机翼结构及飞行器制造技术

本发明专利技术提供一种机翼结构及飞行器，属于航空设备技术领域。该机翼结构包括：粗糙元阵列、襟翼及机翼，粗糙元阵列设置在机翼上表面的分离点之前，襟翼设置在机翼下表面的后缘处。本发明专利技术提供的机翼结构及飞行器，提高了机翼在全升力系数范围内的升阻比。

Wing structure and aircraft

The invention provides a wing structure and an aircraft, which belongs to the technical field of aeronautical equipment. The wing structure includes rough element array, flap and wing, and the rough element array is set before the separation point on the upper surface of the wing, and the flap is placed at the trailing edge of the lower surface of the wing. The wing structure and aircraft provided by the invention improve the lift and drag ratio of the wing in the range of full lift coefficient.

【技术实现步骤摘要】
机翼结构及飞行器
本专利技术涉及航空设备
，尤其涉及一种机翼结构及飞行器。
技术介绍
在航空领域，提高升阻比一直是人们关注的重点。其中，升阻比是指在同一迎角处的机翼升力与机翼阻力的比值，升阻比越大，则说明飞行器的空气动力性能越好。现有技术中，通常采用Gurney襟翼可以提高机翼的升阻比。Gurney襟翼为一块长方形短板，将其设置在机翼下表面的后缘处，且方向垂直于弦线。设置了Gurney襟翼之后的机翼，其总体弯度增大，后驻点退后，减慢了机翼下表面的流速，同时，加快了机翼上表面的流速，使得机翼上表面的压力减小，从而增大了机翼的升力和阻力，且机翼升力的相对增大量大于阻力的相对增大量，进而提高了机翼的升阻比。但是，现有技术中的Gurney襟翼只适用于升力系数较大(对应的升力较大，升力等于升力系数、气流动压及参考面积的乘积)时的情况，如起飞或降落阶段，但却不适用升力系数较小时的情况，如巡航阶段。因此，现有技术中通过设置Gurney襟翼的方式，使得机翼升阻比的提高效果较差。
技术实现思路
本专利技术提供一种机翼结构及飞行器，以提高机翼在全升力系数范围内的升阻比。本专利技术实施例提供一种机翼结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机翼结构，其特征在于，包括：粗糙元阵列、襟翼及机翼，所述粗糙元阵列设置在所述机翼上表面的分离点之前，所述襟翼设置在所述机翼下表面的后缘处。

【技术特征摘要】
1.一种机翼结构，其特征在于，包括：粗糙元阵列、襟翼及机翼，所述粗糙元阵列设置在所述机翼上表面的分离点之前，所述襟翼设置在所述机翼下表面的后缘处。2.根据权利要求1所述的机翼结构，其特征在于，所述粗糙元阵列中包括至少M个粗糙元，所述至少M个粗糙元沿机翼展向方向均匀设置在所述机翼上表面，所述M为所述机翼展向方向的长度与所述预设阈值的比值取整加1，且M为大于等于1的整数，所述预设阈值为所在位置边界层厚度的N倍，N为大于等于2且小于等于10的整数。3.根据权利要求2所述的机翼结构，其特征在于，所述粗糙元的形状为圆柱体。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晋军，陈拓，冯立好，潘翀，王延奎，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京,11