This application relates to the method and equipment for intermodal container loading and unloading. For loading in highway trailer equipment in railway sidings will provide freight containers, railway sidings includes a pair of spaced tracks, the apparatus includes: a railway vehicle comprises a vehicle frame, a front and rear wheel flange; a pair of main track, located in or near the rear near the frame; the suspension system, the the top frame supported on a flange on the main rail wheel; a pair of auxiliary rail wheel flange, flange wheel tracks are located in the main front, and through the opposite first and second landing gear strut downward from the frame set, the first and the second landing gear strut through cross brace spaced; conveyor hook extending in the frame below the conveyor the hook has its proximal arm pivotally secured to the frame, and the distal end has extended downwards from the hook arm extending from the frame to the hook; the package The clamping claw is suitable for locking the downward locking pin which is extended downward from the highway trailer.
【技术实现步骤摘要】
用于联运集装箱装卸的方法和设备
本申请涉及用于包括从船舶上卸载集装箱并将其放置在铁路车辆上的高效中转集装箱的系统,并且涉及可用于促进这种中转的设备。
技术介绍
在货运行业,公知的是在许多情况下,集装箱从船舶到铁路的中转会涉及额外的人力并损失时间,同时集装箱首先转运至公路挂车,然后转运至铁路站场进行组织、重装和城际列车的连接。然而,将集装箱装载到公路货运挂车上,然后将货运挂车装载到铁路车辆上,或者替代地卸载挂车然后将集装箱装载到铁路车辆上,是相当劳动密集且耗时的工作。例如,公路挂车通常在船旁行驶至从船上接收集装箱的位置。然后,公路挂车可被移动至铁路站场,在那里可使用道岔引擎将铁路车辆定位于载重车的牵引车和放置有集装箱的公路挂车可出入的装载平台。因此,铁路-公路联运系统和方法的使用很大程度上局限于较长距离的货运。然而,在货运成本竞争日益激烈的环境下,对于可提供成本节约、特别是工时节约的改进仍有需求。更具体地,在例如200至400英里的“短途”或“中途”货运长度上,使用铁路系统可完全避免对于大量牵引车挂车组合的长途货运司机的需求。因此,提供和使用新型的船舶-铁路-公路联运系统将会是可取的。因此,如果新颖的、成本有效的方法以及用于实施这种方法的新颖的设备可用于提高船舶-铁路-公路货运中转的经济性,则将十分有利。
技术实现思路
在第一方面,提供了一种用于在铁路侧线上将货运集装箱装载在公路挂车上的设备,该铁路侧线包括构造成使铁路车辆移动的一对间隔开的路轨,所述设备包括:铁路车辆,所述铁路车辆包括:车架,所述车架具有前部和后部;一对主凸缘路轨车轮,所述主凸缘路轨车轮位于或靠 ...
【技术保护点】
一种用于在铁路侧线上将货运集装箱装载在公路挂车上的设备,该铁路侧线包括构造成使铁路车辆移动的一对间隔开的路轨,所述设备包括:铁路车辆,所述铁路车辆包括:车架,所述车架具有前部和后部;一对主凸缘路轨车轮,所述主凸缘路轨车轮位于或靠近所述车架的后部;悬架系统,将所述车架支承在所述一对主凸缘路轨车轮的上方;一对辅助凸缘路轨车轮,所述辅助凸缘路轨车轮位于所述主凸缘路轨车轮的前方,并且通过相反的第一和第二起落架支柱从所述车架向下设置,所述第一和第二起落架支柱通过横撑间隔开;输送机钩,所述输送机钩在所述车架的下方延伸,所述输送机钩具有臂,其近端枢转地固定至所述车架,并且其远端具有从所述臂延伸的向下伸出的钩部;从所述车架向上延伸的挂钩,所述挂钩包括钢配合板和夹爪,所述夹爪适于将从公路挂车向下延伸的锁定销锁定。
【技术特征摘要】
2016.05.02 US 15/144,4941.一种用于在铁路侧线上将货运集装箱装载在公路挂车上的设备,该铁路侧线包括构造成使铁路车辆移动的一对间隔开的路轨,所述设备包括:铁路车辆,所述铁路车辆包括:车架,所述车架具有前部和后部;一对主凸缘路轨车轮,所述主凸缘路轨车轮位于或靠近所述车架的后部;悬架系统,将所述车架支承在所述一对主凸缘路轨车轮的上方;一对辅助凸缘路轨车轮,所述辅助凸缘路轨车轮位于所述主凸缘路轨车轮的前方,并且通过相反的第一和第二起落架支柱从所述车架向下设置,所述第一和第二起落架支柱通过横撑间隔开;输送机钩,所述输送机钩在所述车架的下方延伸,所述输送机钩具有臂,其近端枢转地固定至所述车架,并且其远端具有从所述臂延伸的向下伸出的钩部;从所述车架向上延伸的挂钩,所述挂钩包括钢配合板和夹爪,所述夹爪适于将从公路挂车向下延伸的锁定销锁定。2.根据权利要求1所述的设备,还包括:输送机系统,所述输送机系统包括牵引链和驱动所述牵引链的至少一个驱动轮,所述驱动链包括上部和下部,所述上部与所述铁路侧线基本上共线取向并且位于所述一对路轨之间。3.根据权利要求2所述的设备,其中所述牵引链包括多个链节,所述链节的尺寸和形状配置成接收在所述铁路车辆的所述车架的下方延伸的所述输送机钩。4.根据权利要求1所述的设备,其中所述设备还包括公路挂车,所述公路挂车的尺寸和形状配置成且构造成固定安装接合在所述车架上并接合至所述挂钩;其中所述铁路侧线邻近码头定位,该码头适于接纳运输货运集装箱的船只;并且其中所述设备还包括起重机,当所述公路挂车安装在所述铁路车辆上时,所述起重机能够可调整地定位在所述码头上,以便将货运集装箱一次一个地从所述船只上移走并放置在所述公路挂车上。5.根据权利要求2所述的设备,还包括:枢轴和枢转板,所述枢转板枢转安装至所述枢轴,所述枢转板沿所述一对路轨取向并位于两者之间,所述枢转板具有适于与所述横撑滑动接合的上表面;以及可移动枢转挡块,所述可移动枢转挡块具有枢转板接合位置和枢转板避让位置,所述枢转挡块具有当所述枢转挡块处于所述枢转板接合位置时,适于接纳所述枢转板的下侧从而停止所述枢转板的枢转运动的上端。6.根据权利要求5所述的设备,其中所述可移动枢转挡块还包括枢转挡块定位元件,并且其中所述枢转挡块定位元件适于将所述枢转挡块从所述枢转板接合位置移动至所述枢转板避让位置。7.根据权利要求5所述的设备,其中所述枢转板位于所述一对路轨的上方高度H1处,所述高度H1足以使所述枢转板随着所述铁路车辆通过所述输送机系统朝向所述枢轴前移,而接合并向上推压所述铁路车辆的所述横撑。8.根据权利要求7所述的设备,其中所述枢转挡块定位成接纳并停止所述枢转板的枢转运动,并且使所述输送机钩充分升高从而使所述输送机钩与所述输送机系统的所述牵引链脱离,以便停止通过所述输送机系统使所述铁路车辆进一...
【专利技术属性】
技术研发人员:康群秀,
申请(专利权)人:海运快速有限责任公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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