一种市政公路用道路伸缩缝结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括橡胶层和伸缩板，所述橡胶层的下侧设置有第一连接层，且第一连接层的下侧设置有第二连接层，所述第一连接层和第二连接层之间设置有第一减压块和第二减压块，所述伸缩板的两侧设置有推杆，且伸缩板的上侧设置有第一减压块，所述推杆的外端固定有推板，且推板的一侧设置有弹性杆，所述弹性杆的两端均设置有连接球，且连接球之间通过弹簧相连接。该市政公路用道路伸缩缝结构，设置有伸缩板，且伸缩板的上侧为弧形结构，弧形结构可以很好的承受压力，这样在道路伸缩的时候，伸缩板可以起到协调伸缩距离的作用，设置有弹性杆和弹簧，可以起到缓冲压力的作用，从而协调道路伸缩产生的压力。

A road expansion joint structure for municipal highway

The utility model discloses a telescopic joint structure for Road Municipal Highway, including the rubber layer and the expansion plate, the lower side of the rubber layer is provided with a first connecting layer, a connecting layer second set and the first lower connecting layer, the first layer and the second connection connection layer is arranged between the first and second block decompression decompression block, on both sides of the telescopic plate is arranged on the push rod, and the telescopic plate is arranged on the upper side of the first relief block, the push rod is fixed on the outer end of the push plate and push plate, one side is provided with an elastic rod, the two ends of the elastic rod are provided with a connecting ball, and the ball is connected by a spring connection between. With the road expansion joint structure of municipal highway, provided with telescopic plate, and the upper side of the telescopic plate is an arc-shaped structure, the arc structure can be very good under pressure, so that when the road expansion, the expansion plate can play the role of coordination of expansion distance, is provided with an elastic rod and a spring, can play the role of buffer pressure thus, the pressure generated by the coordination of road expansion.

【技术实现步骤摘要】
一种市政公路用道路伸缩缝结构
本技术涉及市政设备
，具体为一种市政公路用道路伸缩缝结构。
技术介绍
通常的道路受到自然环境的影响，容易热胀冷缩，长久下来容易开裂，而维修和修建道路的成本高，因此需要在道路中埋下伸缩缝，这样才能防止道路热障冷缩开裂的情况发生。但大多数的道路伸缩缝结构复杂，且表面磨损时，不便于修复，长久使用下来需要更换伸缩缝结构，并且大多数的伸缩缝结构不具有减震的功能，这样不便于对道路进行保护，因此需要对现有的设备进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种市政公路用道路伸缩缝结构，以解决上述
技术介绍
中提出大多数的道路伸缩缝结构复杂，且表面磨损时，不便于修复，长久使用下来需要更换伸缩缝结构，并且大多数的伸缩缝结构不具有减震的功能，这样不便于对道路进行保护，因此需要对现有的设备进行改进的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括橡胶层和伸缩板，所述橡胶层的下侧设置有第一连接层，且第一连接层的下侧设置有第二连接层，所述第一连接层和第二连接层之间设置有第一减压块和第二减压块，所述伸缩板的两侧设置有推杆，且伸缩板的上侧设置有第一减压块，所述推杆的外端固定有推板，且推板的一侧设置有弹性杆，所述弹性杆的两端均设置有连接球，且连接球之间通过弹簧相连接。优选的，所述橡胶层的长度等于第一连接层上侧面的长度，且第一连接层的形状为“U”形，并且第一连接层两端内侧面之间的距离等于第二连接层的长度。优选的，所述第一减压块和第二减压块的长度相同，且第一减压块和第二减压块互相错开布置，并且第一减压块的下侧面和第二减压块的上侧均为弧形结构。优选的，所述伸缩板的上下两侧面均为弧形结构，且伸缩板上侧的最高点与第一减压块的下侧面相接触。优选的，所述推板和推杆的连接方式为焊接，且推板和推杆设置有两个，并且推板和推杆关于伸缩板的中轴线对称布置。优选的，所述弹性杆、连接球和弹簧构成伸缩结构，且弹性杆的呈“X”形。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该市政公路用道路伸缩缝结构，设置有第一减压块和第二减压块，且第一减压块和第二减压块错开布置，一方面第一减压块可以对从路面上传来的压力进行减压，另一方面第二减压块可以对道路之间放入伸缩力进行减压，这样便于双向进行减压，从而达到减压的目的，设置有伸缩板，且伸缩板的上侧为弧形，弧形结构可以很好的承受压力，这样在道路伸缩的时候，伸缩板可以起到协调伸缩距离的作用，设置有弹性杆和弹簧，可以起到缓冲压力的作用，从而协调道路伸缩产生的压力，橡胶层磨损后可以直接在上修补即可，这样便于对该结构进行维修。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术图1中A处放大结构示示意图；图3为本技术第一减压块和第二减压块分布结构意图。图中：1、橡胶层，2、第一连接层，3、第一减压块，4、第二连接层，5、第二减压块，6、伸缩板，7、推板，8、推杆，9、弹性杆，10、连接球，11、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括橡胶层1、第一连接层2、第一减压块3、第二连接层4、第二减压块5、伸缩板6、推板7、推杆8、弹性杆9、连接球10和弹簧11，橡胶层1的下侧设置有第一连接层2，橡胶层1的长度等于第一连接层2上侧面的长度，且第一连接层2的形状为“U”形，并且第一连接层2两端内侧面之间的距离等于第二连接层4的长度，使整体结构稳定，并且在橡胶层1损坏后，可以直接对橡胶层1进行维修即可，且第一连接层2的下侧设置有第二连接层4，第一连接层2和第二连接层4之间设置有第一减压块3和第二减压块5，第一减压块3和第二减压块5的长度相同，且第一减压块3和第二减压块5互相错开布置，并且第一减压块3的下侧面和第二减压块5的上侧均为弧形结构，可以同时对道路和路面的压力进行吸收和调节，伸缩板6的两侧设置有推杆8，伸缩板6的上下两侧面均为弧形结构，且伸缩板6上侧的最高点与第一减压块3的下侧面相接触，弧形结构可以很好的承受压力，从而便于调节压力，且伸缩板6的上侧设置有第一减压块3，推杆8的外端固定有推板7，推板7和推杆8的连接方式为焊接，且推板7和推杆8设置有两个，并且推板7和推杆8关于伸缩板6的中轴线对称布置，便于将压力平均开来，且推板7的一侧设置有弹性杆9，弹性杆9的两端均设置有连接球10，且连接球10之间通过弹簧11相连接，弹性杆9、连接球10和弹簧11构成伸缩结构，且弹性杆9的呈“X”形，可以起到调节道路伸缩的作用。工作原理：在使用该伸缩缝结构时，当道路受冷收缩时，伸缩板6伸长，推板7和推杆8向两侧运动，弹性杆9所受压力减小，这样可伸缩板6可以弥补道路收缩的距离，当道路受热膨胀时，压力传递至弹性杆9，弹性杆9受力压缩，从而导致弹簧11压缩，然后将压力通过推板7和推杆8传递至伸缩板6处，伸缩板6受力压缩向上拱起，此时，第二连接层4受到压力向上运动，第二减压块5和第一减压块3受压力变形，从而调节了道路膨胀的距离，，当橡胶层1受到磨损，可直接对橡胶层1进行修补，这样便于维修，该装置便于调节道路的伸缩，并且结构简单，这就是该伸缩缝结构的使用方法。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括橡胶层（1）和伸缩板（6），其特征在于：所述橡胶层（1）的下侧设置有第一连接层（2），且第一连接层（2）的下侧设置有第二连接层（4），所述第一连接层（2）和第二连接层（4）之间设置有第一减压块（3）和第二减压块（5），所述伸缩板（6）的两侧设置有推杆（8），且伸缩板（6）的上侧设置有第一减压块（3），所述推杆（8）的外端固定有推板（7），且推板（7）的一侧设置有弹性杆（9），所述弹性杆（9）的两端均设置有连接球（10），且连接球（10）之间通过弹簧（11）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括橡胶层（1）和伸缩板（6），其特征在于：所述橡胶层（1）的下侧设置有第一连接层（2），且第一连接层（2）的下侧设置有第二连接层（4），所述第一连接层（2）和第二连接层（4）之间设置有第一减压块（3）和第二减压块（5），所述伸缩板（6）的两侧设置有推杆（8），且伸缩板（6）的上侧设置有第一减压块（3），所述推杆（8）的外端固定有推板（7），且推板（7）的一侧设置有弹性杆（9），所述弹性杆（9）的两端均设置有连接球（10），且连接球（10）之间通过弹簧（11）相连接。2.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述橡胶层（1）的长度等于第一连接层（2）上侧面的长度，且第一连接层（2）的形状为“U”形，并且第一连接层（2）两端内侧面之间的距离等于第二连接层（4）的长度。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙献忠，孙志翔，张伟全，
申请(专利权)人：孙献忠，
类型：新型
国别省市：山东,37