一种用于大冲击的汽车储能减震器制造技术

本发明专利技术属于减震技术领域，尤其涉及一种用于大冲击的汽车储能减震器，它包括车身支板、活塞杆、发电机、气动马达、触发齿轮、摆齿机构、伸缩锥齿、传递齿轮、齿盘等，其中活塞机构受到冲击力后可以在气缸内上下移动，气缸内的高压空气在活塞机构的压缩下进入气动马达工作，气动马达带动发电机发电；本发明专利技术正常工作时将冲击的能量经气动马达和发电机转换储能起来，实现了快速吸收冲击能量及快速衰减震动的目的；同时本发明专利技术中还解决了减震器在受到瞬间过大冲击力对减震器内部结构产生机械损害的问题，起到了在突发情况下保护减震器的作用，延长了减震器的使用寿命。其结构简单紧凑，节能性高，具有较好的实际使用效果。

A vehicle energy storage shock absorber for large impact

The invention belongs to the technical field of damping, especially relates to a shock absorber for automobile shock, which includes body support plate, a piston rod, a generator, a pneumatic motor, trigger gear, a swing gear mechanism, telescopic transmission gear, bevel gear and the gear disk, wherein the piston mechanism under the impact force can be in cylinder move up and down in the cylinder of high pressure air compressed in the piston mechanism into the pneumatic motor, pneumatic motor driven generator; the invention will impact the normal work of the energy conversion by pneumatic motor and generator of energy storage, to achieve a rapid absorption of impact energy and rapid attenuation of vibration to the invention; it solves the shock absorber under impact force moment of excessive mechanical damage to the internal structure of the shock absorber, to protect the shock absorber in case of unexpected effects, The service life of the shock absorber is prolonged. Its structure is simple and compact, energy saving is high, and it has good practical use effect.

【技术实现步骤摘要】
一种用于大冲击的汽车储能减震器所属
本专利技术属于减震
，尤其涉及一种用于大冲击的汽车储能减震器。
技术介绍
目前传统的减震技术通过减震器来完成对冲击力的吸收减震，并利用阻尼器加速震动能量的衰减，在不同工况下产生的不同的冲击力仅仅通过单一的减震方式来吸收冲击的能量，其功能单一且不能有效地将冲击的能量转化利用；另外在极端的瞬间大冲击力的工况下，传统的减震技术并不能有效识别极端的工况，进而在遭到瞬间大冲击力下很容易对减震器里面的结构造成一定的机械损害，减少了减震器的使用寿命。本专利技术设计一种用于大冲击的汽车储能减震器解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种用于大冲击的汽车储能减震器，它是采用以下技术方案来实现的。一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：它包括车身支板、减震弹簧、活塞杆、第一进出口、气缸盖板、气缸、第二进出口、底盘支板、气动马达、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、触发齿轮、上弹簧、活塞顶板、下活塞板、下弹簧、缺口螺纹、伸缩轴、气缸下进口、齿盘、活塞底板、伸缩锥齿、螺纹缺口、触发齿轮支撑、安装块、触发齿轮转轴、齿条缺口、活塞支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：它包括车身支板、减震弹簧、活塞杆、第一进出口、气缸盖板、气缸、第二进出口、底盘支板、气动马达、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、触发齿轮、上弹簧、活塞顶板、下活塞板、下弹簧、缺口螺纹、伸缩轴、气缸下进口、齿盘、活塞底板、伸缩锥齿、螺纹缺口、触发齿轮支撑、安装块、触发齿轮转轴、齿条缺口、活塞支撑环、传递齿轮、缺口滑块、支撑环齿条壁、伸缩轴口、摆齿机构、摆齿腔、板簧固定板、限位板，其中底盘支板上安装有气缸；气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板；活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中，活塞杆插入气缸内的一端安装有下活塞板，另一端安装有车身支板；减震弹簧嵌套...

【技术特征摘要】
1.一种用于大冲击的汽车储能减震器，其特征在于：它包括车身支板、减震弹簧、活塞杆、第一进出口、气缸盖板、气缸、第二进出口、底盘支板、气动马达、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、触发齿轮、上弹簧、活塞顶板、下活塞板、下弹簧、缺口螺纹、伸缩轴、气缸下进口、齿盘、活塞底板、伸缩锥齿、螺纹缺口、触发齿轮支撑、安装块、触发齿轮转轴、齿条缺口、活塞支撑环、传递齿轮、缺口滑块、支撑环齿条壁、伸缩轴口、摆齿机构、摆齿腔、板簧固定板、限位板，其中底盘支板上安装有气缸；气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板；活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中，活塞杆插入气缸内的一端安装有下活塞板，另一端安装有车身支板；减震弹簧嵌套在气缸的外圆面上，减震弹簧的一端安装在车身支板上，另一端安装在底盘支板上；活塞杆靠近下活塞板的外圆面上具有缺口螺纹，缺口螺纹上对称地开有两个沿活塞杆轴线的螺纹缺口；活塞顶板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞顶板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞顶板的外圆面上切有齿条缺口；活塞底板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞底板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞底板的外圆面上切有齿条缺口，活塞底板的板面上切有伸缩轴口；活塞底板位于活塞顶板与下活塞板之间；活塞支撑环的外圆面上安装有支撑环齿条壁，活塞支撑环的一侧安装在活塞底板上，另一侧安装在活塞顶板上；齿盘内孔中开有螺纹，齿盘内孔通过与缺口螺纹的配合安装在活塞杆的外圆面上，齿盘位于活塞顶板与活塞底板之间；伸缩轴安装在伸缩轴口中，伸缩轴的一端安装有传递齿轮，另一端安装有伸缩锥齿；传递齿轮位于活塞顶板与活塞底板之间，传递齿轮与齿盘啮合；伸缩锥齿位于活塞底板与下活塞板之间；下活塞板的上板面上切有触发齿轮腔，下活塞板的外圆面上切有齿条缺口；导轨安装在触发齿轮腔中；安装块安装在导轨内；安装块弹簧安装在导轨内；安装块弹簧的一端安装在导轨内的侧面上，另一端与安装块相连接；触发齿轮支撑安装在安装块上；触发齿轮转轴的一端安装在触发齿轮支撑的中心孔中，另一端安装有触发齿轮；气缸内壁上具有摆齿腔；两个板簧固定板安装在摆齿腔上端的腔面...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金龙，
申请(专利权)人：东莞市松研智达工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44