一种真空助力器的膜片连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动系统，具体公开了一种真空助力器的膜片连接结构。所述的真空助力器包括阀体和壳体，所述的壳体内设有活塞盘与膜片，所述的壳体包括前腔和后腔，所述的活塞盘和膜片位于前腔与后腔之间，所述的活塞盘在靠近边缘的位置设有嵌槽，所述的嵌槽位于活塞盘面向后腔的一侧，所述的膜片呈环状，所述膜片的内缘嵌入活塞盘的嵌槽内；所述的壳体包括第一壳体和第二壳体，所述膜片的外缘设于第一壳体和第二壳体之间。采用上述方案能大大减少壳体中膜片的用量，降低成本，提高活塞盘的整体强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动系统，具体涉及一种真空助力器的膜片连接结构。
技术介绍
真空助力器通常跟制动总泵连接在一起，目的是利用空气跟真空的压力差增加制动力，减短制动距离。真空助力器包括活塞盘和壳体，壳体和活塞盘之间通过膜片连接。公开号为CN 205034104 U的中国技术专利公开了一种真空助力器总成，在该技术中，膜片覆盖活塞盘面向后腔一侧的整个端面并与主阀体连接，采用这样的方式，需要大量的膜片，造成浪费。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种真空助力器的膜片连接结构，减少膜片的用量，降低成本，提高活塞盘的整体强度。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：一种真空助力器的膜片连接结构，所述的真空助力器包括阀体和壳体，所述的壳体内设有活塞盘与膜片，所述的壳体包括前腔和后腔，所述活塞盘和膜片位于前腔与后腔之间，所述的活塞盘在靠近边缘的位置设有嵌槽，所述的嵌槽位于活塞盘靠近阀体一侧，所述的膜片呈环状，所述膜片的内缘嵌入活塞盘的嵌槽内；所述的壳体包括第一壳体和第二壳体，所述膜片的外缘设于第一壳体和第二壳体之间。作为优选，所述的第一壳体设有翻边，所述的第二壳体设有环形的固定钩，所述的膜片外圈设于翻边和固定钩之间。所述的活塞盘在靠近边缘的位置设置有嵌槽，膜片的内缘嵌入嵌槽内，膜片的外缘设于第一壳体和第二壳体之间，保证了壳体两个腔室之间密封；所述膜片采用环状结构，与现有覆盖整个活塞盘的方式比较，大大减少了膜片的用量，降低了制造的成本；嵌槽的设置相当于在活塞盘上设置环形的加强筋，提高了活塞盘的强度。附图说明图1为本实施例一种真空助力器的结构示意图；图2为本实施例一种真空助力器的膜片连接结构的示意图；图3为本实施例一种真空助力器主阀体的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1、图2所示，一种真空助力器包括壳体1、活塞盘3、膜片2、主阀体5、控制阀推杆6、活塞51、主缸推杆、活塞51头及反力盘52。壳体1包括前腔10和后腔4，活塞盘3和膜片2位于前腔10和后腔4之间。其中前腔10经真空单向阀与发送机的进气歧管连通，后腔4通过设于主阀体5内部的真空通道8连通。在其壳体1上还设有贯穿前腔10和后腔4的贯穿杆。在图1、图2所示图示方向，主阀体5的左端与膜片2和活塞盘3固定连接，在主阀体5内部设有用于容纳控制阀推杆6、活塞51、主缸推杆、活塞头及反力盘52等部件的腔体，在主缸推杆与前腔10所在的壳体1之间设有回位弹簧9。控制阀推杆6的前端与活塞51连接，在其控制阀推杆6与活塞51之间还设有空气阀，该空气阀与后腔4连通，并由控制阀7控制开闭。其活塞51的前端设有活塞头，该活塞头的左侧设有反力盘52，初始状态下，活塞头与反力盘52之间设有一定的间隙。其反力盘52的左端与主缸推杆嵌入主阀体5内部的部分连接。用于控制空气阀和真空通道8开闭的控制阀7与控制阀推杆6为浮动式连接。还包括内弹簧座72和外弹簧座73，其中内弹簧座72固定设置在主阀体5的腔体内，并且径向密封；外弹簧座73固设于控制阀推杆6的右端。在其内弹簧座72和外弹簧座73之间设有控制阀外弹簧74，该控制阀外弹簧74优选为锥形压缩弹簧。如图3所示，所述膜片2将壳体1内部空间隔离为前腔10与后腔4，所述的活塞盘3靠近圆周位置设有嵌槽31，所述的嵌槽31位于活塞盘3面向后腔4的一侧，所述的膜片2为圆环状，所述膜片2的内缘嵌入活塞盘3的嵌槽31内；所述的壳体1包括第一壳体12和第二壳体14，所述膜片2的外缘设于第一壳体12和第二壳体14之间，所述的第一壳体12设有翻边，所述的第二壳体14设有环形的固定钩13，所述膜片2的外缘设于翻边和固定钩13之间。所述活塞盘3在靠近边缘的位置设置有嵌槽31，膜片2的内缘嵌入嵌槽31内，保证了壳体1两个腔室之间的密封性；所述的膜片2采用环状结构，大大减少了膜片2的用量，降低了制造的成本；嵌槽31的设置相当于在活塞盘3上设置环形的加强筋，提高了活塞盘3的强度。本实施例的真空助力器工作原理如下：初始状态下，真空通道8与控制阀7处于非接触状态，即打开状态；而空气阀与控制阀7接触，处于关闭状态。在此状态下，前腔10与后腔4连通，由于前腔10与发送机的进气歧管连通，在发送机运行时，前腔10与后腔4内均为真空状态。当踩下制动踏板后，控制阀推杆6受踏板力的作用带动活塞51与活塞头向左运动，在消除活塞头与反力盘52之间的间隙后，活塞51头挤压反力盘52的中心时反力盘52产生压凹形变，进而推动主缸推杆向左运动，压缩回位弹簧9，使制动主缸液压上升传入各轮缸，产生制动力。在控制阀推杆6向左运动的同时，带动与之固接的外弹簧座73向左运动，并压缩控制阀外弹簧74。在控制阀推杆6推动活塞51向左运动的过程中，空气阀向左运动，释放对控制阀体71的压力。此时，在处于压缩状态的控制阀内弹簧75恢复力的作用下，驱使控制阀体71向左运动，直至与真空通道8接触，由真空通道8限制控制阀体71的轴向位置，此时真空通道8处于关闭状态。在踩下踏板的过程中，首先由真空通道8打开、空气阀关闭的状态，运动至真空通道8与空气阀均关闭的状态，在此状态下，控制阀体71相对主阀体5的轴向位置不再运动，而活塞51在控制阀推杆6的推力作用下继续向左运动，进而使空气阀与控制阀7脱离，真空通道8关闭、空气阀打开状态。在此状态下，前腔10与后腔4相互隔离，前腔10中依旧为真空状态，空气由空气阀进入后腔4，使后腔4的压力大于前腔10的压力。在压力差的作用下，由膜片2带动活塞盘3和主阀体5向左运动，增大了主缸推杆的推力，从而起到助力作用，增加制动力。松开制动踏板后，由回位弹簧9和控制阀外弹簧74的回弹力驱使空气阀、活塞51及控制阀推杆6向右运动，此时空气阀与接触并推动控制阀体71向右运动，使控制阀内弹簧75处于压缩状态。在踩下制动踏板与松开制动踏板的过程中，由于控制阀7与控制阀推杆6之间是非固定连接关系，控制阀推杆6只需驱动活塞51及空气阀向左运动即可，而控制阀7则在控制阀内弹簧75恢复力的作用下，自动向左运动，直至关闭真空通道8。该结构使得踩制动踏板的力较小小，零件的灵活性更好，驾驶人的舒适性更好。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空助力器的膜片连接结构，所述的真空助力器包括主阀体（5）和壳体（1），所述的壳体（1）包括活塞盘（3）与膜片（2）；所述壳体（1）包括前腔（10）和后腔（4），所述的活塞盘（3）和膜片（2）位于前腔（10）与后腔（4）之间，其特征在于：所述的活塞盘（3）在靠近边缘的位置设有嵌槽（31），所述的嵌槽（31）位于活塞盘（3）面向后腔（4）的一侧，所述的膜片（2）呈环状，所述膜片（2）的内缘嵌入嵌槽（31）内；所述的壳体（1）包括第一壳体（12）和第二壳体（14），所述膜片（2）的外缘设于第一壳体（12）和第二壳体（14）之间。

【技术特征摘要】
1.一种真空助力器的膜片连接结构，所述的真空助力器包括主阀体（5）和壳体（1），所述的壳体（1）包括活塞盘（3）与膜片（2）；所述壳体（1）包括前腔（10）和后腔（4），所述的活塞盘（3）和膜片（2）位于前腔（10）与后腔（4）之间，其特征在于：所述的活塞盘（3）在靠近边缘的位置设有嵌槽（31），所述的嵌槽（31）位于活塞盘（3）面向后腔（4）的一侧，所述的膜片（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：边届，周锏，
申请(专利权)人：浙江诸暨万宝机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33