旋转运动转换成侧壁的平移压紧的其他提升机构，例如从DE4400306A1已知的V形带轮凸轮或倾斜销夹紧系统或类似物。具有可旋转的夹紧螺栓的夹紧系统在现有技术中也是已知的，在这些夹紧系统中，拉力由夹紧螺栓上的位于侧壁两侧的相反的螺纹产生，例如从US5527068已知的夹紧系统中的那样。然而，这样的设计在组装和操作安全方面由于部件是能够相对于彼此移动的而是不利的。由于这种设计，抵接装置在这种情况下是能够相对于夹紧螺栓的纵向范围移动的；因此，与通常的夹紧装置形成基础时一样，不存在针对夹紧螺栓的纵向范围的固定抵接装置。在通常的转向柱的情况下，抵接装置在所述夹紧螺栓的纵向范围上的固定位置处以抗拉的方式固定地连接至夹紧螺栓，使得拉力可以可靠地传递，并且使得在夹紧装置的操作期间不会出现抵接装置从夹紧螺栓的脱开或者抵接装置在夹紧螺栓的纵向范围上的移动。现有技术中已知的夹紧装置的缺点在于，为了形成抵接装置，夹紧螺栓的紧固部分包括向外突出超出侧壁的外侧部的螺纹部，螺母作为紧固元件被旋拧到该螺纹部上，该螺母通过轴向面从外侧抵靠侧壁而支承。这意味着紧固元件向外突出得相对较远，这导致车辆中必须具有相应的较大的安装空间。鉴于上面说明的问题，本专利技术解决的问题是提供具有改进的安装可能性的改进的转向柱。
技术实现思路
为了解决上述问题，根据本专利技术提出：紧固元件应当具有顶部部分，该顶部部分具有可以抵靠侧壁支承的支承面，从该顶部部分突出有轴部分(套筒部分)，该轴部分延伸穿过侧壁中的开口并连接至夹紧螺栓的紧固部分。根据本专利技术，紧固元件具有两个功能部分，即顶部部分和用于连接至夹紧螺栓的轴部分，这两个功能部分的作用是将拉力、即夹紧力从外部传递至侧壁。这意味着为了允许与夹紧螺栓的紧固部分的牢固且固定的连接以使得例如与现有技术中已知的螺母那样接纳多个螺纹圈，顶部部分不再需要沿纵向方向、即夹紧螺栓的轴向方向测量的相对较大的厚度。取而代之，顶部部分可以呈现为比螺母显著扁平，这使得夹紧螺栓不会突出超出侧壁太远，并且减小了所需的安装空间。实际上，顶部部分在设计上可以是板状的并且具有相对于轴部分突出的至少一个支承面，该表面的法线沿轴部分的方向定向并且从外侧朝向侧壁定向。轴部分从顶部部分沿夹紧螺栓的方向延伸，换句话说，轴部分位于顶部部分与夹紧螺栓的保持在提升机构中的一个端部之间，并且轴部分可以承受拉力。在这种情况下，轴部分延伸穿过侧壁的开口，使得支承单元内的与夹紧螺栓的紧固部分的连接可以在侧壁之间进行。夹紧螺栓的长度可以是这样的尺寸：即夹紧螺栓在抵接装置的区域中不突出超出侧壁。由此产生的特别的优点是，连接可以在夹紧螺栓的纵向方向上在更大的部分上延伸，并且可以相应地安全地设计，并且不需要侧壁外侧的安装空间。本专利技术的一个实施方式设想：紧固元件以不旋转的方式连接至夹紧螺栓。以这种方式实现了可以施加有载荷的不旋转的且抗拉的连接，通过这样的连接，紧固元件以相对于纵向范围固定不变的方式被固定至夹紧螺栓。夹紧螺栓与侧壁之间的旋转运动可以由轴承装置实现。紧固元件通过不可拆卸的连接与夹紧螺栓连接是有利的。如已经提到的，转向柱和夹紧装置构成车辆的安全相关部件。就这方面而言，紧固元件与夹紧螺栓的不可拆卸的连接确保了紧固元件在任何可能能够设想到的操作情形下都不会脱开，并且由此实现所需的功能安全性。有利的不可拆卸的连接是可以实现的，例如，夹紧螺栓的紧固部分包括外螺纹部，该外螺纹部被旋拧到紧固元件的轴部分中的与该外螺纹部对应的内螺纹中并且以不可拆卸的方式被紧固。在这种设计中，轴部分构造为套筒形的螺母。为了组装，可以将具有轴部分的紧固元件引导穿过一个侧壁中的开口，并且将具有轴部分的紧固元件旋拧至被引导穿过相对的侧壁的夹紧螺栓。可以在夹紧螺栓上的螺纹上设置公知的轴向止动件，例如套环或肩部，紧固元件抵靠该轴向止动件被拧紧，这使得实现了紧固元件在夹紧螺栓上的精确且牢固的轴向定位。螺纹的不可拆卸的紧固是必要的，使得当启动夹紧装置时，连接不会由于夹紧螺栓的旋转而脱开。紧固可以通过填缝实现为拧紧状态，例如，其中，用于锁定螺纹圈的材料发生塑性变形。替代性地或附加地，可以通过局部钎焊或熔焊点实现螺纹的物质结合固定。在另一替代方案中，可以通过将粘合剂在夹紧螺栓与紧固元件之间引入到螺纹中来实现螺纹的物质结合粘合。如在所谓的自锁螺纹的情况下所已知的那样，粘合剂的施用可以在组装之前通过使用粘结至螺纹的微胶囊中所包封的粘合剂进行。在拧紧期间，微胶囊破裂并自动将粘合剂释放在螺纹圈之间，这使得组装效率特别高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的转向柱(1)，所述转向柱(1)具有致动单元(2)，转向轴(21)围绕纵向轴线(22)以可旋转的方式安装在所述致动单元(2)中，并且所述转向柱(1)具有支承单元(3)，所述支承单元(3)设计成将所述致动单元(2)连接至机动车辆的车身，并且所述支承单元(3)具有两个侧壁(32、33)，所述致动单元(2)布置在所述两个侧壁(32、33)之间，并且所述两个侧壁(32、33)具有横向于所述纵向轴线(22)的连续的开口(35、36)，夹紧装置(4)的夹紧螺栓(41)延伸穿过所述开口(35、36)，所述夹紧装置具有提升机构(42)，所述提升机构(42)支承在一个所述侧壁(32)上并且能够移动到固定位置以对所述夹紧螺栓(41)施加拉力，所述夹紧螺栓通过抵接装置支承在另一个所述侧壁(33)上以便将所述侧壁(32、33)与所述致动单元(2)压紧，其中，所述抵接装置具有紧固元件(5)，所述紧固元件(5)以相对于所述夹紧螺栓(41)的纵向范围固定的方式、以抗拉的方式连接至所述夹紧螺栓(41)的紧固部分(46)，其特征在于：所述紧固元件(5)具有顶部部分(52)，所述顶部部分(52)具有能够抵靠所述侧壁(33)支承的支承面(53)，从所述支承面(53)突出有轴部分(51)，所述轴部分(51)延伸穿过所述侧壁(33)中的所述开口(36)并连接至所述夹紧螺栓(41)的所述紧固部分(46)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.05 DE 102015214963.31.一种用于机动车辆的转向柱(1)，所述转向柱(1)具有致动单元(2)，转向轴(21)围绕纵向轴线(22)以可旋转的方式安装在所述致动单元(2)中，并且所述转向柱(1)具有支承单元(3)，所述支承单元(3)设计成将所述致动单元(2)连接至机动车辆的车身，并且所述支承单元(3)具有两个侧壁(32、33)，所述致动单元(2)布置在所述两个侧壁(32、33)之间，并且所述两个侧壁(32、33)具有横向于所述纵向轴线(22)的连续的开口(35、36)，夹紧装置(4)的夹紧螺栓(41)延伸穿过所述开口(35、36)，所述夹紧装置具有提升机构(42)，所述提升机构(42)支承在一个所述侧壁(32)上并且能够移动到固定位置以对所述夹紧螺栓(41)施加拉力，所述夹紧螺栓通过抵接装置支承在另一个所述侧壁(33)上以便将所述侧壁(32、33)与所述致动单元(2)压紧，其中，所述抵接装置具有紧固元件(5)，所述紧固元件(5)以相对于所述夹紧螺栓(41)的纵向范围固定的方式、以抗拉的方式连接至所述夹紧螺栓(41)的紧固部分(46)，其特征在于：所述紧固元件(5)具有顶部部分(52)，所述顶部部分(52)具有能够抵靠所述侧壁(33)支承的支承面(53)，从所述支承面(53)突出有轴部分(51)，所述轴部分(51)延伸穿过所述侧壁(33)中的所述开口(36)并连接至所述夹紧螺栓(41)的所述紧固部分(46)。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文·米勒，克里斯蒂安·皮绍纳，卢克·麦克利兰，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登,LI