副车架安装结构制造技术
Accessory frame installation structure
The utility model relates to an auxiliary frame installation structure, which belongs to the technical field of automobile design and manufacture. The utility model subframe mounting structure includes subframe mounting bracket and the front rail assembly; the subframe mounting bracket includes a first side, second side and bottom, a hollow structure is formed between the first side and the second side of the bottom, and the bottom part is formed with a hollow the tube communicated with the hollow structure; the first side of the punching and riveting fixed on the front front rail assembly by the second side through the adhesive layer is fixed on the rear end of the front rail assembly. The utility model subframe mounting structure can avoid the technology gap forming, prevent the gap of stress concentration, using an integral structure to avoid the welding sub frame mounting bracket assembly, can reduce the welding tolerance accumulation, improve the installation accuracy.
【技术实现步骤摘要】
副车架安装结构
本技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本技术涉及一种副车架安装结构。
技术介绍
在某车型中，副车架的安装点在Z向与纵梁的距离达到了110mm。为了安装前副车架，需要增加安装支架。目前的方案中，采用的是高强度板冲压而成。因为安装支架的成型深度较深，为了考虑成型性，在现有技术中，如图1～3所示，一般采用的是3个零件焊接而成。包括前副车架安装板1，前副车架安装螺纹管2，前副车架加强板3。前副车架安装板1和前副车架加强板3焊接后形成一个封闭的盒形总成，为了安装副车架再焊接了一个螺纹管2形成前副车架安装总成。该前副车架安装总成焊接后形成一个整体后焊接在前纵梁总成4上。目前的结构方式采用的是高强度钢板冲压而成。前副车架安装点受力比较大，为了保证安装点强度，前副车架的安装板的料厚比较厚，导致前副车件安装总成重量比较大。前副车架安装板总成考虑成型性，需要拆分成3个零件，通过焊接后形成整体后精度较差。需要设计一种新的结构保证前副车架的安装，减轻零件重量和提高安装点精度。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种副车架安装结构。本...
【技术保护点】
一种副车架安装结构，包括副车架安装支架和前纵梁总成；其特征在于：所述副车架安装支架包括第一侧部、第二侧部和底部，在所述底部上的第一侧部和第二侧部之间形成有中空结构，并且所述底部形成有连通至所述中空结构的中空管；所述第一侧部通过自冲铆固定在所述前纵梁总成的前端，所述第二侧部通过粘结层固定在所述前纵梁总成的后端。
【技术特征摘要】
1.一种副车架安装结构，包括副车架安装支架和前纵梁总成；其特征在于：所述副车架安装支架包括第一侧部、第二侧部和底部，在所述底部上的第一侧部和第二侧部之间形成有中空结构，并且所述底部形成有连通至所述中空结构的中空管；所述第一侧部通过自冲铆固定在...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立强，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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