一种汽车减震套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震套管，包括套管本体，所述套管本体由套管壳体和两个弧形夹块组成，所述套管壳体中设有弧形槽，且弧形槽中设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端均与两个大小相同的弧形夹块相连接，两个所述弧形夹块对称设置，两个所述弧形夹块靠近第一弹簧的一侧侧壁上均转动连接有摆动杆，所述摆动杆贯穿弧形槽的一侧侧壁设置，所述摆动杆远离弧形夹块的一侧转动连接有竖直设置的抵块。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，该减震套管结构设计巧妙，安装拆卸便捷，同时对减震弹簧的侧壁起到一定的保护作用，与减震弹簧配合起到了二次减震的效果，且消除了减震弹簧带来的异响问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震套管
本技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种汽车减震套管。
技术介绍
汽车在通过减震弹簧对某部位进行减震时，由于作用力较大，减震弹簧的行程较短，减震弹簧在压缩过程中经常会发生碰撞，从而使得减震弹簧的侧壁产生损伤，如掉漆等并产生一定的异响，当损伤到一定程度时就需要及时更换弹簧，这样会在使用过程中带来诸多的不便，而且较为浪费成本。为此，我们提出一种汽车减震套管来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中减震弹簧在受到作用力收缩的过程中会发生碰撞，进而出现掉漆、异响的问题，而提出的一种汽车减震套管。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震套管，包括套管本体，所述套管本体由套管壳体和两个弧形夹块组成，所述套管壳体中设有弧形槽，且弧形槽中设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端均与两个大小相同的弧形夹块相连接，两个所述弧形夹块对称设置，两个所述弧形夹块靠近第一弹簧的一侧侧壁上均转动连接有摆动杆，所述摆动杆贯穿弧形槽的一侧侧壁设置，所述摆动杆远离弧形夹块的一侧转动连接有竖直设置的抵块，其中一个所述弧形夹块远离第一弹簧的一侧侧壁上设有多个凸块，多个所述凸块均设有开口向上的凹槽，所述凹槽的底部对称设有两个第二弹簧，且两个第二弹簧远离凹槽的底部的一侧连接有横向设置的卡块，其中另一个所述弧形夹块远离第一弹簧的一侧侧壁设有安装槽，所述安装槽的一侧侧壁上设有与卡块位置相匹配的卡槽，所述卡槽的底部通过对称设置的第三弹簧连接有T型推杆，且T型推杆的一端贯穿弧形夹块的外侧侧壁设置。优选的，所述套管壳体的内壁上均匀地设有多个指向套管壳体圆心的第四弹簧。优选的，所述套管壳体的圆弧周长大于半个圆的周长，且套管壳体的外侧侧壁上套设有橡胶保护层。优选的，所述抵块设为弧形，且弧形的弧度与其相抵的减震弹簧的弧度相同。优选的，所述卡块的一侧侧壁上采用圆角过渡。优选的，所述T型推杆的外侧侧壁上裹设有海绵层。本技术结构简单，操作方便，使用者在使用该减震套管时，首先，将减震弹簧卡入套管壳体中，并与抵块相抵，然后，慢慢推动套管壳体，使得抵块平移，进而摆动杆开始摆动，使得两个弧形夹块顺着弧形槽开始滑动，进而将减震弹簧完全包裹，在两个弧形夹块的侧壁相接触的时，凸块进入安装槽中，进而卡块与卡槽卡接，即完成了整个减震套管的安装固定，若需要更换该减震套管时，仅仅需要推到T型推杆，将卡块推出卡槽即可，该减震套管结构设计巧妙，安装拆卸便捷，同时对减震弹簧的侧壁起到一定的保护作用，与减震弹簧配合起到了二次减震的效果，且消除了减震弹簧带来的异响问题。附图说明图1为本技术提出的一种汽车减震套管的结构示意图；图2为套管本体1的内部结构示意图；图3为图2中A处的结构示意图；图4为图2中B处的结构示意图。图中：1套管本体、2套管壳体、3弧形槽、4第一弹簧、5弧形夹块、6摆动杆、7抵块、8凸块、9凹槽、10第二弹簧、11卡块、12安装槽、13卡槽、14第三弹簧、15T型推杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种汽车减震套管，包括套管本体1，套管本体1由套管壳体2和两个弧形夹块5组成，套管壳体2的圆弧周长大于半个圆的周长，且套管壳体2的外侧侧壁上套设有橡胶保护层，使得减震套管受力在套管壳体2的侧壁上，防止挤压弧形夹块5使其结构变形，另外橡胶保护层起到对套管壳体2外侧侧壁的保护作用，套管壳体2中设有弧形槽3，且弧形槽3中设有第一弹簧4，套管壳体2的内壁上均匀地设有多个指向套管壳体2圆心的第四弹簧，使得减震套管与减震弹簧共同配合，起到一定的缓冲减震作用，第一弹簧4的两端均与两个大小相同的弧形夹块5相连接，两个弧形夹块5对称设置，两个弧形夹块5靠近第一弹簧4的一侧侧壁上均转动连接有摆动杆6，摆动杆6贯穿弧形槽3的一侧侧壁设置，摆动杆6远离弧形夹块5的一侧转动连接有竖直设置的抵块7，抵块7设为弧形，且弧形的弧度与其相抵的减震弹簧的弧度相同，使得抵块7与减震弹簧的侧壁贴合紧密，其中一个弧形夹块5远离第一弹簧4的一侧侧壁上设有多个凸块8，多个凸块8均设有开口向上的凹槽9，凹槽9的底部对称设有两个第二弹簧10，且两个第二弹簧10远离凹槽9的底部的一侧连接有横向设置的卡块11，卡块11的一侧侧壁上采用圆角过渡，使得卡块11可以进入安装槽12中，且不会对卡块11的侧壁造成磨损，其中另一个弧形夹块5远离第一弹簧4的一侧侧壁设有安装槽12，安装槽12的一侧侧壁上设有与卡块11位置相匹配的卡槽13，卡槽13的底部通过对称设置的第三弹簧14连接有T型推杆15，且T型推杆15的一端贯穿弧形夹块5的外侧侧壁设置，T型推杆15的外侧侧壁上裹设有海绵层，使得操作者在推动时不会造成手部擦伤。本技术结构简单，操作方便，使用者在使用该减震套管时，首先，将减震弹簧卡入套管壳体2中，并与抵块7相抵，然后，慢慢推动套管壳体2，使得抵块7平移，进而摆动杆6开始摆动，使得两个弧形夹块5顺着弧形槽3开始滑动，进而将减震弹簧完全包裹，在两个弧形夹块5的侧壁相接触的时，凸块8进入安装槽12中，进而卡块11与卡槽13卡接，即完成了整个减震套管的安装固定，若需要更换该减震套管时，仅仅需要推到T型推杆15，将卡块11推出卡槽13即可，该减震套管结构设计巧妙，安装拆卸便捷，同时对减震弹簧的侧壁起到一定的保护作用，与减震弹簧配合起到了二次减震的效果，且消除了减震弹簧带来的异响问题。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震套管，包括套管本体(1)，其特征在于，所述套管本体(1)由套管壳体(2)和两个弧形夹块(5)组成，所述套管壳体(2)中设有弧形槽(3)，且弧形槽(3)中设有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的两端均与大小相同的弧形夹块(5)相连接，两个所述弧形夹块(5)对称设置，两个所述弧形夹块(5)靠近第一弹簧(4)的一侧侧壁上均转动连接有摆动杆(6)，所述摆动杆(6)贯穿弧形槽(3)的一侧侧壁设置，所述摆动杆(6)远离弧形夹块(5)的一侧转动连接有竖直设置的抵块(7)，其中一个所述弧形夹块(5)远离第一弹簧(4)的一侧侧壁上设有多个凸块(8)，多个所述凸块(8)均设有开口向上的凹槽(9)，所述凹槽(9)的底部对称设有两个第二弹簧(10)，且两个第二弹簧(10)远离凹槽(9)的底部的一侧连接有横向设置的卡块(11)，其中另一个所述弧形夹块(5)远离第一弹簧(4)的一侧侧壁设有安装槽(12)，所述安装槽(12)的一侧侧壁上设有与卡块(11)位置相匹配的卡槽(13)，所述卡槽(13)的底部通过对称设置的第三弹簧(14)连接有T型推杆(15)，且T型推杆(15)的一端贯穿弧形夹块(5)的外侧侧壁设置。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震套管，包括套管本体(1)，其特征在于，所述套管本体(1)由套管壳体(2)和两个弧形夹块(5)组成，所述套管壳体(2)中设有弧形槽(3)，且弧形槽(3)中设有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的两端均与大小相同的弧形夹块(5)相连接，两个所述弧形夹块(5)对称设置，两个所述弧形夹块(5)靠近第一弹簧(4)的一侧侧壁上均转动连接有摆动杆(6)，所述摆动杆(6)贯穿弧形槽(3)的一侧侧壁设置，所述摆动杆(6)远离弧形夹块(5)的一侧转动连接有竖直设置的抵块(7)，其中一个所述弧形夹块(5)远离第一弹簧(4)的一侧侧壁上设有多个凸块(8)，多个所述凸块(8)均设有开口向上的凹槽(9)，所述凹槽(9)的底部对称设有两个第二弹簧(10)，且两个第二弹簧(10)远离凹槽(9)的底部的一侧连接有横向设置的卡块(11)，其中另一个所述弧形夹块(5)远离第一弹簧(4)的一侧侧壁设有安装槽(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，吴生友，张立梅，
申请(专利权)人：天津鼎众成科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12