用于铁路至公路货运的方法和设备技术

一种用于铁路至公路货运的方法和设备。对短列提供动力的设备包括：铁路车辆，包括具有前部、后部和甲板的车架，由第一转向架和第二转向架支承，第一转向架具有第一路轨轮轴和第一对主凸缘路轨车轮，靠近车架的前部，第二转向架具有第二路轨轮轴和第二对主凸缘路轨车轮，靠近车架的后部；第一齿轮传动系统，包括接收从外部路轨主动齿轮供给的动力的多个齿轮；第一公路牵引车，包括第一驱动轴及两侧的第一和第二组双轮；以及第一和第二外部路轨主动齿轮，其中甲板包括容纳第一和第二组双轮的孔，使得当第一公路牵引车放置在甲板上时，第一和第二外部路轨主动齿轮与第一齿轮传动系统啮合，将动力从第一公路牵引车供给至第一齿轮传动系统。

Method and equipment for railway to highway freight transportation

Method and equipment for railway to highway freight transportation. The power device comprises a short column of railway vehicles, which comprises a frame and front rear deck, and by the first and second bogie bogie bearing, the first bogie has a first track on the main axle and the first rail wheel flange, located near the front of the frame, second bogie with second tracks on the main axle rail flange and the second rear wheels, close to the frame; the first gear transmission system, a plurality of gear including the power received from the external supply rail driving gear; the first road tractor, comprising a first drive shaft and the two sides of the first and second sets of wheels; and first and second external track driving gear, which includes first and second sets of deck double hole, so that when the first road tractor is placed on the deck, the first and second external track driving gear and first gear transmission The system engages the power supply from the first road tractor to the first gear drive system.

【技术实现步骤摘要】
用于铁路至公路货运的方法和设备
本申请涉及包括局部铁路运输接着中转至公路进行局部货车运输的用于提供半挂车和挂车的运输的系统，并且涉及可用于促进这种运输和中转的设备。
技术介绍
在货运行业，公知的是在许多情况下，由于可能需要特别通过铁路将少量货物运输至远程地点，因此最后的几英里成为延迟和额外成本的来源。然而，由于运输通常涉及将能够公路运输的挂车铁路中转至接近最终目的地的地点，随后与卡车的连接是相当劳动密集且耗时的工作。结果，铁路-公路联运系统和方法的使用很大程度上局限于长途货运。然而，在货运成本竞争日益激烈的环境下，尤其对于货物运输要求的最后几英里，仍然需要可提供成本节约、特别是工时节约的改进。因此，如果新颖的、成本有效的方法以及用于实施这种方法的新颖的设备可用于提高船舶-铁路-公路货运中转的经济性，则会十分有利。
技术实现思路
在第一方面，提供了一种用于对铁路上的短列提供动力的设备，所述设备包括：(a)铁路车辆，所述铁路车辆包括车架，所述车架具有前部、后部和甲板，所述车架由第一转向架和第二转向架支承，所述第一转向架具有第一路轨轮轴和位于所述第一路轨轮轴的两侧的第一对主凸缘路轨车轮，所述第一转向架位于或靠近所述车架的前部，所述第二转向架具有第二路轨轮轴和位于所述第二路轨轮轴的两侧的第二对主凸缘路轨车轮，所述第二转向架位于或靠近所述车架的后部；第一齿轮传动系统，所述第一齿轮传动系统包括多个齿轮，被构造成接收从一个或多个外部路轨主动齿轮供给的动力，并且其中所述一个或多个外部路轨主动齿轮位于所述第一对主凸缘路轨车轮的上方；(b)第一公路牵引车，所述第一公路牵引车包括发动机、变速器、第一驱动轴，所述第一驱动轴还包括位于所述第一驱动轴的两侧的第一和第二组双轮；以及第一和第二外部路轨主动齿轮，所述第一外部路轨主动齿轮设置在所述第一组双轮之间，并充分凹进使得所述第一外部路轨主动齿轮避免公路运行期间的地面接触，并且所述第二外部路轨主动齿轮设置在所述第二组双轮之间，并充分凹进使得所述第二外部路轨主动齿轮避免公路运行期间的地面接触，(c)其中所述甲板包括有孔，所述孔的尺寸和形状配置成容纳穿过其中的所述第一和第二组双轮，使得当所述第一公路牵引车放置在所述甲板上时，所述第一和第二外部路轨主动齿轮定位成与所述第一齿轮传动系统啮合，以便将动力从所述第一公路牵引车的发动机供给至所述第一齿轮传动系统。在第二方面，提供了一种用于驱动铁路车辆的设备，包括：车架，所述车架具有前部、后部和甲板，所述车架由第一转向架和第二转向架支承，所述第一转向架具有第一路轨轮轴和位于所述第一路轨轮轴的两侧的第一对主凸缘路轨车轮，所述第一转向架位于或靠近所述车架的前部，所述第二转向架具有第二路轨轮轴和位于所述第二路轨轮轴的两侧的第二对主凸缘路轨车轮，所述第二转向架位于或靠近所述车架的后部；第一齿轮传动系统，用于接收来自外部路轨驱动力源的动力，并将来自动力源的动力传递至安装在所述第一转向架上的所述第一路轨轮轴，所述第一齿轮传动系统包括安装在所述第一路轨轮轴上的第一齿轮组，以及安装有第二齿轮组和第三齿轮组的第一浮动轴，所述第一浮动轴枢转地安装至所述第一转向架；所述第二齿轮组设置成与所述第一齿轮组啮合，并响应于由所述第三齿轮组接收的施加至所述第一浮动轴的动力而驱动所述第一齿轮组，使得所述第一路轨轮轴响应于施加至所述第三齿轮组的动力而驱动所述铁路车辆。在第三方面，提供了一种通过铁路进行联合货物运输的方法，包括以下步骤：设置如第二方面所述的铁路车辆；设置一辆或多辆公路牵引车，所述一辆或多辆公路牵引车构造成对支承所述铁路车辆的转向架上的路轨轮轴提供动力；设置一辆或多辆货运车辆；将所述一辆或多辆货运车辆连接至所述铁路车辆；以及使用由所述一辆或多辆公路牵引车提供至所述铁路车辆的动力牵拉所述一辆或多辆货运车辆。附图说明将通过附图中示出的示例性实施例说明本专利技术，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1示出被开发用于支承一辆或多辆公路牵引车(适于牵拉半挂车的类型)的平板铁路车辆的局部剖视侧视图，其中牵引车附加地设置有主动齿轮，适于与支承铁路车辆的转向架上设置的从动齿轮啮合。图2进一步详细示出适于在列车车辆推进中使用的公路牵引车的实施例，其中示出在一个实施例中，主动齿轮可位于第一车轴两侧的一组双轮之间，并且示出可使用双联车轴的布置。图3示出具有位于各组双轮之间的主动齿轮的单后轴牵引车的俯视图；牵引车和齿轮(参见图1和图4)适于驱动用于局部货物运输的列车。图4提供示出可用于铁路车辆的实施例的第一齿轮传动系统的示意图，该铁路车辆具有的传动装置适于从具有双轮间的主动齿轮的公路牵引车接收动力。前述附图仅仅是示例性的，包含了在本文所教导的设备的特定实施例中可存在或省略的各种元件。已经以至少示出对于理解本文所教导的设备和方法以及对于替代性构造而言重要的元件的方式来提供附图。然而，可在本文的教导以及本文所记载的权利要求所覆盖的范围内，使用可用于驱动铁路车辆的齿轮传动系统以及联合货运系统部件及其使用方法的各种其它元件。具体实施方式本文提出了在船舶-铁路-公路联合货运系统中使用的独特设备及方法。可用于执行本文所述方法的一些设备之前在2014年8月12日颁授予大卫·昆的名称为“铁路货车的装载或卸载”的美国专利US8800452B2中，以及在2016年5月2日提交的名称为“用于联运集装箱装卸的方法和设备”的美国专利申请15/144517中有记载，各文献的公开内容全文通过引用结合在本文中。在本公开内容中提供的说明所涉及的实施例使用了在北美的公路运输应用中最常用的牵引车、即用于牵拉半挂车的牵引车的设计方案。根据定义，半挂车是一种不具有前轴的挂车。在半挂车中，半挂车的大部分重量由公路牵引车支承。公路牵引车通常装备有大型柴油机，并且通过传动改进可用于为短列的铁路运行提供充足的动力。参照图1，其中示出用于为路轨上的短列提供动力的设备。在一个实施例中，该设备包括铁路车辆10，其具有由第一转向架14和第二转向架16支承的车架12。车架12具有前部18、后部20和甲板22。第一转向架14可包括两个轮组24A和24B，两者之一包括第一路轨轮轴26以及位于第一路轨轮轴26两侧的第一对主凸缘路轨车轮28A和28B。如图1中所示，第一转向架14位于或靠近车架12的前部18。第二转向架16也可包括两个轮组30A和30B，两者之一包括第二路轨轮轴32以及位于第二路轨轮轴32两侧的第二对主凸缘路轨车轮34(与图4中所示的第一对主凸缘路轨车轮28A和28B相似)。如图1中所示，第二转向架16位于或靠近车架12的后部20。另如图1中所示，设置有第一齿轮传动系统40。第一齿轮传动系统40包括多个齿轮(参见图4且如下面进一步说明的)，构造成接收从一个或多个外部路轨主动齿轮供给的动力，例如分别位于第一公路牵引车50的右双轮46R1和46R2之间以及左双轮48L1和48L2之间的外部路轨主动齿轮42R和42L。在一个实施例中，一个或多个外部路轨主动齿轮42R和42L位于第一对主凸缘路轨车轮28A和28B上方的升高位置(例如，竖直上方但可纵向向后移位)。如图2中所示，在一个实施例中，第一公路牵引车50可包括发动机52和变速器5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对铁路上的短列提供动力的设备，所述设备包括：(a)铁路车辆，所述铁路车辆包括车架，所述车架具有前部、后部和甲板，所述车架由第一转向架和第二转向架支承，所述第一转向架具有第一路轨轮轴和位于所述第一路轨轮轴的两侧的第一对主凸缘路轨车轮，所述第一转向架位于或靠近所述车架的前部，所述第二转向架具有第二路轨轮轴和位于所述第二路轨轮轴的两侧的第二对主凸缘路轨车轮，所述第二转向架位于或靠近所述车架的后部；第一齿轮传动系统，所述第一齿轮传动系统包括多个齿轮，被构造成接收从一个或多个外部路轨主动齿轮供给的动力，并且其中所述一个或多个外部路轨主动齿轮位于所述第一对主凸缘路轨车轮的上方；(b)第一公路牵引车，所述第一公路牵引车包括发动机、变速器、第一驱动轴，所述第一驱动轴还包括位于所述第一驱动轴的两侧的第一和第二组双轮；以及第一和第二外部路轨主动齿轮，所述第一外部路轨主动齿轮设置在所述第一组双轮之间，并充分凹进使得所述第一外部路轨主动齿轮避免公路运行期间的地面接触，并且所述第二外部路轨主动齿轮设置在所述第二组双轮之间，并充分凹进使得所述第二外部路轨主动齿轮避免公路运行期间的地面接触，(c)其中所述甲板包括有孔，所述孔的尺寸和形状配置成容纳穿过其中的所述第一和第二组双轮，使得当所述第一公路牵引车放置在所述甲板上时，所述第一和第二外部路轨主动齿轮定位成与所述第一齿轮传动系统啮合，以便将动力从所述第一公路牵引车的发动机供给至所述第一齿轮传动系统。...

【技术特征摘要】
2016.05.03 US 15/145,7241.一种用于对铁路上的短列提供动力的设备，所述设备包括：(a)铁路车辆，所述铁路车辆包括车架，所述车架具有前部、后部和甲板，所述车架由第一转向架和第二转向架支承，所述第一转向架具有第一路轨轮轴和位于所述第一路轨轮轴的两侧的第一对主凸缘路轨车轮，所述第一转向架位于或靠近所述车架的前部，所述第二转向架具有第二路轨轮轴和位于所述第二路轨轮轴的两侧的第二对主凸缘路轨车轮，所述第二转向架位于或靠近所述车架的后部；第一齿轮传动系统，所述第一齿轮传动系统包括多个齿轮，被构造成接收从一个或多个外部路轨主动齿轮供给的动力，并且其中所述一个或多个外部路轨主动齿轮位于所述第一对主凸缘路轨车轮的上方；(b)第一公路牵引车，所述第一公路牵引车包括发动机、变速器、第一驱动轴，所述第一驱动轴还包括位于所述第一驱动轴的两侧的第一和第二组双轮；以及第一和第二外部路轨主动齿轮，所述第一外部路轨主动齿轮设置在所述第一组双轮之间，并充分凹进使得所述第一外部路轨主动齿轮避免公路运行期间的地面接触，并且所述第二外部路轨主动齿轮设置在所述第二组双轮之间，并充分凹进使得所述第二外部路轨主动齿轮避免公路运行期间的地面接触，(c)其中所述甲板包括有孔，所述孔的尺寸和形状配置成容纳穿过其中的所述第一和第二组双轮，使得当所述第一公路牵引车放置在所述甲板上时，所述第一和第二外部路轨主动齿轮定位成与所述第一齿轮传动系统啮合，以便将动力从所述第一公路牵引车的发动机供给至所述第一齿轮传动系统。2.如权利要求1所述的设备，其中所述设备还包括第二公路牵引车，所述第二公路牵引车包括发动机、变速器、第二驱动轴，所述第二驱动轴构造成推进位于所述第二驱动轴的两侧的第三和第四组双轮；以及第三和第四外部路轨主动齿轮，所述第三外部路轨主动齿轮设置在所述第三组双轮之间，并充分凹进使得所述第三外部路轨主动齿轮避免公路运行期间的地面接触，并且所述第四外部路轨主动齿轮设置在所述第四组双轮之间，并充分凹进使得所述第四外部路轨主动齿轮避免公路运行期间的地面接触，其中所述铁路车辆还包括第二齿轮传动系统，所述第二齿轮传动系统包括多个齿轮，被构造成接收从所述第二公路牵引车上的第三和第四外部路轨主动齿轮供给的动力，并且其中所述一个或多个外部路轨主动齿轮位于所述第二对主凸缘路轨车轮的上方，并且其中所述甲板包括有孔，所述孔的尺寸和形状配置成容纳穿过其中的所述第三和第四组双轮，使得当所述第二公路牵引车放置在所述甲板上时，所述第三和第四外部路轨主动齿轮定位成与所述第二齿轮传动系统啮合，以便将动力从所述第二公路牵引车的发动机供给至所述第二齿轮传动系统。3.一种用于驱动铁路车辆的设备，包括：车架，所述车架具有前部、后部和甲板，所述车架由第一转向架和第二转向架支承，所述第一转向架具有第一路轨轮轴和位于所述第一路轨轮轴的两侧的第一对主凸缘路轨车轮，所述第一转向架位于或靠近所述车架的前部，所述第二转向架具有第二路轨轮轴和位于所述第二路轨轮轴的两侧的第二对主凸缘路轨车轮，所述第二转向架位于或靠近所述车架的后部；第一齿轮传动系统，用于接收来自外部路轨驱动力源的动力，并将来自动力源的动力传递至安装在所述第一转向架上的所述第一路轨轮轴，所述第一齿轮传动系统包括安装在所述第一路轨轮轴上的第一齿轮组，以及安装有第二齿轮组和第三齿轮组的第一浮动轴，所述第一浮动轴枢转地安装至所述第一转向架；所述第二齿轮组设置成与所述第一齿轮组啮合，并响应于由所述第三齿轮组接收的施加至所述第一浮动轴的动力而驱动所述第一齿轮组，使得所述第一路轨轮轴响应于施加至所述第三齿轮组的动力而驱动所述铁路车辆。4.如权利要求3所述的设备，其中所述第一转向架上的所述第一路轨轮轴上的所述第一齿轮组包括至少两个从动齿轮。5.如权利要求3所述的设备，其中所述第一浮动轴上的所述第二齿轮组包括两个主动齿轮，并且其中所述第一齿轮组和所述第二齿轮组构造成啮合。6.如权利要求3所述的设备，其中所述第一浮动轴上的所述第三齿轮组包括两个齿轮，并且其中所述第三齿轮组构造成接收动力并驱动所述第一浮动轴和所述第二齿轮组。7.如权利要求3所述的设备，还包括：第二齿轮传动系统，用于接收来自...

【专利技术属性】
技术研发人员：康群秀，
申请(专利权)人：海运快速有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US