铁路平车带载行走装置的平车车架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种铁路平车带载行走装置的平车车架，所述车架本体包括箱型梁以及设置在箱型梁底部的桁架，所述箱型梁的两侧对称设有侧导向槽，所述侧导向槽的槽口设有卡套件。所述桁架保证了车架本体的刚度，避免起重机质量较大而在带载行走时对车架中段造成饶度形变的问题。同时在所述箱型梁的两侧对称设有侧导向槽，并在侧导向槽的槽口设有卡套件，使所述侧导向轮活动套装在所述侧导向槽内，从而支撑所述起重机行走架悬空设置在平车上，在动力驱动组件的带动下，通过起重机行走架支撑起重机沿侧导向槽行走位移。

【技术实现步骤摘要】
铁路平车带载行走装置的平车车架
本技术涉及一种铁路作业装置，具体涉及一种铁路平车带载行走装置的平车车架。
技术介绍
目前，我国还没有专门用于高铁线路的道岔大部件快速更换的设备，普遍采用平车运输道岔，用16t或25t轨道吊进行邻线吊装道岔大部件，并以人工拨轨和拉轨的方式进行更换。然而，这种传统的更换方式存在起重机吊臂容易侵犯接触网、对新轨易造成隐性伤害、施工效率低、占用天窗点时间长和线路影响面积大等问题。有关专家和单位试图解决现有道岔大部件更换存在的施工效率低、劳动强度大和侵犯接触网等问题，具有代表性的有：专利CN202989702U提出的悬臂门架式道岔吊装运输工作装置，专利CN104775341A提出的伸缩滚道式高速道岔长大部件的更换系统及更换方法。虽然这些理论研究对高速道岔大部件更换进行了相关有益的探讨，但均只是从理论上提出了相应的解决方案，在实际中运用不多。且这些理论研究均是以邻线更换道岔大部件为前提，没有从根本上解决线路影响面大这一施工作业难题。因此，申请人提出一种能够带动起重机在平车上进行带载行走，进而实现本线更换道岔大部件功能的铁路平车带载行走装置，其中所述铁路平车带载行走装置的平车车架需要满足能够支撑起重机在平车上进行带载行走的目的。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题，提出一种能够配合侧导向轮将所述起重机行走架悬空支撑设置在平车上的铁路平车带载行走装置的平车车架。为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种铁路平车带载行走装置的平车车架，所述车架本体包括箱型梁以及设置在箱型梁底部的桁架，所述箱型梁的两侧对称设有侧导向槽，所述侧导向槽的槽口设有卡套件。优选的，所述侧导向槽的槽壁上设有耐磨件。优选的，所述桁架设置在箱型梁本体长度的中段。优选的，所述车架一端以车架本体长度延伸方向上的中轴线为中心线对称活动铰接有过桥杆，所述对称过桥杆之间对称设置有液压汽缸，所述液压汽缸的伸缩端与过桥杆的杆体铰接；所述车架的另一端设有与所述过桥杆对应设置的过桥搭件。优选的，靠近车架两端的车体平面上设有一凹槽，所述凹槽内设有一长度大于起重机行走架高度的缓冲件，所述缓冲件与车架本体长度延伸方向垂直设置，且一端与旋转电机的动力输出端垂直连接。本技术所述铁路平车带载行走装置的平车车架，其通过在车体箱型梁的底部设置桁架，保证了车架本体的刚度，避免起重机质量较大而在带载行走时对车架中段造成饶度形变的问题。同时在所述箱型梁的两侧对称设有侧导向槽，并在侧导向槽的槽口设有卡套件，使所述侧导向轮活动套装在所述侧导向槽内，从而支撑所述起重机行走架悬空设置在平车上，在动力驱动组件的带动下，通过起重机行走架支撑起重机沿侧导向槽行走位移。附图说明图1为本技术所述铁路平车带载行走装置的整体示意图；图2为本技术所述铁路平车带载行走装置的平车车架的结构示意图；图3为本技术所述铁路平车带载行走装置中过桥装置的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术涉及一种铁路平车带载行走装置，其包括平车车架及设置在平车车架上的起重机行走架，起重机锁紧固定设置在所述起重机行走架上。如图1所示，根据所述铁路平车带载行走装置，本技术的实施例提供一种铁路平车带载行走装置的平车车架，如图2所示，所述车架本体包括箱型梁10以及设置在箱型梁10底部的桁架20，具体的，所述桁架20设置在箱型梁10本体长度的中段，从而保证车架本体的刚度，避免起重机质量较大而在带载行走时对车架中段造成饶度形变的问题。所述箱型梁10的两侧对称设有侧导向槽11，所述侧导向槽11的槽口设有卡套件111，所述起重机行走架的两侧对称向下延伸出支撑脚，所述支撑脚上设有侧导向轮，所述侧导向轮活动套装在所述侧导向槽11内，从而支撑所述起重机行走架悬空设置在平车上，在动力驱动组件的带动下，通过起重机行走架支撑起重机沿侧导向槽11行走位移。进一步的，所述侧导向槽11的槽壁上设有耐磨件112。由于在实际应用中，经常会需要对平车的车体长度进行加长，此时会将两个平车进行拼接，在具体操作时，起重机也需要在平车之间进行行走，因此，为满足起重机的行走需求，本技术所述铁路平车带载行走装置的平车车架一端设有过桥装置30，如图3所示，所述过桥装置30包括以车架本体长度延伸方向上的中轴线为中心线对称活动铰接有过桥杆31，所述对称过桥杆31之间对称设置有液压汽缸32，所述液压汽缸32的伸缩端与过桥杆31的杆体铰接；所述车架的另一端设有与所述过桥杆31对应设置的过桥搭件33。当起重机行走架需要经过过桥部件移动至另一个平车上时，启动液压汽缸32，由液压汽缸32推动过桥杆31，使过桥杆31搭接在另一个平车的过桥搭件33上，从而完成两个平车之间的过桥搭接。同时，为了避免起重机在单个平车上的行走行程超过平车的本体长度，因此，如图3所示，靠近车架两端的车体平面上设有一凹槽40，所述凹槽40内设有一长度大于起重机行走架高度的缓冲件41，所述缓冲件41与车架本体长度延伸方向垂直设置，且一端与旋转电机的动力输出端垂直连接。当起重机在单个平车上行走时，启动旋转电机，由所述旋转电机的动力输出轴带动缓冲件41绕连接点旋转出凹槽40，直至缓冲件41与所述车体平面垂直设置，从而限制起重机的行走行程，避免起重机自平车上掉落。本技术所述铁路平车带载行走装置的平车车架，其通过在车体箱型梁10的底部设置桁架20，保证了车架本体的刚度，避免起重机质量较大而在带载行走时对车架中段造成饶度形变的问题。同时在所述箱型梁10的两侧对称设有侧导向槽11，并在侧导向槽11的槽口设有卡套件111，使所述侧导向轮活动套装在所述侧导向槽11内，从而支撑所述起重机行走架悬空设置在平车上，在动力驱动组件的带动下，通过起重机行走架支撑起重机沿侧导向槽11行走位移。以上所述本技术的具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何根据本技术的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路平车带载行走装置的平车车架，其特征在于，所述车架本体包括箱型梁(10)以及设置在箱型梁(10)底部的桁架(20)，所述箱型梁(10)的两侧对称设有侧导向槽(11)，所述侧导向槽(11)的槽口设有卡套件(111)。

【技术特征摘要】
1.一种铁路平车带载行走装置的平车车架，其特征在于，所述车架本体包括箱型梁(10)以及设置在箱型梁(10)底部的桁架(20)，所述箱型梁(10)的两侧对称设有侧导向槽(11)，所述侧导向槽(11)的槽口设有卡套件(111)。2.根据权利要求1所述铁路平车带载行走装置的平车车架，其特征在于，所述侧导向槽(11)的槽壁上设有耐磨件(112)。3.根据权利要求1所述铁路平车带载行走装置的平车车架，其特征在于，所述桁架(20)设置在箱型梁(10)本体长度的中段。4.根据权利要求1所述铁路平车带载行走装置的平车车架，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林勇，徐其瑞，肖绪明，陈斌，刘学海，李纪贞，陈兴风，杨文志，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42