用于机动车的混合动力模块和驱动组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车的、用于耦合到内燃机上的混合动力模块以及一种用于机动车的、具有根据本实用新型专利技术的混合动力模块的驱动组件。混合动力模块包括分离离合器，通过分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且，借助分离离合器能够使混合动力模块与内燃机分离。此外，混合动力模块包括用于产生驱动转矩的电机和转矩传递装置，尤其离合器或者的双离合器设备，借助转矩传递装置能够将转矩从电机和/或分离离合器传递到驱动系上。分离离合器和转矩传递装置这两个装置中的一个实施为在干室中的干式离合器，并且所相应的另一个装置实施为在湿室中的湿式离合器。为了使干室相对于湿室密封，混合动力模块具有至少一个密封装置。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的混合动力模块和驱动组件
本技术涉及一种用于机动车的混合动力模块，所述机动车例如是轿车、载重车或者其它的商用车，所述混合动力模块用于耦合到内燃机上；以及一种用于机动车的、具有根据本技术的混合动力模块的驱动组件。
技术介绍
混合动力模块通常包括用于机械地耦合内燃机的接头装置、分离离合器、用于产生驱动转矩的具有转子的电机以及双离合器设备，借助所述分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上并且借助所述分离离合器能够使混合动力模块与内燃机分离，借助所述双离合器设备能够将转矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器设备包括第一子离合器和第二子离合器。各个布置的离合器分别配有一个操纵系统。电机实现电动行驶、用于内燃机运行的功率增加和能量回收。分离离合器和其操纵系统负责内燃机的耦合和脱耦。当具有双离合器的混合动力模块如此集成到驱动系中时，即所述混合动力模块在转矩传递方向上位于内燃机和变速器之间时，内燃机、混合动力模块、双离合器连同其操纵系统和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。这种定位的混合动力模块也被称作P2混合动力模块。然而，这种布置非常频繁地导致明显的安装空间问题。因此，现在发展到这个程度：所谓的P2混合动力模块和双离合器不再实施为两个单独的单元和并排地布置，而是开发具有集成的双离合器的混合动力模块。这实现了，所有需要的组件还更紧凑地和更功能性地布置。为了实现具有集成的双离合器的、非常紧凑的混合动力模块，存在一个有利的结构原理在于：分离离合器和双离合器的两个子离合器直接并排地布置。存在另一个有利的结构原理在于：离合器完全或者部分地布置在电机径向内部，如也在例如DE102010003442A1中和在DE102015223330A1中公开的那样，此外，上述文献表明，操纵系统布置在分离离合器和主离合器之间。当混合动力模块具有集成的双离合器设备时，内燃机、混合动力模块和双离合器设备连同其操纵系统和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。这非常频繁地导致明显的安装空间问题。从DE102011117781A1已知一种离合器组件和一种混合式双离合器变速器，所述混合式双离合器变速器同样具有在径向上嵌套的结构类型。在此，双离合器设备区段式地布置在被电机的转子包围的空间中。用于将混合动力模块连接到内燃机上的分离离合器基本上定位在电机的转子旁边，使得双离合设备同样区段式地伸进被分离离合器包围的空间中。这种结构类型实现在轴向长度方面紧凑的模块。然而，于此不利的是，尤其分离离合器的旋转元件的相应地稳定的支承装置的大的径向延伸和由此导致的要求。DE102016207104A1说明了一种用于耦合内燃机的混合动力模块，所述混合动力模块的接头装置、分离离合器和双离合器设备的两个子离合器中的至少一个基本上相继地布置。在此，所述离合器(分离离合器、双离合器设备的第一子离合器和第二子离合器)中的至少一个至少区段式地布置在被电机的转子包围的空间内部。用于操纵分离离合器的操纵系统以及用于操纵双离合器设备的第一子离合器的第一操纵系统布置在电机的、朝向接头装置的侧上。这样实施的混合动力模块具有总体上小的体积。存在着对具有混合动力模块的机动车的要求：所述混合动力模块能够非常有能效地运行。因此，这种混合系统应尽可能无损耗地工作。这意味着，由轴承的运行导致的损耗也小地保持。此外，为了能够有能效地运行所述电机，存在着电机的优化的运行温度范围的要求。然而，混合动力模块越是功率强或者越紧凑，则导出由电机和离合器在混合动力模块壳体中产生的热就越困难。可行的补救方式是湿式运行的离合器和/或湿式运行的电机，在所述湿式运行的离合器和/或湿式运行的电机中，能够通过冷却油散发热能。但是，湿式运行的离合器也总是造成下述缺点：其作为干式离合器是有损耗的。
技术实现思路
本技术基于下述任务：提供用于机动车的混合动力模块以及配备有混合动力模块的驱动组件，所述混合动力模块以及所述驱动组件在有利的制造成本的情况下使有能效的运行与高的使用寿命结合。该任务通过根据本技术的混合动力模块以及通过根据本技术的驱动组件解决。相关技术特征能够以每个在技术上有意义的方式组合，其中，为此，也能够参照来自随后的说明的解释以及来自附图的特征，所述解释以及特征包括本技术的补充的构型。在本技术的框架下，术语径向、轴向和周向方向总是涉及混合动力模块的旋转轴线。根据本技术，提供一种用于机动车的混合动力模块，用于耦合内燃机，该混合动力模块具有以下的组件：-分离离合器，借助所述分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且，借助所述分离离合器能够使混合动力模块与内燃机分离，-用于产生驱动转矩的、具有转子的电机，-转矩传递装置、尤其是离合器或者具有第一子离合器和第二子离合器的双离合器设备，借助所述转矩传递装置能够将转矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。应当设置，分离离合器和转矩传递装置这两个装置中的一个实施为在干室中的干式离合器或者干式转矩传递装置，并且所相应的另一个装置实施为在湿室中的湿式离合器或者湿式转矩传递装置，其中，为了使所述干室相对于所述湿室密封，所述混合动力模块具有至少一个密封装置。干室和湿室同样是混合动力模块的组成部分。在此，密封装置自然不仅仅为了使干室相对于湿室密封起作用，而且也反过来起作用。所使用的密封装置是例如径向轴密封环。转矩传递装置能够是例如离合器、具有子离合器的双离合器设备或者变矩器。在混合动力模块的一种有利的构型中，分离离合器实施为干式离合器，并且转矩传递装置实施为湿式离合器、尤其实施为湿式双离合器设备。优选地，混合动力模块包括与转子基本上抗扭转地连接的转子支架和用于将转矩从内燃机传递到转子支架的中间轴，其中，中间轴与转子支架基本上抗扭转地连接并且混合动力模块具有支撑壁，并且，其中，中间轴借助于中间轴轴承以能转动的方式支承在支撑壁上。在此，也被称作支撑壁组件或者称作分隔壁或者分隔壁组件的与壳体固定的支撑壁也能够由多个段组成和/或具有有角的延伸曲线。支撑壁直接或者间接地与电机的定子连接，并且同样构成混合动力模块的静态固定的元件。支撑壁在径向的方向上支撑中间轴轴承。在此，中间轴轴承能够具有多个单个的轴承或者也具有轴承组件。在此提出，中间轴轴承布置在湿室中。借此确保优化地润滑中间轴轴承，由此能够使摩擦损耗最小化。然而在替代的构型中，中间轴轴承也能够在干室中实施。在此，密封装置能够布置在支撑壁和中间轴之间。优选地，支撑壁在径向上很大程度地延伸到中间轴上。在混合动力模块的有利的构型中设置，仅仅中间轴穿过支撑壁。这意味着，必要时也能够实施为密封组的密封装置使在支撑壁的径向内侧和中间轴之间的相对小的间距密封。在此，密封装置能够固定地布置在支撑壁上，并且在旋转的中间轴上密封，或者该密封装置与中间轴固定地连接并且相对于支撑壁密封。在此，非强制地设置，该密封装置布置在支撑壁的、分离所述室的区段上，而密封装置也能够定位在操纵系统壳体上或者在操纵系统壳体中，所述操纵系统壳体为支撑壁的构成整体的组成部分。因此，密封装置具有非常小的直径，这减小了密封摩擦。在根据本技术的混合动力模块的另外有利的实施方式中设置，混合动力模块具有用于操纵分离本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的混合动力模块，所述混合动力模块用于耦合内燃机，包括：‑分离离合器(10)，借助所述分离离合器能够将转矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且，借助所述分离离合器能够使所述混合动力模块与所述内燃机分离，‑用于产生驱动转矩的、具有转子(32)的电机(30)，‑转矩传递装置(40)借助所述转矩传递装置能够将转矩从所述电机(30)和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，所述转矩传递装置(40)是具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合器设备，分离离合器(10)和转矩传递装置(40)这两个装置中的一个实施为在干室(23)中的干式离合器或者干式转矩传递装置，并且，所相应的另一个装置实施为在湿室(24)中的湿式离合器或者湿式转矩传递装置，并且其中，为了使所述干室(23)相对于所述湿室(24)密封，所述混合动力模块具有至少一个密封装置(100)。

【技术特征摘要】
2016.12.23 DE 102016125625.01.用于机动车的混合动力模块，所述混合动力模块用于耦合内燃机，包括：-分离离合器(10)，借助所述分离离合器能够将转矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且，借助所述分离离合器能够使所述混合动力模块与所述内燃机分离，-用于产生驱动转矩的、具有转子(32)的电机(30)，-转矩传递装置(40)借助所述转矩传递装置能够将转矩从所述电机(30)和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，所述转矩传递装置(40)是具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合器设备，分离离合器(10)和转矩传递装置(40)这两个装置中的一个实施为在干室(23)中的干式离合器或者干式转矩传递装置，并且，所相应的另一个装置实施为在湿室(24)中的湿式离合器或者湿式转矩传递装置，并且其中，为了使所述干室(23)相对于所述湿室(24)密封，所述混合动力模块具有至少一个密封装置(100)。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述分离离合器(10)实施为干式离合器，并且，所述转矩传递装置(40)实施为湿式双离合器设备。3.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有与所述转子(32)抗扭转地连接的转子支架(70)和用于将转矩从所述内燃机向所述转子支架(70)传递的中间轴(80)，其中，所述中间轴(80)与所述转子支架(70)抗扭转地连接，并且，所述混合动力模块具有支撑壁(21)，并且，所述中间轴(80)借助于中间轴轴承(84)以能转动的方式支承在所述支撑壁(21)上。4.根据权利要求3所述的混合动力模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE