本实用新型专利技术涉及可免维护的后桥鼓式制动器制动底板,其包括制动底板本体(2)、密封(11)、双列深沟球轴承单元(10),其中制动底板本体(2)与轴承外圈采用铸造而成的一体化结构,密封(11)通过骨架(12)内侧橡胶(14)的唇口将其嵌入装在双列深沟球轴承单元(10)的端面,双列深沟球轴承单元(10)通过双列深沟球轴承滚子(16)和轴承单元内圈(15)装在制动底板本体(2)头部的中心孔内,轴承单元内圈的孔与凸轮轴为过盈配合。本实用新型专利技术可以保证安装凸轮轴的同轴度,节省了后期车辆维修保养期间注脂操作的频繁,也节约了润滑脂至少75%,此外可实现有效密封,降低了油脂干、磨损大的故障频率现象发生率,同时提高了制动安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种可免维护的后桥鼓式制动器制动底板
本技术涉及汽车后桥鼓式制动器的制动底板,特别是一种可进行免维护且装配简单的制动底板新结构。
技术介绍
后桥鼓式制动器是由气室、气室支架、凸轮轴、制动底板和制动蹄总成等组成,其中制动底板是安装在汽车后桥上,如图1所示,由第一衬套1和第二衬套4与制动底板本体2组成。通过6个等尺寸的底板安装孔5与后桥固定连接,由于制动底板分左右件,因此除底板安装孔5外,其他部分呈轴对称分布,最上方是滑脂孔3,通过该滑脂孔定期为制动底板本体2头部通孔进行注脂润滑;中部还有防尘罩孔6和ABS孔9,最下方的一个直角曲面凸台是用于安装制动蹄的结构,由其下方的蹄销安装孔7和防转螺钉孔8来定位。刹车制动蹄的撑开需要凸轮轴穿过制动底板本体2的头部中心孔来支撑其进行扭矩的传递,因此制动底板在刹车过程中需要承受较大的反作用力,该扭转过程中对制动底板的磨损是必不可少的。而制动底板本体2是单独铸造成型,目前是利用两种规格的衬套来作为制动底板头部中心孔的支撑磨损件,通过压力机将两种规格的衬套按照过盈配合的尺寸,对其进行两次压装,长期使用时需要注入润滑脂,但是装完凸轮轴后的制动底板头部中心孔无法加脂,所以在其结构的上方开滑脂孔3,这样可以便于初期安装和后期保养时定期加注润滑脂。但是由于其衬套压装容易发生同轴度不够,导致凸轮轴安装出现偏差,使衬套内部的铜料在装凸轮轴后发生磨损,引起铜屑残留在衬套孔中间区域,在注脂后长期的制动过程中发生杂质乱入引起的过度磨损,并且注脂操作的频繁和汽车后期维修保养未能如实执行定期注脂,因此很容易引起衬套和凸轮轴均磨损严重,最后使凸轮轴在重力的作用下发生单向磨损,造成油脂干、单侧磨损严重的现象,导致制动时力矩不足,车桥两侧制动力矩匹配不均匀,易发生车辆制动跑偏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:为避免上述现有技术所存在的不足之处,提供一种可进行免维护的制动底板,利用第二代轴承单元的结构来重新优化底板的结构,以期能够对制动底板的定期注脂方式实现改进,利用新结构来减少维护保养的工作,同时提高制动安全性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:包括制动底板本体、密封、双列深沟球轴承单元,其中制动底板本体与轴承外圈采用铸造而成的一体化结构,密封通过骨架内侧橡胶的唇口将其嵌入装在双列深沟球轴承单元的端面,双列深沟球轴承单元通过双列深沟球轴承滚子和轴承单元内圈装在制动底板本体头部的中心孔内,轴承单元内圈的孔与凸轮轴为过盈配合。所述的密封由骨架、环形弹簧和橡胶组成,采用对称方式布置,其中环形弹簧和橡胶均嵌入骨架之中,唇口的橡胶材料嵌入轴承端面,密封面内侧由环形弹簧撑开。所述的双列深沟球轴承单元,其双列深沟球轴承滚子对称布置在轴承单元内圈与制动底板本体头部中心孔的沟槽之间,该双列深沟球轴承滚子与轴承单元内圈和制动底板本体头部中心孔内侧均在加注有润滑脂工况下实施滚动摩擦。本技术与已有技术相比,具有以下主要的有益效果:本技术通过采用免维护轴承单元的结构,省去传统制动底板头部中心孔的镗孔工序,不仅可以保证安装凸轮轴的同轴度,其轴承单元的承载能力也比普通衬套强,可解决制动力矩不足的问题,并且在传统结构需定期注脂加强润滑的基础上,对其采用免维护的结构设计,节省了后期车辆维修保养期间注脂操作的频繁,也节约了润滑脂至少75%。与此同时,轴承单元内圈的孔与凸轮轴可过盈配合,油封骨架内侧的橡胶唇口嵌入轴承单元端面,可实现有效密封,降低了油脂干、磨损大的故障频率现象发生率,在一定程度上保证力矩输出均匀,实现左右制动力矩的配对偏差控制在5%以内,防止制动跑偏。附图说明图1为传统制动底板内部结构分解图;图2为本技术免维护轴承单元制动底板内部结构分解图;图3为本技术免维护轴承单元制动底板的半剖二维结构图;图4为图2中A处局部放大图。图中:1.第一衬套,2.制动底板本体,3.滑脂孔,4.第二衬套,5.底板安装孔,6.防尘罩孔,7.蹄销安装孔,8.防转螺钉孔,9.ABS孔,10.双列深沟球轴承单元,11.密封,12.骨架,13.环形弹簧,14.橡胶,15.轴承单元内圈,16.双列深沟球轴承滚子。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术作进一步说明,但不限定本技术。本技术提供的可免维护的后桥鼓式制动器制动底板,是在传统后桥鼓式制动器制动底板基础上改进来的,其结构如图2、图3和图4所示,包括制动底板本体2、双列深沟球轴承单元10、密封11。本技术对制动底板本体2的头部中心通孔进行结构优化设计,具体是:省去传统制动底板头部中心孔的镗孔工序,以一次铸造成可替代传统轴承外圈的结构,即第二代轴承单元的结构,使双列深沟球轴承滚子16可在新型制动底板本体2的中心孔沟槽内滚动。所述密封11通过骨架12内侧橡胶14的唇口将其嵌入装在轴承单元端面,用于实现有效密封。该密封11采用对称方式布置,由骨架12、环形弹簧13和橡胶14材料组成,其中:环形弹簧13和橡胶14均嵌入骨架12之中,唇口的橡胶材料可嵌入轴承端面,密封面内侧由环形弹簧13撑开,可实现预紧作用。所述双列深沟球轴承单元10,通过双列轴承滚子16和轴承单元内圈15装在新型制动底板头部的中心孔内,轴承单元内圈的孔与凸轮轴可过盈配合,用于支撑凸轮轴的转动而产生的制动力矩。该双列深沟球轴承单元采用第二代轴承单元的结构,由深沟球轴承滚子16和轴承单元内圈15组成,其中:滚子对称布置在轴承单元内圈15与新型制动底板头部中心孔的沟槽之间,与轴承单元内圈15和制动底板头部中心孔内侧均有滚动摩擦,实际使用中会提前加注润滑脂。本技术采取第二代轴承单元的设计方法,通过将制动底板本体2进行与传统轴承外圈的一体式设计,即将制动底板本体2作为轴承的外圈一次铸造成型,取消传统设计在底板上颈部加开滑脂孔3,使双列深沟球轴承单元10可以一次压装进制动底板本体2,并同时一次性注脂,完毕后安装密封11,不仅可以避免传统结构两种规格衬套压装的同轴度不高,而且在装入凸轮轴后,轴承单元内圈15的孔与凸轮轴过盈配合,可以承受凸轮轴制动时力矩传递的反作用径向力,不易引起松旷,减小轴承单元内圈15与凸轮轴的磨损。并且在后期维修和保养过程中,可保证油脂不泄漏,能在同等制动性能的条件下取消阶段性定期注脂的操作,降低维修保养的难度,也可以减小磨损率,避免因油脂干引起的磨损严重使制动力矩减小,基于此可提高制动安全性,减少制动力矩不平衡,有效避免制动跑偏。本技术的结构创新点:(1)利用双列深沟球轴承单元的结构设计,改善传统结构中压装2种规格的衬套后导致的内孔同轴度不高引起制动力不足的问题;(2)利用轴承单元外圈与制动底板本体一体式的设计,可实现一次性注脂,无需后期车辆保养期间的加脂润滑,避免传统结构中油脂干的问题,实现免维护功能。(3)新型结构中利用轴承单元替代衬套,并将底板头部中心孔内部直接一次铸造成可替代轴承单元的外圈结构,即第二代轴承单元的设计形式,省去传统制动底板头部中心孔的镗孔工序;其次,轴承单元内圈的孔与凸轮轴可过盈配合,替代原传统结构镶嵌衬套的间隙配合,减小磨损;第三,密封采用对称方式布置,通过其骨架内侧的橡胶唇口将其嵌入轴承单元端面,实现有效密封。本技术提供的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可免维护的后桥鼓式制动器制动底板,其特征在于包括制动底板本体(2)、密封(11)、双列深沟球轴承单元(10),其中制动底板本体(2)与轴承外圈采用铸造而成的一体化结构,密封(11)通过骨架(12)内侧橡胶(14)的唇口将其嵌入装在双列深沟球轴承单元(10)的端面,双列深沟球轴承单元(10)通过双列深沟球轴承滚子(16)和轴承单元内圈(15)装在制动底板本体(2)头部的中心孔内,轴承单元内圈的孔与凸轮轴为过盈配合。
【技术特征摘要】
1.一种可免维护的后桥鼓式制动器制动底板,其特征在于包括制动底板本体(2)、密封(11)、双列深沟球轴承单元(10),其中制动底板本体(2)与轴承外圈采用铸造而成的一体化结构,密封(11)通过骨架(12)内侧橡胶(14)的唇口将其嵌入装在双列深沟球轴承单元(10)的端面,双列深沟球轴承单元(10)通过双列深沟球轴承滚子(16)和轴承单元内圈(15)装在制动底板本体(2)头部的中心孔内,轴承单元内圈的孔与凸轮轴为过盈配合。2.根据权利要求1所述的可免维护的后桥鼓式制动器制动底板,其特征在于密封(11)采用...
【专利技术属性】
技术研发人员:潘运平,严正东,李冰清,余先谋,吴仕凡,
申请(专利权)人:武汉理工大学,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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