用于车辆的高压配电模块及具有它的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的高压配电模块及具有它的车辆，用于车辆的高压配电模块包括壳体、电池连接接口、多个熔断件和多组连接接口，电池连接接口包括电池正极接口和电池负极接口，多组连接接口与车辆的多个电气元件一一对应地相连，每组连接接口均包括正极接口和负极接口，每个电气元件均连接在对应组的正极接口和负极接口之间，多组连接接口与多个熔断件一一对应，每个熔断件的一端均通过第一母排与电池正极接口相连，每个熔断件的另一端均与对应组的正极接口相连，每个负极接口均通过第二母排与电池负极接口相连；多组连接接口、多个熔断件、电池连接接口均安装在壳体上。根据本发明专利技术实施例的高压配电模块，部件布局合理，体积小，便于装配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的高压配电模块及具有该高压配电模块的车辆。
技术介绍
在电动汽车中与动力电池端相并联的高压直流电路统称为高压系统。高压系统不仅是整车动力系统的关键，同时也是整车安全防护的重要部分。高压系统配电结构包括高压母排、熔断器、DC/DC(直流转换器)、暖风控制器、空调控制器、车载充电机、继电器等，且高压系统配电结构的工作原理如下:动力电池的高压电通过高压母排和熔断器，将高压直流电连接到DC/DC(直流转换器)、暖风控制器加热器、空调控制器、车载充电机，并且高压母排通过继电器与直流快冲口相连。相关技术中，高压配电单元中，各结构件、母排、熔断器位置设计不合理，装配工序复杂、效率低、成本高且体积大，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种体积小、装配简单且集成度高的用于车辆的高压配电模块。本专利技术还提出一种具有上述高压配电模块的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的用于车辆的高压配电模块，包括:壳体;电池连接接口，所述电池连接接口包括电池正极接口和电池负极接口；多个熔断件；多组连接接口，所述多组连接接口与所述车辆的多个电气元件——对应地相连，每组所述连接接口均包括正极接口和负极接口，每个所述电气元件均连接在对应组的所述正极接口和所述负极接口之间，所述多组连接接口与所述多个熔断件一一对应，每个所述熔断件的一端均通过第一母排与所述电池正极接口相连，每个所述熔断件的另一端均与对应组的所述正极接口相连，每个所述负极接口均通过第二母排与所述电池负极接口相连;所述多组连接接口、所述多个熔断件、所述电池连接接口均安装在所述壳体上。根据本专利技术实施例的高压配电模块，通过将多组连接接口、多个熔断件、电池连接接口均安装在壳体上，使高压配电模块完成高压配电功能的同时，集成布置，减小体积，且装配简单，提升生产效率，同时高压配电模块整体作为部件，便于安装在整车上。根据本专利技术的一个实施例，多个所述熔断件沿所述壳体的长度方向间隔开设置，所述多组连接接口的多个正极接口沿所述壳体的长度方向间隔开设置。根据本专利技术的一个实施例，在所述壳体的长度方向上，所述多个熔断件位于所述电池连接接口与所述多组连接接口的多个负极接口之间。根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的高压配电模块还包括:电机控制器正极接口和电机控制器负极接口，所述电机控制器正极接口与所述第一母排电连接，所述电机控制器负极接口与所述第二母排电连接，所述电机控制器正极接口和所述电机控制器负极接口均位于所述多个熔断件的远离所述电池连接接口的一侧且在所述壳体的宽度方向上间隔开。根据本专利技术的一个实施例，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体相连，所述电池连接接口、所述多组连接接口和所述多个熔断件均安装在所述上壳体的顶壁的外表面上。根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的高压配电模块还包括:多个第一隔板，多个所述第一隔板沿所述壳体的长度方向间隔开设置，所述第一隔板与所述壳体相连，每个所述熔断件沿所述壳体的宽度方向延伸，每个所述熔断件的所述另一端位于相邻的两个所述第一隔板之间。根据本专利技术的一个实施例，所述多组连接接口包括至少一组放电电气元件连接接口和至少一组充电电气元件连接接口。根据本专利技术的一个实施例，所述放电电气元件连接接口包括暖风控制器连接接口、空调控制器连接接口、DC/DC连接接口和预留元件连接接口中的至少一组，所述充电电气元件连接接口包括充电机连接接口。根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的高压配电模块还包括:暖风控制器控制板，所述暖风控制器控制板与所述暖风控制器连接接口相连，所述暖风控制器控制板设在所述壳体内，且所述暖风控制器控制板的输出接口安装在所述壳体上。根据本专利技术的一个实施例，所述暖风控制器控制板的输出接口在所述壳体的长度方向上位于所述多个恪断件的远离所述电池连接接口的一侧。根据本专利技术的一个实施例，用于车辆的高压配电模块还包括:快充正极接口、快充负极接口、第一继电器和第二继电器，所述快充正极接口通过所述第一继电器与所述电池正极接口相连，所述快充负极接口通过所述第二继电器与所述电池负极接口相连，所述电池正极接口和所述电池负极接口沿所述壳体的宽度方向间隔开设置，所述第一继电器和所述第二继电器位于所述壳体内，所述快充正极接口和所述快充负极接口安装在所述壳体上。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括第一方面所述的用于车辆的高压配电模块。【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的高压配电模块的俯视图；图2是根据本专利技术实施例的用于车辆的高压配电模块的侧视图；图3是根据本专利技术实施例的用于车辆的高压配电模块的立体结构图。附图标记:用于车辆的高压配电模块100、壳体1、上壳体11、下壳体12、电池正极接口21、电池负极接口 22、熔断件3、第一母排51、第二母排52、凹槽521、电机控制器正极接口61、电机控制器负极接口 62、第一隔板71、第二隔板72、第三隔板73、 暖风控制器正极连接接口 81 -41、暖风控制器负极连接接口 81 -42、空调控制器正极连接接口 82-41、空调控制器负极连接接口 82-42、DC/DC正极连接接口 83-41、DC/DC负极连接接口 83-42、预留元件正极连接接口 84-41、预留元件负极连接接口 84-42、充电机正极连接接口 85-41、充电机负极连接接口 85-42、暖风控制器控制板9、暖风控制器控制板的输出接口86。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1-图3描述根据本专利技术实施例的用于车辆的高压配电模块100。如图1-图3所示，根据本专利技术实施例的用于车辆的高压配电模块100包括壳体1、电池连接接口、多个熔断件3和多组连接接口。电池连接接口包括电池正极接口 21和电池负极接口 22，电池正极接口 21适于与车辆的电池的正极相连，电池负极接口 22适于与车辆的电池的负极相连。可以理解的是，熔断件3是高压配电模块100的安全保护元件，当通过熔断件3的电流超过负荷时，熔当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的高压配电模块，其特征在于，包括：壳体；电池连接接口，所述电池连接接口包括电池正极接口和电池负极接口；多个熔断件；多组连接接口，所述多组连接接口与所述车辆的多个电气元件一一对应地相连，每组所述连接接口均包括正极接口和负极接口，每个所述电气元件均连接在对应组的所述正极接口和所述负极接口之间，所述多组连接接口与所述多个熔断件一一对应，每个所述熔断件的一端均通过第一母排与所述电池正极接口相连，每个所述熔断件的另一端均与对应组的所述正极接口相连，每个所述负极接口均通过第二母排与所述电池负极接口相连；所述多组连接接口、所述多个熔断件、所述电池连接接口均安装在所述壳体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春阳，柴宏根，苏伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11