一种带有翻边衬套的副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，具体的说是一种带有翻边衬套的副车架。包括右梁下壳，左梁下壳，前粱下壳，后梁下壳，其特征是：所述前粱下壳、后梁下壳、右梁下壳和左梁下壳的前侧设有上壳，前粱下壳和后梁下壳上下平行放置，前粱下壳的左右两端分别设有一个翻边衬套，所述右梁下壳和左梁下壳的上下两端分别抵接前粱下壳和后梁下壳的左右两端，右梁下壳和左梁下壳的中部分别设有控制臂前点右加强板和控制臂前点左加强板。本实用新型专利技术同现有技术相比，加工方便，使用简单，容易更换；在汽车副车架套筒产生磨损需要更换之后，只需要更换翻边衬套即可，既方便更换，同时大大降低了更换的成本。

An auxiliary frame with a flanged bushing.

The utility model relates to the automobile field, in particular a sub frame with a flanged bushing. Right under the beam shell, left beam shell, before the beam under the shell, the shell, which is characterized in that the front girder under the shell, back shell, shell beam under the right and left under the beam shell on the front side is provided with a shell, and the shell before the beam under the lower shell under parallel ends the left and right front beam under the shell are respectively provided with a flanging bushing, the right and left shell beam beam under the shell at the upper and the lower ends at left and right ends connected to the lower shell and the lower shell beam, right and left middle beam shell beam under the casing are respectively provided with a control arm front right reinforcing plate and the control arm front left reinforcing plate. Compared with the existing technology, the utility model has the advantages of convenient processing, simple operation and easy replacement. After replacing the flanged bushing, the car can replace the flanged bushing only after replacing the flange bushing, and greatly reduces the replacement cost.

【技术实现步骤摘要】
一种带有翻边衬套的副车架
本技术涉及汽车领域，具体的说是一种带有翻边衬套的副车架。
技术介绍
常见的汽车副车架没有翻边衬套，在汽车衬套发生磨损后，需要更换整个汽车套筒，更换繁琐，且更换的成本较高。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足，设计一种带有翻边衬套的副车架，达到降低更换成本的目的。为实现上述目的，设计一种带有翻边衬套的副车架，包括右梁下壳，左梁下壳，前粱下壳，后梁下壳，其特征是：所述前粱下壳、后梁下壳、右梁下壳和左梁下壳的前侧设有上壳，前粱下壳和后梁下壳上下平行放置，前粱下壳的左右两端分别设有一个翻边衬套，所述右梁下壳和左梁下壳的上下两端分别抵接前粱下壳和后梁下壳的左右两端，右梁下壳和左梁下壳的中部分别设有控制臂前点右加强板和控制臂前点左加强板。所述前粱下壳左右两侧的上方分别设有碰撞支架右下片和碰撞支架左下片。所述前粱下壳的前侧面上从左至右依次设有控制臂安装后套管、稳定杆安装套管和控制臂安装前套管，位于控制臂安装前套管右侧的前梁下壳上嵌设有焊接螺母和另一焊接螺母。所述稳定杆安装套管下方的前粱下壳前侧面上设有转向机安装套管。所述右梁下壳的前侧面上从上至下依次设有前粱内右加强板和另一前粱右加强板。所述左梁下壳的前侧面上从上至下依次设有发动机后悬置安装套管和转向机螺纹套管。本技术同现有技术相比，加工方便，使用简单，容易更换；在汽车副车架套筒产生磨损需要更换之后，只需要更换翻边衬套即可，既方便更换，同时大大降低了更换的成本。附图说明图1为本技术的仰视图。图2为本技术中下壳的正视图。参见图1～图2，其中，1是右梁下壳，2是左梁下壳，3是前梁下壳，4是后梁下壳，5是控制臂前点右加强板，6是控制臂前点左加强板，7是碰撞支架右下片，8是碰撞支架左下片，9是转向机螺纹套管，10是转向机安装套管，11是稳定杆安装套管，12是发动机后悬置安装套管，13是控制臂安装前套管，14是控制臂安装后套管，15是前粱内右加强板，16是另一前粱内右加强板，17是焊接螺母，18是另一焊接螺母，19是翻边衬套。具体实施方式下面根据附图对本技术做进一步的说明。如图1～图2所示，所述前粱下壳3、后梁下壳4、右梁下壳1和左梁下壳2的前侧设有上壳，前粱下壳3和后梁下壳4上下平行放置，前粱下壳3的左右两端分别设有一个翻边衬套19，所述右梁下壳1和左梁下壳2的上下两端分别抵接前粱下壳3和后梁下壳4的左右两端，右梁下壳1和左梁下壳2的中部分别设有控制臂前点右加强板5和控制臂前点左加强板6。所述前粱下壳3左右两侧的上方分别设有碰撞支架右下片7和碰撞支架左下片8。所述前粱下壳3的前侧面上从左至右依次设有控制臂安装后套管14、稳定杆安装套管11和控制臂安装前套管13，位于控制臂安装前套管13右侧的前梁下壳3上嵌设有焊接螺母17和另一焊接螺母18。所述稳定杆安装套管11下方的前粱下壳3前侧面上设有转向机安装套管10。所述右梁下壳1的前侧面上从上至下依次设有前粱内右加强板15和另一前粱右加强板16。所述左梁下壳2的前侧面上从上至下依次设有发动机后悬置安装套管12和转向机螺纹套管9。本技术使用时，副车架的翻边衬套19的孔直径要求为71.5±0.1mm，翻边衬套19的翻遍高度要求为15+0.3mm，翻边衬套19垂直度要求φ0.3，翻边衬套19翻遍倒角要求R3.5~R5.5。控制臂前点右加强板5和控制臂前点左加强板6的要求为加强板的线轮廓度要求为0.6，与纵梁配合处面轮廓度要求0.6，三圆孔直径要求13+0.2mm，三圆孔处直径20mm范围内平面度0.2。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有翻边衬套的副车架，包括右梁下壳，左梁下壳，前粱下壳，后梁下壳，其特征是：所述前粱下壳（3）、后梁下壳（4）、右梁下壳（1）和左梁下壳（2）的前侧设有上壳，前粱下壳（3）和后梁下壳（4）上下平行放置，前粱下壳（3）的左右两端分别设有一个翻边衬套（19），所述右梁下壳（1）和左梁下壳（2）的上下两端分别抵接前粱下壳（3）和后梁下壳（4）的左右两端，右梁下壳（1）和左梁下壳（2）的中部分别设有控制臂前点右加强板（5）和控制臂前点左加强板（6）。

【技术特征摘要】
1.一种带有翻边衬套的副车架，包括右梁下壳，左梁下壳，前粱下壳，后梁下壳，其特征是：所述前粱下壳（3）、后梁下壳（4）、右梁下壳（1）和左梁下壳（2）的前侧设有上壳，前粱下壳（3）和后梁下壳（4）上下平行放置，前粱下壳（3）的左右两端分别设有一个翻边衬套（19），所述右梁下壳（1）和左梁下壳（2）的上下两端分别抵接前粱下壳（3）和后梁下壳（4）的左右两端，右梁下壳（1）和左梁下壳（2）的中部分别设有控制臂前点右加强板（5）和控制臂前点左加强板（6）。2.如权利要求1所述的一种带有翻边衬套的副车架，其特征是：所述前粱下壳（3）左右两侧的上方分别设有碰撞支架右下片（7）和碰撞支架左下片（8）。3.如权利要求1所述的一种带有翻边衬套的副车架，其特征是：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴靖捷，陈晓杰，汪文忠，袁凯，
申请(专利权)人：上海汇众汽车车桥系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31