高频激振接地装置试验台制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种高频激振接地装置试验台，其核心部分机械加载机构由龙门框架总成、接地装置试验箱、高频电磁激振器和悬挂式驱动电机系统总成组成，龙门框架总成通过龙门架地轨与地脚螺栓总成固定在地基上，挂式驱动电机系统总成悬挂在龙门框架总成的龙门架模块式横梁上，高频电磁激振器位于挂式驱动电机系统总成的下方，所述接地装置试验箱固定在高频电磁激振器的顶部，悬挂式驱动电机总成的驱动电机通过皮带传动将力矩传递给接地装置试验箱中的试验轴转动，从而模拟车轴的转动；接地装置试验箱通过被测试车辆轴端接地装置模拟轨道车辆运动过程中轴端接地装置的磨损。本试验台对可提高高速列车组的安全运行、改善高速动车组的乘坐舒适性。

High frequency excitation grounding device test bed

The invention relates to a high-frequency vibration grounding device test bench, the core part of the mechanical loading mechanism by the Longmen framework assembly, grounding test box, high frequency electromagnetic exciter and suspension type motor drive system assembly, frame assembly by Longmen Longmen rail frame and anchor bolt assembly is fixed on the on the foundation, hanging assembly hanging in the Longmen Longmen frame module type beam frame assembly on the motor drive system, high frequency electromagnetic exciter is located below the hanging assembly of motor drive system, the grounding device is fixed on the top of the test chamber of high-frequency electromagnetic vibration exciter, suspension driving motor through a belt the driving torque is transferred to the grounding device test shaft chamber in the rotation of the motor assembly, thereby simulating axle rotation; the test box device by the test vehicle shaft grounding device simulation of rail vehicles. The wear of the shaft end grounding device during the moving process. This test platform can improve the safe operation of the high-speed train and improve the ride comfort of the high speed EMU.

【技术实现步骤摘要】
高频激振接地装置试验台
本专利技术属于轨道车辆智能检测领域，涉及一种轨道车辆轴箱接地装置可靠性试验台设备。更确切地说，本专利技术涉及一种高频激振条件下的轴端接地装置可靠性试验台。
技术介绍
随着我国工业迅猛发展，高速列车已呈现出空前的繁荣态势。从而带动了轨道车辆检测技术的迅速发展。我国高速列车技术发展迅猛，最新的动车组运营时速达到400km/h，最新研制的动车组的时速已经接近600km/h。列车的行驶速度提高加快了车轴轴端摩擦盘与接地装置电刷壳碳刷之间的摩擦，速度越高摩擦越剧烈，对轨道车辆的安全产生了严重威胁。在实际行车的过程中，经常因为接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，导致磨耗产生的碳粉和铜粉等“粉尘”进入轴端轴承，造成轴承过热，甚至酿成断轴事故，严重影响行车安全。因此，应该对动车组接地装置进行试验与校核十分有必要，目前世界范围内对此的研究比较少，故特专利技术一种高频激振条件下的轴端接地装置可靠性试验台来对轴端接地装置进行测试。以判断其可靠性是否达标。
技术实现思路
本专利技术的目的在于为适应高速列车动车组的时速不断提升，避免因轴端轴承过热，甚至酿成断轴等行车安全事故发生，提供一种高频激振条件下的轴端接地装置试验台，具体涉及一种高频激振接地装置试验台。一种高频激振接地装置试验台，包括测控间1、地基2和机械加载机构3，所述机械加载机构3由龙门框架总成4、接地装置试验箱5、高频电磁激振器7和悬挂式驱动电机系统总成8组成，所述龙门框架总成4通过龙门架地轨与地脚螺栓总成6固定在地基2上，所述挂式驱动电机系统总成8悬挂在龙门框架总成4的龙门架模块式横梁10上，所述高频电磁激振器7位于挂式驱动电机系统总成8的下方，并固定在地基2上，所述接地装置试验箱5通过螺栓连接固定在高频电磁激振器7的顶部与高频电磁激振器7成为一个整体，并跟随高频电磁激振器7一起高频振动，其作用是模拟轨道车辆在高速行驶时的振动，以模拟轨道车辆高速运行工况；所述悬挂式驱动电机总成8的驱动电机15通过皮带传动将力矩传递给接地装置试验箱5中的试验轴转动，从而模拟车轴的转动；所述接地装置试验箱5包括被测试车辆轴端接地装置20，通过被测试车辆轴端接地装置20模拟轨道车辆运动过程中轴端接地装置的磨损。所述挂式驱动电机系统总成8包括支撑角钢11、皮带防护罩13、传动皮带14和驱动电机15，所述皮带防护罩13通过支撑角钢11螺栓固定在龙门架模块式横梁10上；为了保持整个转动过程中的力扭矩平衡，还设置有拉力平衡轴及轴承座12，所述拉力平衡轴及轴承座12的拉力平衡轴18通过轴承座17和安装座16安装在龙门架模块式横梁10上，拉力平衡轴18装有皮带轮19，所述驱动电机15和拉力平衡轴及轴承座12分布在接地装置试验箱5两边，通过传动皮带14传递力矩。所述被测试车辆轴端接地装置20为一对，结构相同，位于通用试验轴31两侧，根据测试车型的不同选用；所述被测试车辆轴端接地装置20包括摩擦盘安装垫块33、碳刷34、接地装置摩擦盘28、轴头端盖29和原车电刷壳体21，所述接地装置摩擦盘28安装在摩擦盘安装垫块33上，所述摩擦盘安装垫块33安装在轴头端盖29上，所述摩擦盘安装垫块33、接地装置摩擦盘28和轴头端盖29均为标准件，由测试车辆原车厂提供，所述轴头端盖29通过螺栓固定在试验轴头30上，所述摩擦盘安装垫块33、接地装置摩擦盘28、轴头端盖29、试验轴头30和通用试验轴31组成一个整体，所述碳刷34固定在原车电刷壳21上，原车电刷壳21通过电线接入外部电流。所述接地装置试验箱5还包括轻质轴承座外侧接口垫圈22、贴片式小型温度传感器23、试验箱辅助轴承座24、试验箱皮带轮25、电磁激振型轻量化轴承座26和轴承座绝缘垫板27，所述轻质轴承座外侧接口垫圈22分别装在被测试车辆轴端接地装置20与电磁激振型轻量化轴承座26和试验箱辅助轴承座24之间，并通过螺栓连接，所述电磁激振型轻量化轴承座26通过轴承座绝缘垫板27座在高频电磁激振器7顶部，所述贴片式小型温度传感器23装在磁激振型轻量化轴承座26的顶部，用于测量运行过程中温度对被测试车辆轴端接地装置20可靠性的影响，所述试验箱皮带轮25位于电磁激振型轻量化轴承座26和试验箱辅助轴承座24之间，并固定在通用试验轴31上。所述试验箱皮带轮25采用双槽结构，一条皮带与驱动电机15连接，另一条皮带与拉力平衡轴及轴承座12上的皮带轮19连接，带动拉力平衡轴及轴承座12中的拉力平衡轴18转动。所述被测试车辆轴端接地装置20和电磁激振型轻量化轴承座26内部的试验车型轴承32均为标准件，为被测试原车自带，视被测试车辆的车型不同更换，所述电磁激振型轻量化轴承座26的内部留有足够的空间，用于安装不同车型的试验车型轴承33，并通过在轴承的两侧增减轴承调整垫圈38来实现轴承的轴向定位。所述电磁激振型轻量化轴承座26内侧通过螺栓连接有轻质轴承座内侧接口垫圈36，用于包裹安装在通用试验轴31上的轴承内侧迷宫油封37；按试验车型轴承32型号大小不同，在试验车型轴承32的外部装有试验轴承卡紧套35，轴承卡紧套35型号根据试验车型轴承32的不同而改变，用于轻质轴承座外侧接口垫圈22和轻质轴承座内侧接口垫圈36轴向定位和试验车型轴承32的径向定位。所述通用试验轴31需要进行轻量化处理，采用轻质材料，并且加工成空心轴，以适用于高频激振，所述通用试验轴31与试验轴头30为楔形面连接，有助于自锁，两个试验轴头30之间通过轴头替换拉紧螺杆39夹紧轴向定位，试验轴头根据所连接的被测试车辆轴端接地装置20不同而确定尺寸。所述试验箱辅助轴承座24安装在电磁激振型轻量化轴承座26的底板上，使整个试验箱5在高频激振过程中形成一个闭合的整体，防止振动的流失，使试验数据更准确。与现有技术相比本专利技术的有益效果与现有技术条件相比，本专利技术有益效果如下：1、本试验台采用高频电磁激振器对试验箱进行激振，能够更好的模拟轨道车辆的运行工况，适用于模拟高速动车组高速行驶，对轴箱接地装置测试。2、本试验台采用一根通用试验轴进行试验，并对试验轴进行轻量化处理，有利于高频激振且适用于更多车型的测试。附图说明图1高频激振轴箱接地装置试验台总成装配体图2高频激振轴箱接地装置试验台机械在加载部分总成图3试验台机械加载部分龙门框架总成和悬挂式驱动电机装配体图4试验台机械加载部分龙门框架总成图5试验台悬挂式驱动电机总成装配体图6拉力平衡轴与轴承座装配体图7试验台悬挂式驱动电机总成及接地装置试验箱图8接地装置试验箱及高频电磁激振器装配体图9用于高频急诊的轴箱接地装置试验箱图10轴箱接地装置试验箱剖视图图11测试车辆接地装置及通用试验轴装配体图12测试车辆轴端接地装置剖视图图13轴箱接地装置试验箱及试验轴承局部剖视图图14通用试验轴、可变轴头及接地装置摩擦盘装配体图15a通用轴总成装配体图15b是图15a的剖视图图16a辅助轴承座陪试箱装配体图16b是图16a的侧视剖面图1.测控间，2.地基，3.机械加载机构，4.龙门框架总成，5.试验箱，6.龙门架地轨与地脚螺栓总成，7.高频电磁激振器，8.悬挂式驱动电机总成，9.龙门架框架安装板，10.龙门架模块式横梁，11.支撑角钢，12.拉力平衡轴及轴承座，13.皮带防护罩，14.传动皮带本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高频激振接地装置试验台，包括测控间(1)、地基(2)和机械加载机构(3)，其特正在于：所述机械加载机构(3)由龙门框架总成(4)、接地装置试验箱(5)、高频电磁激振器(7)和悬挂式驱动电机系统总成(8)组成，所述龙门框架总成(4)通过龙门架地轨与地脚螺栓总成(6)固定在地基(2)上，所述挂式驱动电机系统总成(8)悬挂在龙门框架总成(4)的龙门架模块式横梁(10)上，所述高频电磁激振器(7)位于挂式驱动电机系统总成(8)的下方，并固定在地基(2)上，所述接地装置试验箱(5)通过螺栓连接固定在高频电磁激振器(7)的顶部与高频电磁激振器(7)成为一个整体，并跟随高频电磁激振器(7)一起高频振动，其作用是模拟轨道车辆在高速行驶时的振动，以模拟轨道车辆高速运行工况；所述悬挂式驱动电机总成(8)的驱动电机(15)通过皮带传动将力矩传递给接地装置试验箱(5)中的试验轴转动，从而模拟车轴的转动；所述接地装置试验箱(5)包括被测试车辆轴端接地装置(20)，通过被测试车辆轴端接地装置(20)模拟轨道车辆运动过程中轴端接地装置的磨损。

【技术特征摘要】
1.一种高频激振接地装置试验台，包括测控间(1)、地基(2)和机械加载机构(3)，其特正在于：所述机械加载机构(3)由龙门框架总成(4)、接地装置试验箱(5)、高频电磁激振器(7)和悬挂式驱动电机系统总成(8)组成，所述龙门框架总成(4)通过龙门架地轨与地脚螺栓总成(6)固定在地基(2)上，所述挂式驱动电机系统总成(8)悬挂在龙门框架总成(4)的龙门架模块式横梁(10)上，所述高频电磁激振器(7)位于挂式驱动电机系统总成(8)的下方，并固定在地基(2)上，所述接地装置试验箱(5)通过螺栓连接固定在高频电磁激振器(7)的顶部与高频电磁激振器(7)成为一个整体，并跟随高频电磁激振器(7)一起高频振动，其作用是模拟轨道车辆在高速行驶时的振动，以模拟轨道车辆高速运行工况；所述悬挂式驱动电机总成(8)的驱动电机(15)通过皮带传动将力矩传递给接地装置试验箱(5)中的试验轴转动，从而模拟车轴的转动；所述接地装置试验箱(5)包括被测试车辆轴端接地装置(20)，通过被测试车辆轴端接地装置(20)模拟轨道车辆运动过程中轴端接地装置的磨损。2.根据权利要求1所述的一种高频激振接地装置试验台，其特征在于：所述挂式驱动电机系统总成(8)包括支撑角钢(11)、皮带防护罩(13)、传动皮带(14)和驱动电机(15)，所述皮带防护罩(13)通过支撑角钢(11)螺栓固定在龙门架模块式横梁(10)上；为了保持整个转动过程中的力扭矩平衡，还设置有拉力平衡轴及轴承座(12)，所述拉力平衡轴及轴承座(12)的拉力平衡轴(18)通过轴承座(17)和安装座(16)安装在龙门架模块式横梁(10)上，拉力平衡轴(18)装有皮带轮(19)，所述驱动电机(15)和拉力平衡轴及轴承座(12)分布在接地装置试验箱(5)两边，通过传动皮带(14)传递力矩。3.根据权利要求1或2所述的一种高频激振接地装置试验台，其特征在于：所述被测试车辆轴端接地装置(20)为一对，结构相同，位于通用试验轴(31)两侧，根据测试车型的不同选用；所述被测试车辆轴端接地装置(20)包括摩擦盘安装垫块(33)、碳刷(34)、接地装置摩擦盘(28)、轴头端盖(29)和原车电刷壳体(21)，所述接地装置摩擦盘(28)安装在摩擦盘安装垫块(33)上，所述摩擦盘安装垫块(33)安装在轴头端盖(29)上，所述摩擦盘安装垫块(33)、接地装置摩擦盘(28)和轴头端盖(29)均为标准件，由测试车辆原车厂提供，所述轴头端盖(29)通过螺栓固定在试验轴头(30)上，所述摩擦盘安装垫块(33)、接地装置摩擦盘(28)、轴头端盖(29)、试验轴头(30)和通用试验轴(31)组成一个整体，所述碳刷(34)固定在原车电刷壳(21)上，原车电刷壳(21)通过电线接入外部电流。4.根据权利要求1或2所述的一种高频激振接地装置试验台，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，石哲宇，吕福权，郑小庆，牛治慧，陈雷，张雪平，陈融，林慧英，张益瑞，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22