一种汽车减震管夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震管夹，包括下夹板和上夹板，上夹板与下夹板的上端转动连接，下夹板的上端面上设有第一凹槽，第一凹槽的底部设有第二凹槽，第二凹槽的左右两端的侧壁上均转动连接有挡板，第二凹槽的左右两端侧壁上设有第三凹槽，第三凹槽的侧壁上设有内外连接有第一螺纹孔，且第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆位于第三凹槽内的一端上转动连接有连接板，连接板远离第一螺纹杆一端的侧壁上转动连接有连动杆，连动杆远离连接板的一端与挡板的侧壁转动连接，第一凹槽底部设有第一弧形板，第一弧形板的下端连接有连接块。本实用新型专利技术能有效降低了管件与管夹的碰撞，降低了汽车运行过程中的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震管夹
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车减震管夹。
技术介绍
现有汽车中的燃油管、制动管等管件需要利用管夹固定，将管件贯穿管夹，通过管夹定位，但现有技术的管夹只具有简单的定位功能，对于噪声的降低并无帮助，而行驶过程中产生的噪声传递到车内后将大大削弱汽车的静音性能，例如，在汽车行驶过程中，燃油经过燃油管时对燃油管造成脉冲，使燃油管震动并与管夹碰撞，而管夹无法对燃油管的脉冲和震动进行削弱，产生较大噪声。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震管夹。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震管夹，包括下夹板和上夹板，所述上夹板与下夹板的上端转动连接，所述下夹板的上端面上设有第一凹槽，所述第一凹槽的底部设有第二凹槽，所述第二凹槽的左右两端的侧壁上均转动连接有挡板，所述第二凹槽的左右两端侧壁上设有第三凹槽，所述第三凹槽的侧壁上设有内外连接有第一螺纹孔，且第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆位于第三凹槽内的一端上转动连接有连接板，所述连接板远离第一螺纹杆一端的侧壁上转动连接有连动杆，所述连动杆远离连接板的一端与挡板的侧壁转动连接，所述第一凹槽底部设有第一弧形板，所述第一弧形板的下端连接有连接块，且连接块位于第二凹槽内，所述连接块的左右两端侧壁上均连接有固定块，且固定块与挡板远离连动杆的一端侧壁相抵接触，所述第一弧形板的上端侧壁连接有多个第一弹簧，所述第一弹簧上连接有第二弧形板，所述下夹板的侧壁上连接有卡件槽，所述上夹板的下端面设有第四凹槽，所述第四凹槽内设有第三弧形板，所述第三弧形板的内壁上连接有多个第二弹簧，所述第二弹簧的下端连接有第四弧形板，所述上夹板的侧壁上连接卡件。优选地，所述第二凹槽的底部设有多个第三弹簧。优选地，所述第一弧形板和第三弧形板均为金属材料制成。优选地，所述第二弧形板和第四弧形板均采用柔性材料制成。优选地，所述卡件槽的侧壁上设有内外连通的第二螺纹孔，且第二螺纹孔内螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆位于卡件槽内的一端上连接有卡块，且卡件为工字型。本技术中，将管件放置在第二弧形板内，将上夹板转动至第四弧形板与管件的上端相抵接触，转动第二螺纹杆，使得卡块与卡件相抵接触，使得下夹板与上夹板紧密连接，并对管件进行固定夹紧，第一弹簧和第二弹簧能对管件进行减震缓冲，降低了由于管件与管夹碰撞产生的噪音，提高了汽车行驶中的静音效果，由于第一弹簧长期受到管件的压力使得第一弹簧的弹性降低，通过转动第一螺纹杆便于更换第一弧形板，即便于更换第一弹簧，确保汽车行驶过程中的静音效果。附图说明图1为本技术提出的一种汽车减震管夹的透视图；图2为图1中A处局部放大图；图3为图1中卡件与卡件槽的连接示意图。图中：1下夹板、2第一凹槽、3第二凹槽、4挡板、5第三凹槽、6第一螺纹杆、7连接板、8连动杆、9第一弧形板、10连接块、11固定块、12第一弹簧、13第二弧形板、14卡件槽、15第二螺纹杆、16卡块、17上夹板、18第四凹槽、19第三弧形板、20第二弹簧、21第四弧形板、22卡件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车减震管夹，包括下夹板1和上夹板17，上夹板17与下夹板1的上端转动连接，下夹板1的上端面上设有第一凹槽2，第一凹槽2的底部设有第二凹槽3，第二凹槽3的左右两端的侧壁上均转动连接有挡板4，第二凹槽3的左右两端侧壁上设有第三凹槽5，第三凹槽5的侧壁上设有内外连接有第一螺纹孔，且第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆6，第一螺纹杆6位于第三凹槽5内的一端上转动连接有连接板7，连接板7远离第一螺纹杆6一端的侧壁上转动连接有连动杆8，连动杆8远离连接板7的一端与挡板4的侧壁转动连接，第二凹槽3的底部设有多个第三弹簧，在取出第一弧形板9时，在第三弹簧的作用下弹出，便于取出第一弧形板9，第一凹槽2底部设有第一弧形板9，第一弧形板9的下端连接有连接块10，且连接块10位于第二凹槽3内，连接块10的左右两端侧壁上均连接有固定块11，且固定块11与挡板4远离连动杆8的一端侧壁相抵接触，第一弧形板9的上端侧壁连接有多个第一弹簧12，第一弹簧12上连接有第二弧形板13，下夹板1的侧壁上连接有卡件槽14，上夹板17的下端面设有第四凹槽18，第四凹槽18内设有第三弧形板19，第一弧形板9和第三弧形板19均为金属材料制成，在受到挤压力时不会由于变形对管夹造成影响，第三弧形板19的内壁上连接有多个第二弹簧20，第二弹簧20的下端连接有第四弧形板21，第二弧形板13和第四弧形板21均采用柔性材料制成，既能保护管件不会由于碰撞造成损伤，又能进行外力的缓冲，提高汽车的静音效果，上夹板17的侧壁上连接卡件22，卡件槽14的侧壁上设有内外连通的第二螺纹孔，且第二螺纹孔内螺纹连接有第二螺纹杆15，第二螺纹杆15位于卡件槽14内的一端上连接有卡块16，且卡件22为工字型，便于上夹板17与下夹板1的连接和分离，操作简单。本技术中，将管件放置在第二弧形板13内，将上夹板17转动至第四弧形板21与管件的上端相抵接触，转动第二螺纹杆15，使得卡块16与卡件22相抵接触，使得上夹板17与下夹板1紧密连接，并对管件进行固定夹紧，第一弹簧12和第二弹簧20能对管件进行减震缓冲，在更换第一弹簧12时，通过转动第一螺纹杆6在连动杆8的作用下，将挡板4由于第二凹槽3侧壁垂直状态转至与第二凹槽3的侧壁平行状态，在第三弹簧的作用下将第一弧形板9弹出，便于更换第一弧形板9，即便于更换第一弹簧12，操作简单。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震管夹，包括下夹板(1)和上夹板(17)，所述上夹板(17)与下夹板(1)的上端转动连接，其特征在于，所述下夹板(1)的上端面上设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的底部设有第二凹槽(3)，所述第二凹槽(3)的左右两端的侧壁上均转动连接有挡板(4)，所述第二凹槽(3)的左右两端侧壁上设有第三凹槽(5)，所述第三凹槽(5)的侧壁上设有内外连接有第一螺纹孔，且第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆(6)，所述第一螺纹杆(6)位于第三凹槽(5)内的一端上转动连接有连接板(7)，所述连接板(7)远离第一螺纹杆(6)一端的侧壁上转动连接有连动杆(8)，所述连动杆(8)远离连接板(7)的一端与挡板(4)的侧壁转动连接，所述第一凹槽(2)底部设有第一弧形板(9)，所述第一弧形板(9)的下端连接有连接块(10)，且连接块(10)位于第二凹槽(3)内，所述连接块(10)的左右两端侧壁上均连接有固定块(11)，且固定块(11)与挡板(4)远离连动杆(8)的一端侧壁相抵接触，所述第一弧形板(9)的上端侧壁连接有多个第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)上连接有第二弧形板(13)，所述下夹板(1)的侧壁上连接有卡件槽(14)，所述上夹板(17)的下端面设有第四凹槽(18)，所述第四凹槽(18)内设有第三弧形板(19)，所述第三弧形板(19)的内壁上连接有多个第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)的下端连接有第四弧形板(21)，所述上夹板(17)的侧壁上连接卡件(22)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震管夹，包括下夹板(1)和上夹板(17)，所述上夹板(17)与下夹板(1)的上端转动连接，其特征在于，所述下夹板(1)的上端面上设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的底部设有第二凹槽(3)，所述第二凹槽(3)的左右两端的侧壁上均转动连接有挡板(4)，所述第二凹槽(3)的左右两端侧壁上设有第三凹槽(5)，所述第三凹槽(5)的侧壁上设有内外连接有第一螺纹孔，且第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆(6)，所述第一螺纹杆(6)位于第三凹槽(5)内的一端上转动连接有连接板(7)，所述连接板(7)远离第一螺纹杆(6)一端的侧壁上转动连接有连动杆(8)，所述连动杆(8)远离连接板(7)的一端与挡板(4)的侧壁转动连接，所述第一凹槽(2)底部设有第一弧形板(9)，所述第一弧形板(9)的下端连接有连接块(10)，且连接块(10)位于第二凹槽(3)内，所述连接块(10)的左右两端侧壁上均连接有固定块(11)，且固定块(11)与挡板(4)远离连动杆(8)的一端侧壁相抵接触，所述第一弧形板(9)的上端侧壁连接有多个第一弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，吴生友，张立梅，
申请(专利权)人：天津鼎众成科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12