The utility model provides a vehicle engine high voltage hybrid EGR system and its vehicles, including vehicle engine high voltage hybrid EGR system: EGR cooler, defined therein spaced first and second passages are between EGR cooler is provided with a first passage communicated with an air inlet and an air outlet and a liquid inlet and the liquid is communicated with the second pathway; high and low voltage EGR mixing valve, which is provided with a first interface and an air inlet communicated with, and respectively for second and third interface connected to the exhaust pressure difference control valve; EGR, located in the outlet for adjusting the rate of EGR a. According to the vehicle engine is the embodiment of the utility model of the high voltage hybrid EGR system structure, using the combination of EGR cooler, high and low voltage EGR mixing valve and EGR valve to control the high voltage and low voltage EGR can simplify the system layout, reduce the size of machine, reduce weight, make full use of high and low pressure mixed different proportion of exhaust gas to improve energy saving effect of the engine full operating mode.
【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机的高低压混合EGR系统和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件制造
,具体涉及一种车辆发动机的高低压混合EGR(废气再循环)系统和具有该车辆发动机的高低压混合EGR系统的车辆。
技术介绍
随着国家排放法规的不断加严,到2020年各大车企需要将车辆的平均燃油耗控制在5L/100km,为了实现这一指标要求,发动机都在向高功率密度方向发展。而高功率密度发动机的爆震倾向增大,为了抑制爆震,采取了降低压缩比和推迟点火提前角的方案,但是对于发动机油耗和性能都会带来负面影响。发动机的排气温度要求低于950℃,为了降低排气温度,发动机在高转速、高负荷的工况下需要采用开环控制,即通过采用过喷油的方式把排气温度降低,但这部分“过喷射”的燃油将完全浪费。为了解决爆震问题和燃烧效率低的问题,引入了EGR系统,在发动机转速较低,负荷较高的时候,通过引入EGR系统可以降低燃烧温度来避免爆震。在引进EGR系统后,降低了燃烧温度,可以提前点火提前角,有助于降低油耗,且在转速较高时,引入EGR系统就无需采用过喷油的方式来保证排气温度在950℃以下。但目前发动机的高、低压EGR系统分别布置,高、低压EGR管路分别连接进气系统的进气歧管和空滤,不仅占用空间体积大,同时由于发动机的外围附件较多给整机的布置带来一定的困难,也增加了发动机的整机重量。
技术实现思路
有鉴于此,本技术提供一种车辆发动机的高低压混合EGR系统。本技术还提供一种具有该车辆发动机的高低压混合EGR系统的车辆。为解决上述技术问题,本技术采用以下技术方案:根据本技术第一方面实施例的车辆发动机的高低压混合EGR系统,包括:E ...
【技术保护点】
一种车辆发动机的高低压混合EGR系统,其特征在于,包括:EGR冷却器,所述EGR冷却器内限定有间隔开设置的第一通路和第二通路,所述EGR冷却器设有与所述第一通路连通的进气口和出气口以及与所述第二通路连通的进液口和出液口;高低压EGR混合阀,所述高低压EGR混合阀具有第一接口、第二接口和第三接口,所述第一接口与所述进气口连通,所述第二接口和第三接口分别用于连通气压不同的废气;EGR控制阀,所述EGR控制阀设在所述出气口处以用于调整EGR率。
【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机的高低压混合EGR系统,其特征在于,包括:EGR冷却器,所述EGR冷却器内限定有间隔开设置的第一通路和第二通路,所述EGR冷却器设有与所述第一通路连通的进气口和出气口以及与所述第二通路连通的进液口和出液口;高低压EGR混合阀,所述高低压EGR混合阀具有第一接口、第二接口和第三接口,所述第一接口与所述进气口连通,所述第二接口和第三接口分别用于连通气压不同的废气;EGR控制阀,所述EGR控制阀设在所述出气口处以用于调整EGR率。2.根据权利要求1所述的车辆发动机的高低压混合EGR系统,其特征在于,所述第一通路内流体的流向与所述第二通路内流体的流向相反。3.根据权利要求1所述的车辆发动机的高低压混合EGR系统,其特征在于,所述第二通路形成为水流通路,所述进液口形成为与发动机暖风水管相连的冷却水进口,所述出液口形成为与发动机暖风回水管相连的冷却水出口。4.根据权利要求1所述的车辆发动机的高低压混合EGR系统,其特征在于,所述EGR冷却器大致形成为长方体,所述进气口和所述出气口分别设在...
【专利技术属性】
技术研发人员:张全中,刘广丰,李云龙,陈立松,谭建松,温雯,张艳青,贺燕铭,李斌,黄文炳,
申请(专利权)人:北京汽车动力总成有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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