一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱，包括箱体，箱体内设置有输入轴、二轴和三轴；输入轴的两端分别设置有齿轮一和齿轮二；二轴设置有与齿轮二相啮合的齿轮三；三轴的两端分别设置有齿轮四和齿轮五，齿轮四与齿轮三啮合，齿轮五与齿轮一啮合，还包括换挡锁定机构、分动机构、低速驱动装置；齿轮一和齿轮二均与输入轴间隙配合，输入轴上还设置有双联齿轮，双联齿轮可沿输入轴的轴向移动；换挡锁定机构用于驱动双联齿轮移动，实现双联齿轮与齿轮一的啮合或脱离，以及双联齿轮与齿轮二的啮合或脱离；分动机构设置在箱体内，包括与齿轮五相啮合的齿轮六；低速驱动装置设置在箱体外，并与三轴连接。

【技术实现步骤摘要】
一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱
本技术涉及铁路轨道车传动设备
，具体来讲是一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱。
技术介绍
换向分动箱广泛运用于轨道工程车辆，目前虽然已有多种换向箱，但其传动功率小，且分动箱未设置差速器，车辆在曲线线路上或轻微打滑状态下，分动箱无法满足前后驱动轮对不同转速的要求，容易导致车轮擦伤、严重磨损；在实际工作中，一些分动箱还需要低速驱动功能，也就是分动箱动力输出口连接油泵，用以驱动液压马达，液压马达输出的动力又驱动分动箱使车辆实现低速走行，因此有必要提出改进。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱，箱体内设有用于改变轨道工程车辆行驶方向的换向机构，和满足轨道工程车辆低速走行的低速驱动装置，通过换向操纵装置操控换向机构实现车辆的停止及改变行驶方向的功能，通过操纵装置操控低速驱动装置实现车辆低速走行的功能，增设的差速器可防止车轮擦伤及异常磨损。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱，包括箱体，所述箱体内设置有输入轴、二轴和三轴；所述输入轴的两端分别设置有齿轮一和齿轮二；所述二轴设置有与齿轮二相啮合的齿轮三；所述三轴的两端分别设置有齿轮四和齿轮五，所述齿轮四与齿轮三啮合，所述齿轮五与齿轮一啮合，还包括换挡锁定机构、分动机构、低速驱动装置；所述齿轮一和齿轮二均与输入轴间隙配合，所述输入轴上还设置有双联齿轮，所述双联齿轮可沿输入轴的轴向移动；所述换挡锁定机构用于驱动双联齿轮移动，实现双联齿轮与齿轮一的啮合或脱离，以及双联齿轮与齿轮二的啮合或脱离；所述分动机构设置在箱体内，包括与齿轮五相啮合的齿轮六；所述低速驱动装置设置在箱体外，并与三轴连接。进一步改进在于：所述输入轴的一端通过第一轴承与箱体连接，输入轴的另一端通过上轴承座与箱体连接；所述齿轮一的两端均通过第二轴承与箱体连接，且齿轮一靠近双联齿轮的一侧设有第一内齿圈；所述齿轮二的一端通过第三轴承与箱体连接，齿轮二的另一端通过第四轴承与上轴承座连接，且齿轮二靠近双联齿轮的一侧设有第二内齿圈；所述双联齿轮设置有与第一内齿圈相适配的第一外齿圈、以及与第二内齿圈相适配的第二外齿圈。进一步改进在于：所述双联齿轮设置有环形凹槽，所述换挡锁定机构包括设置在箱体内的换向滑杆，所述换向滑杆上设置有与环形凹槽相适配的换向拨叉。进一步改进在于：所述换挡锁定机构还包括定位杆；所述定位杆设置在箱体内并与换向滑杆平行，定位杆设置有若干卡位槽；所述换向拨叉与定位杆相对的一端设置有销孔，所述销孔内设置有与卡位槽相适配的弹簧滚珠。进一步改进在于：所述换向滑杆的端部或延伸部位设置有挡位锁定机构。进一步改进在于：所述挡位锁定机构包括锁定板，所述换向滑杆的端部或延伸部位设置有与锁定板相适配的锁定销装置。进一步改进在于：所述分动机构包括差速器前壳、差速器前半轴、差速器后壳和差速器后半轴；所述齿轮六安装在差速器前壳上。进一步改进在于：所述箱体内设置有锁定装置，所述锁定装置与差速器后半轴连接。进一步改进在于：所述低速驱动装置包括操纵装置、一轴输出轴和液压马达，所述液压马达与三轴的端部连接；所述一轴输出轴的一端与述液压马达的油泵连接；一轴输出轴的另一端在操纵装置的控制下，实现与输入轴的连接或脱开。进一步改进在于：所述二轴通过第五轴承与箱体连接；所述三轴通过第六轴承与箱体连接。本技术的有益效果在于：(1)通过挡位变换，可以调整分动箱的输出转向，实现轨道车辆两个方向的运行需求；(2)挡位切换靠双联齿轮外花键与齿轮一、齿轮二上的内花键的结合和脱离来实现，比常规的通过滑移换挡齿轮更简洁，花键齿形小，换挡结合时更易于切入，保证了换挡成功率，双联齿轮齿数多，强度高，传递扭矩更大；(3)输出轴设置差速器，可以满足在曲线线路上或轻微打滑状态下前后驱动轮对不同转速的要求，同时保证整个驱动力不变，不降低运行动力要求；(4)设置有低速驱动装置，可实现车辆的低速走行。附图说明图1为本技术实施例中带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱的结构示意图；图2为本技术实施例中双联齿轮部分的结构示意图；图3为本技术实施例中换挡锁定机构部分的结构示意图；图4为本技术实施例中分动机构部分的结构示意图；图5为本技术实施例中低速驱动装置部分的结构示意图。附图标记：1-箱体；11-锁定装置；2-输入轴；21-第一轴承；22-上轴承座；23-齿轮一；231-第二轴承；232-第一内齿圈；24-齿轮二；241-第三轴承；242-第四轴承；243-第二内齿圈；25-双联齿轮；251-第一外齿圈；252-第二外齿圈；253-环形凹槽；3-二轴；31-第五轴承；32-齿轮三；4-三轴；41-第六轴承；42-齿轮五；43-齿轮四；5-分动机构；51-齿轮六；52-差速器前壳；53-差速器前半轴；54-差速器后壳；55-差速器后半轴；6-换挡锁定机构；61-换向滑杆；62-定位杆；63-卡位槽；64-换向拨叉；65-销孔；66-弹簧滚珠；7-低速驱动装置；71-液压马达；72-一轴输出轴；73-操纵装置。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参见图1所示，本技术实施例提供一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱，包括箱体1，箱体1可为一体式结构，也可采用分体式结构。箱体1内设置有输入轴2、二轴3和三轴4；输入轴2、二轴3和三轴4呈三角分布。输入轴2的两端分别设置有齿轮一23和齿轮二24；二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱，包括箱体(1)，所述箱体(1)内设置有输入轴(2)、二轴(3)和三轴(4)；所述输入轴(2)的两端分别设置有齿轮一(23)和齿轮二(24)；所述二轴(3)设置有与齿轮二(24)相啮合的齿轮三(32)；所述三轴(4)的两端分别设置有齿轮四(43)和齿轮五(42)，所述齿轮四(43)与齿轮三(32)啮合，所述齿轮五(42)与齿轮一(23)啮合，其特征在于：还包括换挡锁定机构(6)、分动机构(5)、低速驱动装置(7)；/n所述齿轮一(23)和齿轮二(24)均与输入轴(2)间隙配合，所述输入轴(2)上还设置有双联齿轮(25)，所述双联齿轮(25)可沿输入轴(2)的轴向移动；/n所述换挡锁定机构(6)用于驱动双联齿轮(25)移动，实现双联齿轮(25)与齿轮一(23)的啮合或脱离，以及双联齿轮(25)与齿轮二(24)的啮合或脱离；/n所述分动机构(5)设置在箱体(1)内，包括与齿轮五(42)相啮合的齿轮六(51)；/n所述低速驱动装置(7)设置在箱体(1)外，并与三轴(4)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱，包括箱体(1)，所述箱体(1)内设置有输入轴(2)、二轴(3)和三轴(4)；所述输入轴(2)的两端分别设置有齿轮一(23)和齿轮二(24)；所述二轴(3)设置有与齿轮二(24)相啮合的齿轮三(32)；所述三轴(4)的两端分别设置有齿轮四(43)和齿轮五(42)，所述齿轮四(43)与齿轮三(32)啮合，所述齿轮五(42)与齿轮一(23)啮合，其特征在于：还包括换挡锁定机构(6)、分动机构(5)、低速驱动装置(7)；
所述齿轮一(23)和齿轮二(24)均与输入轴(2)间隙配合，所述输入轴(2)上还设置有双联齿轮(25)，所述双联齿轮(25)可沿输入轴(2)的轴向移动；
所述换挡锁定机构(6)用于驱动双联齿轮(25)移动，实现双联齿轮(25)与齿轮一(23)的啮合或脱离，以及双联齿轮(25)与齿轮二(24)的啮合或脱离；
所述分动机构(5)设置在箱体(1)内，包括与齿轮五(42)相啮合的齿轮六(51)；
所述低速驱动装置(7)设置在箱体(1)外，并与三轴(4)连接。


2.根据权利要求1所述的带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱，其特征在于：所述输入轴(2)的一端通过第一轴承(21)与箱体(1)连接，输入轴(2)的另一端通过上轴承座(22)与箱体(1)连接；所述齿轮一(23)的两端均通过第二轴承(231)与箱体(1)连接，且齿轮一(23)靠近双联齿轮(25)的一侧设有第一内齿圈(232)；所述齿轮二(24)的一端通过第三轴承(241)与箱体(1)连接，齿轮二(24)的另一端通过第四轴承(242)与上轴承座(22)连接，且齿轮二(24)靠近双联齿轮(25)的一侧设有第二内齿圈(243)；所述双联齿轮(25)设置有与第一内齿圈(232)相适配的第一外齿圈(251)、以及与第二内齿圈(243)相适配的第二外齿圈(252)。


3.根据权利要求1所述的带低速驱动装置的轨道车动力传动分动箱，其特征在于：所述双联齿轮(25)设置有环形凹槽(253)，所述换挡锁定机构(6)包括设置在箱体(1)内的换向滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林勇，王子健，张军强，梁满，何干，邹春来，张二虎，张庆，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42