The utility model discloses a force wall of a moving track vehicle collision, which belongs to the field of collision force testing of the collision test of a rail vehicle. The mobile rail vehicle collision force wall mainly includes: end wall, supporting beam, chute, supporting beam, dynamometer wall backplane, impact force sensor, collision panel and so on. The force wall can be used in active and passive sled sled test scenarios at collision force test, including the installation to test components, such as active collision sled test cab, energy absorbing device etc. and not to install the part to be tested the passive test car, have both active and passive collision test car drivers cab structure the rear end collision force and test driver chamber structure including the contact interface of the collision force test. The test area of the force wall can be adjusted, and at the same time, various cab structures can be supported, which adds collision scenes that can be used for collision test in rail vehicle crash test.
【技术实现步骤摘要】
一种移动式轨道车辆碰撞测力墙
本技术属于轨道车辆碰撞试验
,尤其是涉及轨道车辆及其零部件碰撞试验时的碰撞力数值及碰撞力分布的测试设备。
技术介绍
碰撞试验是评价轨道车辆安全性最直接和最有说服力的方法,是高速载运工具新产品开发必须进行的试验,也是判断轨道车辆安全性碰撞吸能产品能否达到相关规定指标的重要手段。随着轨道交通的快速发展,碰撞试验越来越受到重视。测力墙用于测试车辆或其零部件在碰撞试验中的受力情况,广泛应用于轨道车辆碰撞试验中。测力墙主要由冲击力传感器及测力墙背板或其它部件构成,冲击力传感器安装于测力墙背板上,测力墙背板通过其它装置安装在刚性壁障上。目前公知的轨道车辆碰撞试验系统包括日本铁道综合技术研究所设计的碰撞试验台车,中南大学设计的轨道车辆三轴式多功能碰撞台车(专利号CN105067289A),中车青岛四方机车车辆股份有限公司设计的一种轨道车辆碰撞试验台及轨道车辆碰撞试验方法(专利号CN1O4359642A),中车株洲电力机车有限公司设计的一种轨道列车碰撞试验方法及系统(专利号CN1O6198066A)以及西南交通大学申请的专利一种多功能轨道车辆碰撞试验台车(申请号201710406693.8),其中带有测力墙设备的碰撞系统中的测力墙均无法跟随碰撞试验台车移动,只能固定在刚性壁障上位置不变,故现有碰撞试验台的测力墙只能进行碰撞试验台车撞击刚性墙时的碰撞力测试,但轨道车辆碰撞试验中除了试验台车碰撞刚性墙的场景外还包括具有初速度的主动试验台车与初始静止的被动试验台车对撞的碰撞场景,目前还没有测试此种碰撞场景下碰撞力数值及碰撞力分布的随车移动式测 ...
【技术保护点】
一种移动式轨道车辆碰撞测力墙,包括轨道车辆碰撞试验台车、端墙(8)、支撑梁(6)和冲击力传感器(4),端墙(8)内侧与底架之间设有L型斜撑梁(9),其特征在于:端墙(8)为框架式结构,固接于轨道车辆碰撞试验台车端部,最外侧的两根箱型竖梁上设有间隔相同的螺栓通孔(8A);支撑梁滑槽(3)为箱型梁结构,位于轨道车辆碰撞试验台车底架前部两侧边梁(1)下方,与底架边梁(1)焊接加螺栓连接,支撑梁滑槽(3)的底板及两侧腹板的厚度相同且比顶板的厚度小;两侧腹板的纵向间隔均匀距离设有矩形孔,矩形孔上方的顶板中央设有纵向间隔的连接通孔(3B),矩形孔位置的底板设有三排横向矩形通槽(3A),腹板两端设有固定支撑梁(6)的定位通孔(3C);支撑梁(6)为箱形梁,外部嵌套支撑梁滑槽(3),支撑梁(6)的顶板、底板及两侧腹板的厚度相同,顶板设有与司机室结构底部螺栓连接的纵向矩形通槽(6A),腹板两端设有与支撑梁滑槽(3)位置对应的支撑梁定位孔(6B);测力墙背板(7)为平面支撑板,两侧设有与端墙(8)的螺栓通孔(8A)间隔相同的安装孔(7A),中间部分设有横向T型槽(7B);碰撞面板(5)的表面设有与冲击力传 ...
【技术特征摘要】
1.一种移动式轨道车辆碰撞测力墙,包括轨道车辆碰撞试验台车、端墙(8)、支撑梁(6)和冲击力传感器(4),端墙(8)内侧与底架之间设有L型斜撑梁(9),其特征在于:端墙(8)为框架式结构,固接于轨道车辆碰撞试验台车端部,最外侧的两根箱型竖梁上设有间隔相同的螺栓通孔(8A);支撑梁滑槽(3)为箱型梁结构,位于轨道车辆碰撞试验台车底架前部两侧边梁(1)下方,与底架边梁(1)焊接加螺栓连接,支撑梁滑槽(3)的底板及两侧腹板的厚度相同且比顶板的厚度小;两侧腹板的纵向间隔均匀距离设有矩形孔,矩形孔上方的顶板中央设有纵向间隔的连接通孔(3B),矩形孔位置的底板设有三排横向矩形通槽(3A),腹板两端设有固定支撑梁(6)的定位通孔(3C);支撑梁(6)为箱形梁,外部嵌套支撑梁滑槽(3),支撑梁(6)的顶板、底板及两侧腹板的厚度相同,顶板设有与司机室结构底部螺栓连接的纵向矩形通槽(6A),腹板...
【专利技术属性】
技术研发人员:冯悦,肖守讷,朱涛,阳光武,杨冰,
申请(专利权)人:西南交通大学,
类型:新型
国别省市:四川,51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。