一种用于混合动力汽车的变速传动系统技术方案
A variable speed transmission system for hybrid electric vehicles
The invention discloses a variable speed transmission system for hybrid electric vehicles, which belongs to the field of hybrid electric vehicles. The transmission system includes the engine, the transmission device used to transfer the power and automatically transform the transmission ratio. In addition, the transmission system also includes: the first motor and the second motor connected electrically in parallel, and the first clutch and the support disc. Among them, the engine is connected to the first clutch through the support disc, and the support disc is also connected with the first motor drive. The first clutch is connected with the transmission device. The transmission device is connected to the wheel through the first transmission shaft and is connected to the second motor through the second transmission shaft. The invention enables the power of the engine and the first motor to be coupled smoothly, not to impact the car, and to ensure the comfort of the passenger.
【技术实现步骤摘要】
一种用于混合动力汽车的变速传动系统
本专利技术涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种用于混合动力汽车的变速传动系统。
技术介绍
随着能源的日益匮乏和环境问题的日渐突出，节能、环保问题显得尤为重要。传统汽车依靠燃烧化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染，不符合节能、环保的要求。而纯电动汽车续航里程较短，配套设施还不完善，无法满足人们的出行需求。因此，有必要使用具有节能、环保、续航里程长等特点的混合动力汽车，而为了提高能源利用率，提供一种用于混合动力汽车的传动系统是十分必要的。现有技术提供了一种用于混合动力汽车的传动系统，包括：发动机、离合器、变速传动装置、电机。其中，发动机与电机通过可接合或分离的离合器连接，电机的另一端与变速传动装置的输入端相连，该变速传动装置的输出端与汽车车轮的驱动轴相连，变速传动装置用于传递动力并自动变换传动比。应用时，通过调整离合器的分离、接合状态，可以使该传动系统处于纯电动模式、纯发动机驱动模式、并联式混合动力模式，保证了化石燃料与电能的混合使用，提高了能源利用率。具体地，当传动系统处于纯电动模式时，发动机不工...
【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的变速传动系统，包括：发动机(1)、用于传递动力并自动变换传动比的变速传动装置(2)；其特征在于，所述变速传动系统还包括：以并联的方式电连接的第一电机(3)和第二电机(4)，以及第一离合器(5)、支撑盘(6)；所述发动机(1)通过所述支撑盘(6)与所述第一离合器(5)传动联接，所述支撑盘(6)还与所述第一电机(3)传动联接；所述第一离合器(5)与所述变速传动装置(2)传动联接；所述变速传动装置(2)通过第一传动轴(7)与车轮(X)联接，并通过第二传动轴(8)与所述第二电机(4)联接。
【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车的变速传动系统，包括：发动机(1)、用于传递动力并自动变换传动比的变速传动装置(2)；其特征在于，所述变速传动系统还包括：以并联的方式电连接的第一电机(3)和第二电机(4)，以及第一离合器(5)、支撑盘(6)；所述发动机(1)通过所述支撑盘(6)与所述第一离合器(5)传动联接，所述支撑盘(6)还与所述第一电机(3)传动联接；所述第一离合器(5)与所述变速传动装置(2)传动联接；所述变速传动装置(2)通过第一传动轴(7)与车轮(X)联接，并通过第二传动轴(8)与所述第二电机(4)联接。2.根据权利要求1所述的变速传动系统，其特征在于，所述发动机(1)与所述支撑盘(6)通过第三传动轴(9)联接，且所述第三传动轴(9)上设置有第二离合器(10)。3.根据权利要求2所述的变速传动系统，其特征在于，所述变速传动系统还包括：电连接的电池组(11)和电机控制单元(12)；所述电机控制单元(12)分别与所述第一电机(3)和所述第二电机(4)通过电线束连接。4.根据权利要求3所述的变速传动系统，其特征在于，所述变速传动装置(2)包括：与所述第一离合器(5)通过第四传动轴(13)顺次传动联接的同步器(201)和第一主动齿轮(202)；第一从动齿轮(203)，与所述第一主动齿轮(202)啮合且套装在所述第二传动轴(8)的端部；顺次套在所述第四传动轴(13)上的第三离合器(204)、2挡主动齿轮(205)、3挡主动齿轮(206)、1挡主动齿轮(207)；所述第三离合器(204)与所述支撑盘(6)联接，所述2挡主动齿轮(205)与所述第三离合器(204)耦合，所述3挡主动齿轮(206)和所述1挡主动齿轮(207)分别与所述同步器(201)的两端可啮合或分开；顺次套装在第五传动轴(14)上的2挡从动齿轮(208)、3挡从动齿轮(209)、1挡从动齿轮(210)和第二主动齿轮(211)，且所述2挡从动齿轮(208)、所述3挡从动齿轮(209)、所述1挡从动齿轮(210)分别与所述2挡主动齿轮(205)、所述3挡主动齿轮(206)、所述1挡主动齿轮(207)啮合；第二从动齿轮(212)，与所述第二主动齿轮(211)啮合，且通过所述第一传动轴(7)与所述车轮(X)联接。5.根据权利要求4所述的变速传动系统，其特征在于，所述变速传动系统的运行模式包括：纯电动模式、纯发动机驱动模式、混合驱动模式、增程模式、能量回收模式、驻车自充电模式。6.根据权利要求5所述的变速传动系统，其特征在于，所述纯电动模式包括：单电机模式和双电机模式；在所述单电机模式中，当所述第一电机(3)处于1挡时，所述第一离合器(5)接合，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)分离，所述同步器(201)与所述1挡主动齿(207)接合；当所述第一电机(3)处于2挡时，所述第一离合器(5)分离，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)接合，所述同步器(201)处于中间位置，与所述1挡主动齿(207)和所述3挡主动齿(206)分离；当所述第一电机(3)处于3挡时，所述第一离合器(5)接合，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)分离，所述同步器(201)与所述3挡主动齿(206)接合；通过所述第一电机(3)驱动所述车轮(X)转动；或者，当所述第二电机(4)处于1挡时，所述第一离合器(5)分离，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)分离，所述同步器(201)与所述1挡主动齿(207)接合；当所述第二电机(4)处于2挡时，所述第一离合器(5)接合，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)接合，所述同步器(201)处于中间位置，与所述1挡主动齿(207)和所述3挡主动齿(206)分离；当所述第二电机(4)处于3挡时，所述第一离合器(5)分离，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)分离，所述同步器(201)与所述3挡主动齿(206)接合；通过所述第二电机(4)驱动所述车轮(X)转动；在所述双电机模式中，当所述第一电机(3)和所述第二电机(4)均处于1挡时，所述第一离合器(5)接合，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)分离，所述同步器(201)与所述1挡主动齿(207)接合；当所述第一电机(3)和所述第二电机(4)均处于2挡时，所述第一离合器(5)接合，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)接合，所述同步器(201)处于中间位置，与所述1挡主动齿(207)和所述3挡主动齿(206)分离；当所述第一电机(3)和所述第二电机(4)均处于3挡时，所述第一离合器(5)接合，所述第二离合器(10)分离，所述第三离合器(204)分离，所述同步器(201)与所述3挡主动齿(206)接合；当所述第一电机(3)处于2挡，所述第二电机(4)处于1挡时，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆来，周之光，耿丽珍，张恒先，石伟，景枫，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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