铁路货车的装载或卸载制造技术

本申请涉及铁路公路联合货运系统。提供了一种用于运输公路挂车的轨道车辆，包括：轮副，所述轮副包括与一对宽底路轨车轮连接的至少一根轴，所述轮副还包括悬架组件；车架，所述车架总体上呈L形并具有前端和后端，所述车架包括：用于支承挂车的甲板，所述甲板在第一端与第二端之间延伸，所述甲板在轨道运输期间朝向所述第二端向下倾斜；总体上竖直延伸的缓冲器，其位于或邻近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述缓冲器的后方，所述后部基座具有放置于所述悬架组件上并由其悬浮的下侧，以及上侧；前车钩；后车钩；以及锁，所述锁用于将挂车固定于所述轨道车辆。

Loading or unloading of Railway Freight Cars

【技术实现步骤摘要】
铁路货车的装载或卸载本申请是申请日为2013年6月6日、申请号为201310224427.5、名称为“用于支承具有宽底路轨车轮的联运货物轨道车辆的装置”的专利技术专利申请的分案申请。
本申请涉及用于公路运输集装箱的铁路公路转运的系统，以及促进这种转运的铁路轨道的开发。
技术介绍
在货物运输业中，众所周知，在许多情况下，使用轨道车辆转运公路挂车可节省资金，并且在许多情形下，可节省从起始点到最终目的地的运输时间。然而，向轨道车辆上装载公路用货运挂车，以及从轨道车辆上卸载这种挂车是相当劳动密集且耗时的工作。例如，在铁路站场经常使用切换引擎将轨道车辆定位于卡车的牵引车可出入的装载平台。因此，铁路公路联合运输系统的使用很大程度上局限于较长距离的货物拖运。然而，在运输成本竞争日益激烈的环境下，仍然存在对于改进和节省成本的需求。更具体地，在使用铁路系统可完全避免对于长途司机和大量牵引车挂车组合的需求的、例如200至400英里的“短途”或“中途”运输距离下，使用一种新型的铁路公路联合运输系统将会合乎需要。因此，如果新颖的、具有成本效益的方法以及用于实施这种方法的新颖的装置可用于改善铁路公路货物转运的经济性，则将十分有利。
技术实现思路
第一方面，提供了一种用于运输公路挂车的轨道车辆，包括：轮副，所述轮副包括与一对宽底路轨车轮连接的至少一根轴，所述轮副还包括悬架组件；车架，所述车架总体上呈L形并具有前端和后端，所述车架包括：用于支承挂车的甲板，所述甲板在第一端与第二端之间延伸，所述甲板在轨道运输期间朝向所述第二端向下倾斜；总体上竖直延伸的缓冲器，其位于或邻近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述缓冲器的后方，所述后部基座具有放置于所述悬架组件上并由其悬浮的下侧，以及上侧；前车钩；后车钩；以及锁，所述锁用于将挂车固定于所述轨道车辆。第二方面，提供了一种用于在一对宽底路轨车轮从第一和第二直轨突然转向时支承所述一对宽底路轨车轮的装置，包括：弯轨段，所述弯轨段的尺寸和形状设置成从第一直轨急剧弯曲，所述弯轨段还包括由内缘部确定的多个销接受孔；多个销；以及基板，其中包括多个销定位孔，其中所述多个销接受孔用于接受插入其中的销，以便在所述基板中的所述销定位孔处固定所述弯轨段。第三方面，提供了一种用于通过铁路联合运输公路挂车的方法，包括：设置多辆根据第一方面所述的轨道车辆；设置多辆公路挂车；设置铁路侧线；邻近所述铁路侧线，设置用于在所述多辆轨道车辆被转向成使各轨道车辆与邻近的轨道车辆间隔开的隔开的倾斜配置时存放所述多辆轨道车辆的存放空间，并且其中所述存放空间还包括具有牵引车可进入的道路的路面；设置升降机以一辆接一辆地提升各所述轨道车辆的至少一端；提升第一辆轨道车辆的前端，使所述轨道车辆转向，并以离开轨道方向的选定角度α放置所述轨道车辆；将所述轨道车辆的前端降低至地面，使得所述轨道车辆的甲板可由牵引车进入；以及使用所述牵引车将所述公路挂车从所述轨道车辆上移走。附图说明将通过附图中所示的示例性实施例说明本专利技术，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是示出在由多辆用于运送公路挂车的专用轨道车辆(L型车)组成的铁路列车到达联运转运站时的铁路侧线(siding)的视图。图2是示出在铁路列车中的L型车被转向以便公路挂车被公路牵引车拾取(pickup)并从铁路站场移走时的铁路侧线的视图。图3是示出在铁路列车中的L型车被转向以便公路挂车与公路牵引车挂钩连接并从铁路站场移走时的铁路侧线的视图。图4是示出在铁路列车中的L型车被转向以便拾取时的铁路侧线的实施例的详细视图。图5是进一步示出在铁路列车中的L型车被转向以便拾取时的铁路侧线的实施例的详细视图。图6是示出用于铁路公路联运货物的铁路运输的L型车系统的实施例的详细视图。图7是进一步示出用于运输公路挂车的L型车的实施例的详细视图。图8是进一步示出在公路挂车的运输中使用的L型车的实施例的详细视图。仅为示例性的上述附图，包含在可能构造的实际装置中可存在或省略的，或者用于实践本文所述的方法以及制造包括本文所述特征的L型车的各种元件。已经尝试以至少示出对于理解本文所述的装置和方法、对于替代配置、以及对于使用所述装置的方法而言重要的元件的方式来绘制附图。然而，可在本文的教导以及本文所阐述的权利要求所覆盖的范围内，使用用于这种L型车及其使用方法的各种其他元件。具体实施方式本文阐述了在铁路公路联合货运系统中使用的轨道车辆的独特设计。而且，本文还说明了这种装置的使用方法。所提供的诸多说明涉及在北美的公路应用中见到的最常用的挂车设计，亦即，半挂车。按照定义，半挂车是一种没有前轴的挂车。在半挂车中，半挂车的大部分重量由公路牵引车支承。半挂车通常配备有起落架，亦即可降低的支架，用以在与公路牵引车分离时支承半挂车。在世界上许多地方，连接于半挂车的公路牵引车被称为半挂牵引车，或更普遍地简称为“半挂”。然而，应当理解的是，本文所述的基本的L型车系统可应用于其他类型的挂车，包括具有前轴以及连接杆(tongue)和挂钩(hitch)(如图1和图2中所示的A型框架装置)的挂车，因此本文所述的联合运输系统设计不应局限于半挂车本身，而应被理解为可用于许多公路挂车设计的快速装载和卸载。图1示出在由多辆用于运送公路挂车的专用轨道车辆组成的铁路列车中的多辆L型车(在从1至N的一连串L型车中，N为正整数，并且其中N＝1表示多辆L型车中的第一辆L型车)到达联运转运站时的铁路侧线。图2示出在铁路列车中的L型车被转向以便公路挂车被公路牵引车拾取并从铁路站场移走时的铁路侧线。图3示出在铁路列车中的L型车被转向以便公路挂车与公路牵引车挂钩连接并从铁路站场移走时的铁路侧线，其中进一步示出新颖的轨道路段和可互换轨道形成盘的使用，所有这些结构促进L型车角运动至从轨道车辆上卸载公路挂车的位置。图4示出在铁路列车中的L型车被转向以便拾取时的铁路侧线的实施例的详细情况，其中详细示出新颖的轨道路段和可互换轨道形成盘的使用，所有这些结构促进L型车角运动至从L型车上卸载公路挂车的位置。图5进一步示出在铁路列车中的L型车被转向以便拾取时的铁路侧线的实施例的详细情况，其中进一步详细示出新颖的轨道路段和可互换轨道形成盘的使用，所有这些结构促进L型车角运动至从L型车上卸载公路挂车的位置。图6示出用于铁路公路联运货物的铁路运输的L型车系统的实施例的详细情况，其中示出在由L型车组成的列车中的第一辆L型车(N＝1)上的台车(dolly)的使用，其中台车支承连接至机车的第一辆L型车，并且第二辆L型车(N＝2)通过连接至第一辆L型车(N＝1)而加入。图7进一步示出用于运输公路挂车的L型车的实施例的详细情况，其中示出由牵引车拾取公路挂车，并且L型车处于降低的挂车拾取位置的情况。图8进一步示出在公路挂车的运输中使用的L型车的实施例的详细情况，其中示出处于空载配置、准备装载公路挂车的L型车。参照图1和图2，其中绘出了用于运输公路挂车22的轨道车辆20。如图1中所示，通过引擎18将一组轨道车辆20牵引到侧线16上。此外，参见图3，其中示出轨道车辆20运载着公路半挂车24，一切如上所述。如图8中进一步详细示出的，轨道车辆20包括车辆轮副(wheelset)24，其具有至少一根与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运输公路挂车的轨道车辆，其特征在于包括：轮副，所述轮副包括与一对宽底路轨车轮连接的至少一根轴，所述轮副还包括悬架组件；车架，所述车架总体上呈L形并具有前端和后端，所述车架包括：用于支承挂车的甲板，所述甲板在第一端与第二端之间延伸，所述甲板在轨道运输期间朝向所述第二端向下倾斜，并且其中所述甲板包括左轨道部和右轨道部，所述左轨道部和右轨道部的尺寸和形状设置成用于支承具有双左车轮和双右车轮的挂车，并且其中所述左轨道部具有第一内缘，且所述右轨道部具有第二内缘，并且其中所述第一内缘和所述第二内缘确定所述左轨道部与所述右轨道部之间的间隙；总体上竖直延伸的缓冲器，其位于或邻近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述缓冲器的后方，所述后部基座具有放置于所述悬架组件上并由其悬浮的下侧，以及上侧；前车钩和后车钩；以及锁，所述锁用于将挂车固定于所述轨道车辆，并且其中所述轨道车辆配置用于运输具有起落架的半挂车，并且其中所述第一内缘还包括位于所述缓冲器的前方距离D1处、并确定所述左轨道部的一段狭窄长度L1的第一外伸切口，而且所述第二内缘还包括位于所述缓冲器的前方距离D2处、并确定所述右轨道部的一段狭窄长度L2的第二外伸切口，所述第一外伸切口和所述第二外伸切口为选定的半挂车的起落架通过所述甲板提供足够的宽度W。...

【技术特征摘要】
2012.11.16 US 13/679,8821.一种用于运输公路挂车的轨道车辆，其特征在于包括：轮副，所述轮副包括与一对宽底路轨车轮连接的至少一根轴，所述轮副还包括悬架组件；车架，所述车架总体上呈L形并具有前端和后端，所述车架包括：用于支承挂车的甲板，所述甲板在第一端与第二端之间延伸，所述甲板在轨道运输期间朝向所述第二端向下倾斜，并且其中所述甲板包括左轨道部和右轨道部，所述左轨道部和右轨道部的尺寸和形状设置成用于支承具有双左车轮和双右车轮的挂车，并且其中所述左轨道部具有第一内缘，且所述右轨道部具有第二内缘，并且其中所述第一内缘和所述第二内缘确定所述左轨道部与所述右轨道部之间的间隙；总体上竖直延伸的缓冲器，其位于或邻近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述缓冲器的后方，所述后部基座具有放置于所述悬架组件上并由其悬浮的下侧，以及上侧；前车钩和后车钩；以及锁，所述锁用于将挂车固定于所述轨道车辆，并且其中所述轨道车辆配置用于运输具有起落架的半挂车，并且其中所述第一内缘还包括位于所述缓冲器的前方距离D1处、并确定所述左轨道部的一段狭窄长度L1的第一外伸切口，而且所述第二内缘还包括位于所述缓冲器的前方距离D2处、并确定所述右轨道部的一段狭窄长度L2的第二外伸切口，所述第一外伸切口和所述第二外伸切口为选定的半挂车的起落架通过所述甲板提供足够的宽度W。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，还包括对应于所述第一外伸切口的尺寸和形状的第一甲板插件，以及对应于所述第二外伸切口的尺寸和形状的第二甲板插件。3.根据权利要求2所述的轨道车辆，其中所述第一甲板插件铰接于所述左轨道部，并且所述第二甲板插件铰接于所述右轨道部。4.根据权利要求1所述的轨道车辆，其中被运输的所述半挂车包括上配合板和主销，并且所述锁包括具有邻近的弹簧加载夹爪的下配合板，所述下配合板和夹爪用于锁定所述主销以固定所述半挂车。5.一种轨道车辆，其特征在于包括：车架，所述车架总体上呈L形并具有前端和后端；用于支承公路挂车的甲板，所述甲板在第一端与第二端之间延伸，所述甲板在轨道运行期间朝向所述第二端向下倾斜，所述甲板包括左轨道部和右轨道部，所述左轨道部和右轨道部的尺寸和形状设置成用于支承具有双左车轮和双右车轮的挂车，其中所述左轨道部具有第一内缘，且所述右轨道部具有第二内缘，并且其中所述第一内缘和所述第二内缘确定所述左轨道部与所述右轨道部之间的间隙；总体上竖直延伸的缓冲器，其位于或邻近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述缓冲器的后方，所述后部基座具有下侧和上侧；轮副，所述轮副位于或邻近所述车架的所述后端，所述轮副包括与一对宽底路轨车轮连接的至少一根轴，所述轮副还包括悬架组件，所述下侧由所述悬架组件支承，所述轮副配置成专用于轨道运行；前车钩；后车钩；以及锁，所述锁用于将公路挂车固定于所述轨道车辆，并且其中所述轨道车辆配置用于运输具有起落架的半挂车，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：康群秀，
申请(专利权)人：海运快速有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US