一种发动机飞轮对中法兰制造技术

本实用新型专利技术公开一种发动机飞轮对中法兰，包括对中轴、飞轮对接盘、连接螺栓，所述对中轴用以与曲轴中心孔连接，所述飞轮对接盘用以与飞轮连接，所述连接螺栓将对中轴、飞轮对接盘固定连接。本实用新型专利技术发动机飞轮对中法兰通过采用曲轴、对中轴、飞轮对接盘分体式连接，对中性更好且装配更简单。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机飞轮对中法兰
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机飞轮对中法兰结构。
技术介绍
发动机飞轮对中法兰用于发动机性能试验过程中将动力从电机传动轴端传递至发动机曲轴端，试验过程中发动机最高转速能达到7000r/min，如果对中法兰与两端连接部件装配同轴度不好，易造成传动轴损坏或者发动机损毁。目前对中法兰是整体成型的法兰盘结构，一端与曲轴固连，另一端与飞轮固连。但这种法兰盘加工装配均比较复杂困难，并且为了保证同轴度，一般需要通过百分表来测量曲轴飞轮之间的同轴度，再对其进行调整。其测量过程为：百分表座定位在曲轴端面某一处，调整百分表座臂的长度，使百分表探针顶在飞轮壳止口上，校零，然后人工转动曲轴一圈，同时人工读取百分表测量过程中的最大值与最小值，二者相减，即为飞轮壳与曲轴的同轴度。这种测量方式也不精确从而导致装配后对中性不好，并且装配操作繁琐，工作效率低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种对中性好且装配简单的发动机飞轮对中法兰。本技术提供的发动机飞轮对中法兰，包括对中轴、飞轮对接盘、连接螺栓，所述对中轴用以与曲轴中心孔连接，所述飞轮对接盘用以与飞轮连接，所述连接螺栓将对中轴、飞轮对接盘固定连接。在其中一实施例中，所述对中轴包括用以曲轴中心孔连接的第一连接轴，所述第一连接轴与曲轴中心孔连接的一端端部设有导引倒角。在其中一实施例中，所述对中轴在与飞轮连接的一端端面向内延伸设有螺孔，所述螺孔用以与连接螺栓相配合。在其中一实施例中，所述飞轮对接盘设有盘体，盘体在轴线位置设有第一沉孔，用以收容连接螺栓头部于第一沉孔中。在其中一实施例中，所述对中轴在与飞轮连接的一端设有第二连接轴，所述飞轮对接盘设有盘体，盘体在轴线位置设有第二沉孔，用以与第二连接轴配合。在其中一实施例中，所述第二沉孔与第二连接轴的配合公差为H7/h6。在其中一实施例中，所述对中轴与曲轴中心孔的配合公差为H7/g6。本技术还提供一种发动机飞轮对中法兰，包括对中轴、飞轮对接盘、连接螺栓，所述对中轴用以与曲轴中心孔连接，所述飞轮对接盘用以与飞轮连接，所述连接螺栓将对中轴、飞轮对接盘固定连接；所述对中轴包括相互同轴连接的第一连接轴与第二连接轴，且在第二连接轴远离第一连接轴的一端端面向内延伸设有螺孔；所述飞轮对接盘设有盘体，所述盘体在轴线位置设有相通的第一沉孔与第二沉孔；组装时，所述对中轴的第二连接轴从飞轮对接盘的一侧插入飞轮对接盘的第二沉孔中，在飞轮对接盘的相对另一侧，连接螺栓穿过第一沉孔与第二沉孔，旋入对中轴的螺孔中，以将对中轴、飞轮对接盘两者固定连接，连接螺栓头部收容于第一沉孔内，对中轴的第一连接轴与发动机曲轴的中心孔相连接。在其中一实施例中，所述第二沉孔与第二连接轴的配合公差为H7/h6，所述对中轴与曲轴中心孔的配合公差为H7/g6。。本技术发动机飞轮对中法兰通过采用曲轴、对中轴、飞轮对接盘分体式连接，对中性更好且装配更简单。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术实施例发动机飞轮对中法兰中对中轴的立体图。图2为图1所示对中轴的剖视图。图3为本技术实施例发动机飞轮对中法兰中飞轮对接盘的立体图。图4为图1所示飞轮对接盘的剖视图。图5为本技术实施例发动机飞轮对中法兰组装后的立体图。图6为图5发动机飞轮对中法兰组装后的剖视图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。如图1至图6所示，本实施例发动机飞轮对中法兰包括对中轴1、飞轮对接盘2、连接螺栓3。如图1与图2所示，对中轴1包括相互同轴连接的第一连接轴11与第二连接轴12，第一连接轴11在远离第二连接轴12的一端(即与曲轴中心孔连接的一端)端部设有导引倒角13，以更容易插入曲轴中心孔中。对中轴1在第二连接轴12远离第一连接轴11的一端(即与飞轮连接的一端)端面向内延伸设有螺孔14。如图3与图4所示，飞轮对接盘2设有盘体21，盘体21在轴线位置设有相通的第一沉孔22与第二沉孔23。飞轮对接盘2在盘面设有多个呈圆周分布的螺栓孔24，通过螺栓与螺栓孔24配合来连接飞轮(未图示)。组装时，对中轴1的第二连接轴12插入飞轮对接盘2的第二沉孔23中，两者配合公差为H7/h6。在飞轮对接盘2的另一侧，连接螺栓3穿过第一沉孔22与第二沉孔23，旋入对中轴1的螺孔14中，以将对中轴1、飞轮对接盘2两者固定连接。连接螺栓3头部收容于第一沉孔22内，以保持飞轮对接盘2端面的一致性。对中轴1的第一连接轴11与发动机曲轴的中心孔(未图示)相连接，配合公差为H7/g6。整体结构加工装配后需做动平衡试验，允许的不平衡量根据实际台架需求确定。本技术改变了现有技术中法兰整板加工装配困难的缺点，将其拆解为曲轴、对中轴、飞轮对接盘的分体式连接，对中性更好且装配更简单。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机飞轮对中法兰，其特征在于：包括对中轴、飞轮对接盘、连接螺栓，所述对中轴用以与曲轴中心孔连接，所述飞轮对接盘用以与飞轮连接，所述连接螺栓将对中轴、飞轮对接盘固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机飞轮对中法兰，其特征在于：包括对中轴、飞轮对接盘、连接螺栓，所述对中轴用以与曲轴中心孔连接，所述飞轮对接盘用以与飞轮连接，所述连接螺栓将对中轴、飞轮对接盘固定连接。2.根据权利要求1所述的发动机飞轮对中法兰，其特征在于：所述对中轴包括用以曲轴中心孔连接的第一连接轴，所述第一连接轴与曲轴中心孔连接的一端端部设有导引倒角。3.根据权利要求1所述的发动机飞轮对中法兰，其特征在于：所述对中轴在与飞轮连接的一端端面向内延伸设有螺孔，所述螺孔用以与连接螺栓相配合。4.根据权利要求1所述的发动机飞轮对中法兰，其特征在于：所述飞轮对接盘设有盘体，盘体在轴线位置设有第一沉孔，用以收容连接螺栓头部于第一沉孔中。5.根据权利要求1所述的发动机飞轮对中法兰，其特征在于：所述对中轴在与飞轮连接的一端设有第二连接轴，所述飞轮对接盘设有盘体，盘体在轴线位置设有第二沉孔，用以与第二连接轴配合。6.根据权利要求5所述的发动机飞轮对中法兰，其特征在于：所述第二沉孔与第二连接轴的配合公差为H7...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭训鹏，于士博，黎观生，周佳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44