集成BMS模块的高压配电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种集成BMS模块的高压配电系统，旨在克服现有技术中的新能源汽车高压配电盒集成和安全性能的不足。它包括配电盒体和设置在配电盒体内的PCB板，所述PCB板设置有输出端口、继电器组件、保险丝组件、预充电阻组件、BMS模块、DC/DC模块和车载充电机模块。本发明专利技术所提供的集成BMS模块的高压配电系统，在高压配电盒内集成了BMS模块(电池管理系统模块)、DC/DC模块和车载充电机模块，有效提高了高压配电盒的集成性，降低了整车系统配电的复杂性。还可以在配电盒体的盒盖开启或配电盒体异常倾斜时，BMS模块切断电动汽车动力电池输出，保证安全。

High voltage distribution system integrated with BMS module

The invention discloses a high-voltage distribution system integrated with the BMS module, which aims to overcome the insufficiency of integration and safety performance of the new energy vehicle's high voltage distribution box in the prior art. It includes the distribution box body and the PCB board installed in the distribution box body. The PCB board has output port, relay module, fuse assembly, pre charge resistor module, BMS module, DC/DC module and vehicle charger module. High voltage power distribution system integrated BMS module provided by the invention of integrated BMS module in high voltage distribution box (battery management system module), DC/DC module and vehicle charger module, effectively improves the integration of high voltage power distribution box, reducing the complexity of vehicle distribution system. When the box lid of the distribution box is opened or the distribution box body is abnormally inclined, the BMS module cuts off the power battery output of the electric vehicle to ensure safety.

【技术实现步骤摘要】
集成BMS模块的高压配电系统
本专利技术涉及新能源电动汽车领域，尤其涉及一种集成BMS模块的高压配电系统。
技术介绍
当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商下一步的发展重点。新能源汽车主要由电池系统提供汽车动力，其配电控制技术是新能源汽车的关键技术之一。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。但是现有技术中的新能源汽车的高压配电系统仍然沿用了部分工业高压配电盒的设计技术，其集成度和安全性仍然有待提高。
技术实现思路
本专利技术是为了克服现有技术中的新能源汽车高压配电盒集成性能不足的问题，提供一种集成BMS电池管理模块的集成BMS模块的高压配电系统。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术的一种集成BMS模块的高压配电系统，包括配电盒体和设置在配电盒体内的PCB板，所述PCB板设置有输出端口、继电器组件、保险丝组件、预充电阻组件、BMS模块、DC/DC模块和车载充电机模块。作为优选，所述继电器组件包括正极快充电继电器、正级放电继电器、正级慢充继电器、正级DC/DC继电器、主电路预充电继电器、空调压缩机预充电继电器、空调压缩机正级继电器、PTC正极继电器。作为优选，保险丝组件包括负极DC/DC保险丝、负极空调压缩机保险丝、负极PTC保险丝、总负保险丝。作为优选，预充电阻组件包括主电路预充电阻、空调压缩机预充电阻。作为优选，所述电池的放电回路上设有电流传感器。作为优选，配电盒体内设置有检测线路，所述检测线路包括串联的信号输入端、行程开关和信号输出端，所述行程开关设置在盒体开口处并朝向盒盖，信号输入端连接整车控制器，信号输入端连接BMS模块，整车控制器通过信号输入端输入检测信号，电池管理系统通过信号输出端检测输出信号，在盒盖打开时，触发行程开关切断检测线路，BMS模块检测不到检测信号，则切断电动汽车动力电池输出。作为优选，所述行程开关通过悬挂安装支架设置在盒体开口处，所述悬挂安装支架使行程开关始终保持竖直状态，在盒体倾斜时行程开关相对盒体倾斜，盒体摆放倾斜角度大于预设角度时，触发行程开关切断检测线路。作为优选，悬挂安装支架包括悬臂和旋转支架，悬臂末端设置有“U”形连接件，所述旋转支架形状为环形，旋转支架外侧和连接件转动连接，行程开关旋转安装在旋转支架内侧，所述旋转支架自旋转轴线和行程开关自旋转轴线相互垂直，行程开关下端设置有重锤。作为优选，盒盖内侧面设置有球面凹陷，所述球面凹陷对应设置在行程开关上方，球面凹陷的球心位于旋转支架自旋转轴线和行程开关自旋转轴线的交点。作为优选，其特征是，所述球面凹陷的球面结构圆心角为45°～60°。本专利技术所提供的集成BMS模块的高压配电系统，在高压配电盒内集成了BMS模块(电池管理系统模块)、DC/DC模块和车载充电机模块，有效提高了高压配电盒的集成性，降低了整车系统配电的复杂性。同时在配电盒体内设置了检测电路，可以在配电盒体的盒盖开启时候，触发行程开关通过行程开关控制检测信号的断开，此时BMS模块不能检测到检测信号，切断电动汽车动力电池输出。这样可以有效保证高压配电盒在盒盖开启时候的安全性，从而保护维修过程的安全性。行程开关通过悬挂安装支架和重锤保持竖直状态安装在配电盒体内侧，在配电盒体正常放置的状态时，行程开关受到球面凹陷的顶压，维持检测电路连通。在配电盒体因为车辆事故出现超过预设角度的倾斜时，行程开关仍然维持接近竖直的状态行程开关不再受到顶压，断开检测电路，此时BMS模块不能检测到检测信号，切断电动汽车动力电池输出。从而能够在一定程度上保障电动汽车碰撞或者翻车时，有切断电池输出的功能，保证安全。盒盖内侧面设置有球面凹陷，使得行程开关相对配电盒体倾斜的角度在球面凹陷范围内时，行程开关仍然受到球面凹陷顶压而不会断开检测电路，只有在倾斜角度大于球面凹陷范围时才会断开检测电路。从而能够防止一些车辆正常晃动而误断开检测电路，导致电动汽车动力电池输出断开的情况。附图说明图1为本专利技术的配电盒体结构示意图。图2为本专利技术的行程开关安装结构示意图。图3为本专利技术配电盒体正常摆放时的行程开关及球面凹陷结构局部剖视图。图4为本专利技术配电盒体倾斜摆放时的行程开关及球面凹陷结构局部剖视图。图中：1、配电盒体；2、盒盖；3、PCB板；4、输出端口；5、BMS模块；6、DC/DC模块；7、车载充电机模块；8、正极快充电继电器；9、正级放电继电器；10、正级慢充继电器；11、正级DC/DC继电器；12、主电路预充电继电器；13、空调压缩机预充电继电器；14、空调压缩机正级继电器；15、PTC正极继电器；16、负极DC/DC保险丝；17、负极空调压缩机保险丝；18、负极PTC保险丝；19、总负保险丝；20、主电路预充电阻；21、空调压缩机预充电阻；22、电流传感器；23、行程开关；24、悬臂；25、旋转支架；26、连接件；27、重锤；28、球面凹陷。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步描述。如图1所示，本专利技术的一种集成BMS模块的高压配电系统，包括配电盒体1和设置在配电盒体内的PCB板3，所述PCB板设置有输出端口4、继电器组件、保险丝组件、预充电阻组件、BMS模块5、DC/DC模块6和车载充电机模块7。所述继电器组件包括正极快充电继电器8、正级放电继电器9、正级慢充继电器10、正级DC/DC继电器11、主电路预充电继电器12、空调压缩机预充电继电器13、空调压缩机正级继电器14、PTC正极继电器15。保险丝组件包括负极DC/DC保险丝16、负极空调压缩机保险丝17、负极PTC保险丝18、总负保险丝19。预充电阻组件包括主电路预充电阻20、空调压缩机预充电阻21。电池的放电回路上设有电流传感器22。本方案的高压配电盒体内集成BMS模块的高压配电系统，在高压配电盒内集成了BMS模块(电池管理系统模块)、DC/DC模块和车载充电机模块，有效提高了高压配电盒的集成性，降低了整车系统配电的复杂性。如图2、图3所示，配电盒体内设置有检测线路，所述检测线路包括串联的信号输入端、行程开关23和信号输出端，所述行程开关设置在盒体开口处并朝向盒盖，信号输入端连接整车控制器，信号输入端连接BMS模块，整车控制器通过信号输入端输入检测信号，电池管理系统通过信号输出端检测输出信号，在盒盖打开时，触发行程开关切断检测线路，BMS模块检测不到检测信号，则切断电动汽车动力电池输出。所述行程开关通过悬挂安装支架设置在盒体开口的四角处，所述悬挂安装支架包括悬臂24和旋转支架25，悬臂末端设置有“U”形连接件26，所述旋转支架形状为环形，旋转支架外侧和连接件转动连接，行程开关旋转安装在旋转支架内侧，所述旋转支架自旋转轴线和行程开关自旋转轴线相互垂直位于同一个平行配电盒体的盒盖的平面内，行程开关下端设置有重锤27。如图3、图4所示，行程开关的安装方式使其具有两个垂直方向的转动自由度，这样配电盒体倾斜时，所述悬挂安装支架使行程开关始终保持竖直状态，在盒体倾斜时行程开关相对盒体倾斜，盒体摆放倾斜角度大于预设角度时，触发行程开关切断检测线路。盒盖内侧面设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成BMS模块的高压配电系统，其特征是，包括配电盒体和设置在配电盒体内的PCB板，所述PCB板设置有输出端口、继电器组件、保险丝组件、预充电阻组件、BMS模块、DC/DC模块和车载充电机模块。

【技术特征摘要】
1.一种集成BMS模块的高压配电系统，其特征是，包括配电盒体和设置在配电盒体内的PCB板，所述PCB板设置有输出端口、继电器组件、保险丝组件、预充电阻组件、BMS模块、DC/DC模块和车载充电机模块。2.根据权利要求1所述的集成BMS模块的高压配电系统，其特征是，所述继电器组件包括正极快充电继电器、正级放电继电器、正级慢充继电器、正级DC/DC继电器、主电路预充电继电器、空调压缩机预充电继电器、空调压缩机正级继电器、PTC正极继电器。3.根据权利要求1所述的集成BMS模块的高压配电系统，其特征是，保险丝组件包括负极DC/DC保险丝、负极空调压缩机保险丝、负极PTC保险丝、总负保险丝。4.根据权利要求1所述的集成BMS模块的高压配电系统，其特征是，预充电阻组件包括主电路预充电阻、空调压缩机预充电阻。5.根据权利要求1所述的集成BMS模块的高压配电系统，其特征是，电池的放电回路上设有电流传感器。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种集成BMS模块的高压配电系统，其特征是，配电盒体内设置有检测线路，所述检测线路包括串联的信号输入端、若干行程开关和信号输出端，所述行程开关设置在盒体开口处并朝向盒盖，信号输入端连接整车控制器，信号输入端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清华，
申请(专利权)人：杭州泰宏新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33