一种轨道列车专用制动背板制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道列车专用制动背板，其解决了现有制动背板维修效率低、铆钉使用数量多、使用寿命短、使用安全系数及制动性能不稳定的技术问题，其设有支撑板、及与支撑板铆接固定的背板；背板沿其长度方向上左右两侧开设有槽，槽将背板分设为位于背板两端的宽部及连接在宽部之间的窄部，宽部外端设置有第一U形槽；支撑板和背板左右对称；还设有中心销，将背板固定连接在支撑板上；第三铆钉孔在背板的长度方向上呈单排设置；第二铆钉孔沿支撑板边缘呈单环状排布设置；宽部上端边缘设有第二U形槽，窄部下端边缘设有第三U形槽；第一U形槽、第二U形槽及第三U形槽相对应的支撑板设有第二铆钉孔，可广泛应用于轨道列车专用制动背板。

A special brake back plate for rail train

The utility model provides a special brake rail train back, the braking efficiency is low, the use of rivet backplane maintenance quantity, technical problems of short service life, the use of safety coefficient and braking performance is not stable, which is provided with a supporting board, backplane and riveting and the support plate fixed plate along the length direction; the left and right sides is provided with a groove, groove back into wide is located at both ends of the connection and the backplane in a wide portion between the narrow part, the wide part of the outer end is provided with a first U slot; the support plate and the backboard symmetrical; also has a center pin, the backboard is fixedly connected to the supporting board; third rivet holes in length the direction of the backboard is a single row set; second rivet holes along the edge of the support plate with single ring arrangement; wide upper end edge is provided with second U shaped groove, the narrow part of the lower edge is provided with third U shaped groove shape; the first U The supporting plate of the groove, second U - shaped groove and the three U - shaped groove is provided with second rivet holes, which can be widely used in the special brake backboard of the rail train.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车专用制动背板
本技术涉及一种制动背板，特别涉及一种轨道列车专用制动背板。
技术介绍
制动装置是轨道列车安全减速或停车的重要装置，为保证列车的安全，必须在各种条件下都能保证列车的制动性能。随着列车运行速度的不断提高，对制动装置的制动性能要求也更高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展。目前市场上出现一种具有背板的制动闸片，满足及改善列车的制动性能，但在加工使用过程中发现存在诸多问题，其中主要问题如下：1.在拆卸更换支撑板与摩擦体之间的铆钉时，对于背板遮挡的铆钉需要先拆卸背板，费时费力，工作效率低下；2.铆钉使用量较大，一方面增加了铆钉孔的加工量，提高加工成本；另一方面背板和支撑板上加工的铆钉孔数量较多，降低了制动背板的使用安全系数；3.通过铆接将背板与支撑板固定连接，铆钉不可避免的与背板和支撑板之间存在局部间隙，在频繁的刹车减速过程中，铆钉承受的剪切力较大，且持续时间较长，很容易发生铆钉断裂功能失效的风险，一方面铆钉使用寿命较短，需要维修人员经常在停车间隙中查看检修，提高了列车的运营成本；另一方面致使制动闸片制动性能不稳定，极易发生交通安全事故，危害人身安全。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种保证列车制动性能安全稳定，提高维修效率，减少铆钉使用数量，延长使用寿命的轨道列车专用制动背板。为此，本技术提供一种轨道列车专用制动背板，其设有支撑板、铆钉、及与支撑板铆接固定的背板；背板沿其长度方向上左右两侧开设有槽，槽将背板分设为位于背板两端的宽部及连接在宽部之间的窄部，宽部外端分别设置有第一U形槽；支撑板设有第一铆钉孔和第二铆钉孔，背板设有第三铆钉孔，第一铆钉孔和第三铆钉孔位置相对应配合；支撑板和背板为左右对称结构；本技术还设有中心销，背板在其中心线上设有第一中心销孔，支撑板在其中心线上设有第二中心销孔，第一中心销孔与第二中心销孔相对应配合，中心销分别与第一中心销孔、第二中心销孔过盈配合，将背板固定连接在支撑板上；第三铆钉孔在背板的长度方向上呈单排设置；第二铆钉孔沿支撑板边缘呈单环状排布设置；宽部的上端边缘处设有第二U形槽，窄部的下端边缘处设有第三U形槽；第一U形槽、第二U形槽及第三U形槽相对应的支撑板上设有第二铆钉孔。优选的，第一中心销孔周围设置中心销压痕，中心销压痕与第一中心销孔具有相同圆心。优选的，中心销压痕为4个相同半径、弧长及间隔的同圆心圆弧构成。优选的，第一中心销孔和第二中心销孔的孔径大于第一铆钉孔和第二铆钉孔的孔径。优选的，第三铆钉孔的孔径大于第一铆钉孔的孔径。优选的，支撑板沿其长度方向上左右两端部分别开设有工艺孔。优选的，第三铆钉孔在背板的长度方向上设置数量为4个，其中，宽部设置2个，窄部设置2个。优选的，第二铆钉孔沿支撑板边缘设置数量为16个。优选的，其表面采用电泳处理工艺。优选的，中心销由碳钢材料制成。本技术的有益效果是：本技术提供一种轨道列车专用制动背板，通过有针对性的设置专用中心销、中心销压痕及U形槽等，在保证列车制动性能安全稳定的前提下，有效提高维修效率，减少铆钉使用数量，延长产品使用寿命。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1各部件拆解的结构示意图。图中标记：1.支撑板，2.铆钉，3.背板，4.槽，5.宽部，6.窄部，7.第一U形槽，8.第一铆钉孔，9.第二铆钉孔，10.第三铆钉孔，11.中心销，12.第一中心销孔，13.第二中心销孔，14.第二U形槽，15.第三U形槽，16.中心销压痕。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。由图1、图2所示，本技术提供一种轨道列车专用制动背板，其设有支撑板1、铆钉2、及与支撑板1铆接固定的背板3；背板3沿其长度方向上左右两侧开设有槽4，槽4将背板3分设为位于背板3两端的宽部5及连接在宽部5之间的窄部6，宽部5外端分别设置有第一U形槽7；支撑板1设有第一铆钉孔8和第二铆钉孔9，背板3设有第三铆钉孔10，第一铆钉孔8和第三铆钉孔10位置相对应配合。本技术支撑板1和背板3为左右对称结构，即铆钉2的排布也为左右对称结构，使支撑板1和背板3受力分布均匀，连接牢固可靠，同时铆钉2可承担支撑板与背板间的部分剪力，提高列车制动性能安全稳定。本技术还设有由碳钢材料制成的中心销11，背板3在其中心线上设有1个第一中心销孔12，支撑板1在其中心线上设有1个第二中心销孔13，第一中心销孔12与第二中心销孔13相对应配合；中心销11由相互连接的圆柱体和倒角台组成，倒角台具有导向作用，有助于中心销11先后顺利穿过第二中心销孔13和第一中心销孔12；中心销11分别与第一中心销孔12、第二中心销孔13过盈配合，将背板3固定连接在支撑板1上，第一中心销孔12和第二中心销孔13的孔径大于第一铆钉孔8和第二铆钉孔9的孔径。中心销11与支撑板1、背板3为过盈配合，铆钉2通过铆接与支撑板1、背板3配合，在列车刹车减速时，一方面，中心销11的直径大于铆钉2的直径，且选用优于铆钉2的碳钢材料，可承受更大的剪力；另一方面，中心销11承受大部分剪力，从而减少铆钉2的受力，提高铆钉2的寿命和安全系数；第三，中心销11在使用过程中主要承受剪切力，减少铆钉2的使用数量，减少铆钉2的加工量和支撑板1、背板3上的开孔数量，提高本技术的使用安全系数。本技术第三铆钉孔10在背板3的长度方向上呈单排设置，使用四个铆钉2穿过第一铆钉孔8和第三铆钉孔10将背板与支撑板铆焊在一起，第三铆钉孔10数量共四个，其中宽部5设置两个，窄部6设置两个，以背板3的中心线左右对称，且第三铆钉孔10的孔径大于第一铆钉孔8的孔径，达到用数量最少的铆钉2紧固支撑板1和背板3的目的，无需开设过多的铆钉孔，提高了制动背板的使用安全系数；支撑板1为半月形结构设置，第二铆钉孔9沿支撑板1边缘呈单环状排布设置，数量为16个，用于铆接摩擦体，使列车在刹车减速过程中受力均匀，保证列车制动性能安全稳定。本技术两个宽部5的上端边缘处分别设有1个第二U形槽14，窄部6的下端边缘处设有2个第三U形槽15；第一U形槽7、第二U形槽8及第三U形槽15相对应的支撑板1上各设有第二铆钉孔9，方便拆卸更换支撑板1与摩擦体之间的铆钉，解决了现有技术中背板遮挡的铆钉先拆卸背板的问题，省时省力，提高工作效率。需要说明的是，第一U形槽7、第二U形槽8及第三U形槽的位置不是盲目开设的，是通过科学论证的，在考虑方便拆卸维修的同时，需要以保证产品使用安全系数为前提，确定各U形槽的位置非常重要。本技术第一中心销孔12周围设置中心销压痕16，中心销压痕16与第一中心销孔12具有相同圆心，为四个相同半径、弧长及间隔的同圆心圆弧构成。中心销压痕16使支撑板1和背板3表面的第一中心销孔12周围发生局部塑性形变，从而锁紧中心销11的两端,防止中心销11滑脱，保证了支撑板1和背板3紧固连接，提高了本技术的使用寿命和安全可靠性。本技术支撑板1沿其长度方向上左右两端部分别各开设有两个工艺孔15，用于为夹具固定加工，工艺孔15的孔径小于第二铆钉孔。需要说明的是，工艺孔15位置和孔径的确定不是盲目的，是通过科学论证的，在考虑机械加工方便快捷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车专用制动背板，其设有支撑板、铆钉、及与所述支撑板铆接固定的背板；所述背板沿其长度方向上左右两侧开设有槽，所述槽将所述背板分设为位于所述背板两端的宽部及连接在所述宽部之间的窄部，所述宽部外端分别设置有第一U形槽；支撑板设有第一铆钉孔和第二铆钉孔，所述背板设有第三铆钉孔，所述第一铆钉孔和所述第三铆钉孔位置相对应配合，其特征在于，所述支撑板和背板为左右对称结构；还设有中心销，所述背板在其中心线上设有第一中心销孔，所述支撑板在其中心线上设有第二中心销孔，所述第一中心销孔与所述第二中心销孔相对应配合，所述中心销分别与所述第一中心销孔、所述第二中心销孔过盈配合，将所述背板固定连接在所述支撑板上；所述第三铆钉孔在所述背板的长度方向上呈单排设置；所述第二铆钉孔沿所述支撑板边缘呈单环状排布设置；所述宽部的上端边缘处设有第二U形槽，所述窄部的下端边缘处设有第三U形槽；所述第一U形槽、第二U形槽及第三U形槽相对应的所述支撑板上设有所述第二铆钉孔。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车专用制动背板，其设有支撑板、铆钉、及与所述支撑板铆接固定的背板；所述背板沿其长度方向上左右两侧开设有槽，所述槽将所述背板分设为位于所述背板两端的宽部及连接在所述宽部之间的窄部，所述宽部外端分别设置有第一U形槽；支撑板设有第一铆钉孔和第二铆钉孔，所述背板设有第三铆钉孔，所述第一铆钉孔和所述第三铆钉孔位置相对应配合，其特征在于，所述支撑板和背板为左右对称结构；还设有中心销，所述背板在其中心线上设有第一中心销孔，所述支撑板在其中心线上设有第二中心销孔，所述第一中心销孔与所述第二中心销孔相对应配合，所述中心销分别与所述第一中心销孔、所述第二中心销孔过盈配合，将所述背板固定连接在所述支撑板上；所述第三铆钉孔在所述背板的长度方向上呈单排设置；所述第二铆钉孔沿所述支撑板边缘呈单环状排布设置；所述宽部的上端边缘处设有第二U形槽，所述窄部的下端边缘处设有第三U形槽；所述第一U形槽、第二U形槽及第三U形槽相对应的所述支撑板上设有所述第二铆钉孔。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车专用制动背板，其特征在于，所述第一中心销孔周围设置中心销压痕，所述中心销压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宪伟，
申请(专利权)人：青岛铭宇基业工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37