一种汽车减震垫圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震垫圈，包括第一减震圈和第二减震圈，所述第一减震圈设置在第二减震圈的一侧，所述第一减震圈和第二减震圈上设有多个第一防震装置，所述第一防震装置包括连接体和第一伸缩轴，所述连接体上设有第一凹槽，所述第一伸缩轴插设在第一凹槽上，所述第一凹槽上设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一伸缩轴固定连接，所述第一减震圈和第二减震圈之间对称设有第二防震装置。本实用新型专利技术操作简单，通过第一减震圈、第二减震圈、第一半弧轴、第二半弧轴和卡轴的相互配合，可以随时对减震圈垫进行拆卸更换，且可以适应不同的汽车弧面，具有良好的减震效果，为使用者提供一种优良的汽车减震垫圈。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震垫圈
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车减震垫圈。
技术介绍
目前，随着车辆的广泛应用，汽车在使用行驶过程中会由于发动机的带动，不可避免的会震动，当汽车行驶在道路上时，会由于遇到不同的路面状况，同样会使汽车震动，汽车的震动幅度过大，会磨损汽车配件，从而降低汽车的使用寿命，故给汽车各个配件之间添加减震垫圈十分重要，车辆中所需用的减震零件用量也越来越多，市面上所出售的减震垫，因为经常暴露在空气中，受环境气候的影响比较大，同时车运动时，会产生极大的压力，容易使减震垫产生变形、老化甚至开裂等现象，从而影响减震效果，造成车辆震动，即使频繁的更换减震垫，也增加了成本，更会造成用户的不便，且现有的减震垫圈的安装十分的不方便，需要对汽车的配件进行拆卸才能安装上。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的减震垫圈安装不方便，且减震效果不好，容易磨损老化，而提出的一种汽车减震垫圈。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震垫圈，包括第一减震圈和第二减震圈，所述第一减震圈设置在第二减震圈的一侧，所述第一减震圈和第二减震圈上设有多个第一防震装置，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震垫圈，包括第一减震圈(2)和第二减震圈(1)，所述第一减震圈(2)设置在第二减震圈(1)的一侧，其特征在于，所述第一减震圈(2)和第二减震圈(1)上设有多个第一防震装置，所述第一防震装置包括连接体(9)和第一伸缩轴(4)，所述连接体(9)上设有第一凹槽，所述第一伸缩轴(4)插设在第一凹槽上，所述第一凹槽上设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的一端与第一伸缩轴(4)固定连接，所述第一减震圈(2)和第二减震圈(1)之间对称设有第二防震装置，所述第二防震装置包括第二伸缩轴(5)和第二弹簧(7)，所述第二减震圈(1)上设有第二凹槽，所述第二伸缩轴(5)插设在第二凹槽上，所述第二伸缩轴(5...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震垫圈，包括第一减震圈(2)和第二减震圈(1)，所述第一减震圈(2)设置在第二减震圈(1)的一侧，其特征在于，所述第一减震圈(2)和第二减震圈(1)上设有多个第一防震装置，所述第一防震装置包括连接体(9)和第一伸缩轴(4)，所述连接体(9)上设有第一凹槽，所述第一伸缩轴(4)插设在第一凹槽上，所述第一凹槽上设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的一端与第一伸缩轴(4)固定连接，所述第一减震圈(2)和第二减震圈(1)之间对称设有第二防震装置，所述第二防震装置包括第二伸缩轴(5)和第二弹簧(7)，所述第二减震圈(1)上设有第二凹槽，所述第二伸缩轴(5)插设在第二凹槽上，所述第二伸缩轴(5)的一端固定连接在第一减震圈(2)上，所述第二弹簧(7)固定连接在第二凹槽上，所述第二弹簧(7)的一端与第二伸缩轴(5)固定连接，所述第一减震圈(2)和第二减震圈(1)上均设有第一半弧轴(10)和第二半弧轴(11)，所述第一半弧轴(10)和第二半弧轴(11)的一端均设有连接块(12)，两个所述连接块(12)通过转轴转动连接，所述第一半弧轴(10)和第二半弧轴(11)的另一端设有固定装置，所述固定装置包括卡块(15)和卡轴(13)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，吴生友，张立梅，
申请(专利权)人：天津鼎众成科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12