一种双膜片的真空助力器制造技术

本发明专利技术涉及一种双膜片的真空助力器，属于汽车制造领域。包括前壳体部件、主缸推杆部件、回位簧、阀体、第二助力盘、第二膜片、中壳体部件、第一膜片、后壳体部件、第一助力盘、反馈盘、压块、锁片、阀杆部件、防尘罩部件、橡胶阀部件和空气阀座，进气管一端与中壳体部件铆接固定、另一端与第一膜片径向过盈连接，进气管通过内部通孔分别与大气腔一B和大气腔二D相通。优点在于：结构新颖，进气道的面积大，而且是固定值，不受其他条件影响而减少进气量，进气量大，速度快，助力器的效率高，回程快，尤其在助力器频繁工作时，优点更为明显。

A vacuum booster with double diaphragm

The invention relates to a double diaphragm vacuum booster, which belongs to the field of automobile manufacturing. Including front shell parts, the master cylinder push rod part, a return spring, valve body, second power disc, second diaphragm, shell parts, the first part, the first diaphragm, after the shell power disc, disc, pressure feedback block, the locking plate and the valve rod component, dust cover parts, rubber parts and air valve seat, one end of the intake pipe with the housing parts riveted fixed and the other end and the first diaphragm radial interference connection, the intake pipe are respectively communicated with the air cavity B and atmospheric D through hole through internal cavity two. The advantages are: the structure is novel, the inlet area is large, and it is fixed value, which is not influenced by other conditions, and reduces the intake volume. The intake volume is large, the speed is fast, the efficiency of the booster is high, and the return stroke is fast, especially when the booster works frequently, the advantage is more obvious.

【技术实现步骤摘要】
一种双膜片的真空助力器
本专利技术属于汽车制造领域，尤其是指一种汽车真空助力器。
技术介绍
真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。现在的汽车设计中，由于整车配置和制动效果及驾驶人员的舒适性的提高，真空助力器的尺寸规格有逐渐增大的趋势，从常态的6、7、8、9英寸向10、11、7+8、8+9英寸过渡。真空助力器的尺寸规格的增加，可以产生更大的制动伺服力。真空助力器的结构形式主要有单膜片式和串联双膜片式，下面介绍常规的双膜片真空助力器，图1是常规双膜片真空助力器的结构示意图，双膜片真空助力器主要由前壳体部件01、主缸推杆部件02、回位簧03、阀体04、第二助力盘05、第二膜片06、第二膜片的进气通道0601、中壳体部件07、第一膜片08、第一膜片的进气通道0801、后壳体部件09、第一助力盘010、反馈盘011、压块012、锁片013、阀杆部件014、防尘罩部件015、橡胶阀部件016、空气阀座017组成；前壳体部件01与后壳体部件09间隙配合，铆接固定，第二膜片06与后壳体部件09间隙配合，第二膜片06挤压在中壳体部件07与前壳体部件01、后壳体部件09之间的空间里，第二助力盘05与阀体04间隙配合并铆接固定在一起，中壳体部件07的橡胶部分与阀体04径向过盈配合，第一膜片08外径与后壳体部件09间隙配合，通过中壳体部件07和后壳体部件09挤压固定，第一膜片08内径与阀体04径向过盈配合，第一助力盘010内孔与阀体04间隙配合，通过铆接固定，压块012与阀体04径向上间隙配合，一端与空气阀座017接触，另一端与反馈盘011接触，锁片013与阀体04间隙配合，端面与后壳体部件09接触，与空气阀座017间隙配合。空气阀座017与阀杆部件014间隙配合，通过铆接固定，橡胶阀部件016与阀体04过盈配合，通过阀杆部件014和阀体04挤压固定，端面与空气阀座017接触，反馈盘011径向与主缸推杆部件02过盈配合，主缸推杆部件02与阀体04间隙配合，主缸推杆部件02与反馈盘011端面接触。工作原理如图2所示，双膜片真空助力器由两个真空腔，真空腔一A'、真空腔二C'，和两个大气腔，大气腔一B'、大气腔二D'构成，发动机工作时产生的真空源，通过真空管把真空腔一A'、大气腔一B'、真空腔二C'、大气腔二D'四腔内的空气都抽走，形成一定的真空度。当制动时，助力器阀杆部件受力前移，把助力器的真空阀口关闭，其中真空腔一A'和真空腔二C'始终相通，大气腔一B'和大气腔二D'始终相通，使两个真空腔和两个大气腔分隔开，之后大气阀口被打开，空气进入两个大气腔，大气腔一B'和大气腔二D'，两膜片在前后腔压力差的作用下产生真空伺服力，再加上阀杆输入力，使主缸推杆产生增大了的输出力。当汽车发动机开启后，开始对助力器的真空腔进行抽真空，在汽车制动时，阀杆输入力推动控制阀部件的阀杆、空气阀座及橡胶阀部件等前移，橡胶阀部件与阀体密封面接触并密封关闭真空阀口，使助力器的大气腔与真空腔分隔开，在输入力和真空力的作用下空气阀座克服阀杆回动簧的抗力继续前移与橡胶阀部件分离打开大气阀口，空气开始进入真助力器大气腔从而使大气腔与真空腔产生压力差，使助力器产生伺服力，伺服力是通过膜片、助力盘、阀体作用到反馈盘传递到主缸推杆部件，当阀杆输入力达到一定数值时，由于进入大气腔的大气不断增加，从而迅速增大两腔的压力差，并使整个阀体、膜片和助力盘在伺服力的作用下前移，并将伺服力作用在反馈盘上，直至大气阀口逐渐关闭，达到平衡状态；解除制动时，阀杆输入力减小，此时在反馈盘的反作用力和阀杆回动簧抗力作用下，阀杆带动空气阀座迅速回位，空气阀座压缩橡胶阀部件致使大气阀口关闭，橡胶阀部件与阀体密封面脱离使真空阀口打开，助力器的大气腔与真空腔畅通，在主缸推杆的反作用力和回位簧的抗力的作用下阀体后移，回到原始工作位置。进气方式是，常规双膜片助力器的两个大气腔大气腔一B'和大气腔二D'的空气通道是在第一膜片的进气通道0801和第二膜片进气通道0601，气道位置如图3所示。第一膜片08外径与后壳体部件09间隙配合，通过中壳体部件07和后壳体部件09挤压固定。第二膜片09与后壳体部件09间隙配合，第二膜片06挤压在中壳体部件07与前壳体部件01、后壳体部件09之间的空间里，第一膜片上的进气通道0801和第二膜片上的进气通道0601由于结构的限制，零件壁厚尺寸不可能很大，助力器装配后会使膜片位于箭头处的进气能道面积受到挤压，实际的进气通道的面积将会减小，这样直接影响进气效率，也就使助力器的助力效率大打折扣，间接地影响助力器回程速度，回程速度变慢，助力器的重复制动效果变差。
技术实现思路
本专利技术提供一种双膜片的真空助力器，以解决常规双膜片真空助力器进气效率低，助力效率受到影响，助力器回程速度变慢，助力器的重复制动效果变差的问题。本专利技术采取的技术方案是：包括前壳体部件、主缸推杆部件、回位簧、阀体、第二助力盘、第二膜片、中壳体部件、第一膜片、后壳体部件、第一助力盘、反馈盘、压块、锁片、阀杆部件、防尘罩部件、橡胶阀部件和空气阀座；进气管一端与中壳体部件铆接固定、另一端与第一膜片径向过盈连接，进气管通过内部通孔分别与大气腔一和大气腔二相通。所述第一膜片和、或第二膜片上没有进气通道。所述前壳体部件与后壳体部件间隙配合、铆接固定，第二膜片与后壳体部件间隙配合，第二膜片挤压在中壳体部件与前壳体部件、后壳体部件之间的空间里，第二助力盘与阀体间隙配合并铆接固定在一起，中壳体部件的橡胶部分与阀体径向过盈配合，第一膜片外径与后壳体部件间隙配合，通过中壳体部件和后壳体部件挤压固定，第一膜片内径与阀体径向过盈配合，第一助力盘内孔与阀体间隙配合，通过铆接固定，压块与阀体径向上间隙配合，一端与空气阀座接触，另一端与反馈盘接触，锁片与阀体间隙配合，端面与后壳体部件接触，与空气阀座间隙配合，空气阀座与阀杆部件间隙配合、铆接固定，橡胶阀部件与阀体过盈配合，通过阀杆部件和阀体挤压固定，端面与空气阀座接触，反馈盘径向与主缸推杆部件过盈配合，主缸推杆部件与阀体间隙配合，主缸推杆部件与反馈盘端面接触，回位簧位于前壳体部件与阀体间，防尘罩部件套接在阀杆部件外部，其特征在于：进气管一端与中壳体部件铆接固定、另一端与第一膜片径向过盈连接，进气管通过内部通孔分别与大气腔一和大气腔二相通。本专利技术的优点在于：结构新颖，进气道的面积大，而且是固定值，不受其他条件影响而减少进气量，进气量大，速度快，助力器的效率高，回程快，尤其在助力器频繁工作时，优点更为明显。附图说明图1是本专利技术
技术介绍
的结构示意图；图2是本专利技术
技术介绍
中真空腔一、大气腔一、真空腔二、大气腔二的位置关系示意图；图3是本专利技术
技术介绍
中气道位置示意图；图中，前壳体部件01、主缸推杆部件02、回位簧03、阀体04、第二助力盘05、第二膜片06本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双膜片的真空助力器，包括前壳体部件、主缸推杆部件、回位簧、阀体、第二助力盘、第二膜片、中壳体部件、第一膜片、后壳体部件、第一助力盘、反馈盘、压块、锁片、阀杆部件、防尘罩部件、橡胶阀部件和空气阀座；其特征在于：进气管一端与中壳体部件铆接固定、另一端与第一膜片径向过盈连接，进气管通过内部通孔分别与大气腔一和大气腔二相通。

【技术特征摘要】
1.一种双膜片的真空助力器，包括前壳体部件、主缸推杆部件、回位簧、阀体、第二助力盘、第二膜片、中壳体部件、第一膜片、后壳体部件、第一助力盘、反馈盘、压块、锁片、阀杆部件、防尘罩部件、橡胶阀部件和空气阀座；其特征在于：进气管一端与中壳体部件铆接固定、另一端与第一膜片径向过盈连接，进气管通过内部通孔分别与大气腔一和大气腔二相通。2.根据权利要求1所述的一种双膜片的真空助力器，其特征在于：所述第一膜片上没有进气通道。3.根据权利要求1或2所述的一种双膜片的真空助力器，其特征在于：第二膜片上没有进气通道。4.根据权利要求1或2所述的一种双膜片的真空助力器，其特征在于：前壳体部件与后壳体部件间隙配合、铆接固定，第二膜片与后壳体部件间隙配合，第二膜片挤压在中壳体部件与前壳体部件、后壳体部件之间的空间里，第二助力盘与阀体间隙配合并铆接固定在一起，中壳体部件的橡胶部分与阀体径向过盈配合，第一膜片外径与后壳体部件间隙配合，通过中壳体部件和后壳体部件挤压固定，第一膜片内径与阀体径向过盈配合，第一助力盘内孔与阀体间隙配合，通过铆接固定，压块与阀体径向上间隙配合，一端与空气阀座接触，另一端与反馈盘接触，锁片与阀体间隙配合，端面与后壳体部件接触，与空气阀座间隙配合，空气阀座与...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹明明，张辉，王波，涂中萍，吴月，孙尧，王富辉，董可心，徐鑫，徐英会，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22