用于机动车的混合动力模块和驱动组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车的、用于耦合到内燃机上的混合动力模块以及一种用于机动车的、具有根据本实用新型专利技术的混合动力模块的驱动组件。混合动力模块包括分离离合器，通过分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且，借助分离离合器能够使混合动力模块与内燃机分离。此外，混合动力模块包括用于产生驱动转矩的电机和转矩传递装置，尤其离合器或者的双离合器设备，借助转矩传递装置能够将转矩从电机和/或分离离合器传递到驱动系上。分离离合器和转矩传递装置这两个装置中的一个实施为在干室中的干式离合器，并且所相应的另一个装置实施为在湿室中的湿式离合器。为了使干室相对于湿室密封，混合动力模块具有至少一个密封装置。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的混合动力模块和驱动组件
本技术涉及一种用于机动车的混合动力模块，所述机动车例如是轿车、载重车或者其它的商用车，所述混合动力模块用于耦合到内燃机上；以及一种用于机动车的、具有根据本技术的混合动力模块的驱动组件。
技术介绍
混合动力模块通常包括用于机械地耦合内燃机的接头装置、分离离合器、用于产生驱动转矩的具有转子的电机以及双离合器设备，借助所述分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上并且借助所述分离离合器能够使混合动力模块与内燃机分离，借助所述双离合器设备能够将转矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器设备包括第一子离合器和第二子离合器。各个布置的离合器分别配有一个操纵系统。电机实现电动行驶、用于内燃机运行的功率增加和能量回收。分离离合器和其操纵系统负责内燃机的耦合和脱耦。当具有双离合器的混合动力模块如此集成到驱动系中时，即所述混合动力模块在转矩传递方向上位于内燃机和变速器之间时，内燃机、混合动力模块、双离合器连同其操纵系统和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。这种定位的混合动力模块也被称作P2混合动力模块。然而，这种布置非常频繁地导致明显的安装空间问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的混合动力模块，所述混合动力模块用于耦合内燃机，包括：‑分离离合器(10)，借助所述分离离合器能够将转矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且，借助所述分离离合器能够使所述混合动力模块与所述内燃机分离，‑用于产生驱动转矩的、具有转子(32)的电机(30)，‑转矩传递装置(40)借助所述转矩传递装置能够将转矩从所述电机(30)和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，所述转矩传递装置(40)是具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合器设备，分离离合器(10)和转矩传递装置(40)这两个装置中的一个实施为在干室(23)中的干式离合器或者干式转矩传递装置，并且，...

【技术特征摘要】
2016.12.23 DE 102016125625.01.用于机动车的混合动力模块，所述混合动力模块用于耦合内燃机，包括：-分离离合器(10)，借助所述分离离合器能够将转矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且，借助所述分离离合器能够使所述混合动力模块与所述内燃机分离，-用于产生驱动转矩的、具有转子(32)的电机(30)，-转矩传递装置(40)借助所述转矩传递装置能够将转矩从所述电机(30)和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，所述转矩传递装置(40)是具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)的双离合器设备，分离离合器(10)和转矩传递装置(40)这两个装置中的一个实施为在干室(23)中的干式离合器或者干式转矩传递装置，并且，所相应的另一个装置实施为在湿室(24)中的湿式离合器或者湿式转矩传递装置，并且其中，为了使所述干室(23)相对于所述湿室(24)密封，所述混合动力模块具有至少一个密封装置(100)。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述分离离合器(10)实施为干式离合器，并且，所述转矩传递装置(40)实施为湿式双离合器设备。3.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有与所述转子(32)抗扭转地连接的转子支架(70)和用于将转矩从所述内燃机向所述转子支架(70)传递的中间轴(80)，其中，所述中间轴(80)与所述转子支架(70)抗扭转地连接，并且，所述混合动力模块具有支撑壁(21)，并且，所述中间轴(80)借助于中间轴轴承(84)以能转动的方式支承在所述支撑壁(21)上。4.根据权利要求3所述的混合动力模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE