一种汽车防抱死制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车防抱死制动系统，包括ECU控制器、安装座、制动钳和油缸，所述安装座一端的中间位置处安装有ECU控制器，且安装座顶部的中间位置处安装有控制总泵，所述安装座一侧底部的中间位置处安装有制动液箱。本实用新型专利技术根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死，在让制动状态始终处于最佳点，制动效果达到最好，行车最安全。

An anti lock braking system for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防抱死制动系统
本技术涉及汽车
，具体为一种汽车防抱死制动系统。
技术介绍
防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置，当抱死制动装置无法进行集中式的统一安装，造成制动系统所占用的控制较大，同时给制动系统的检修也带来了一定的不便，且当前制动系统没有检测内部液体量的装置，当制动液耗损较多无法完成制动时，可能发生危险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车防抱死制动系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车防抱死制动系统，包括ECU控制器、安装座、制动钳和油缸，所述安装座一端的中间位置处安装有ECU控制器，且安装座顶部的中间位置处安装有控制总泵，所述安装座一侧底部的中间位置处安装有制动液箱，且制动液箱远离安装座一侧底部的中间位置处设置有液体出口，所述液体出口通过导液管与控制总泵的输入端连通，所述制动液箱远离ECU控制器一侧顶部的中间位置好处设置有液体入口，所述安装座远离ECU控制器一端的顶部安装有油缸，且油缸靠近安装座一端顶部设置有油缸入口，所述油缸入口上安装有常开电磁阀，且常开电磁阀的输出端与油缸入口连通，所述常开电磁阀的输入端通过导液管与控制总泵的输出端连通，所述油缸靠近安装座一端的底部设置有油缸出口，且油缸出口上安装有常闭电磁阀，所述常闭电磁阀的输入端与油缸出口连通，且常闭电磁阀的输出端与液体入口连通，所述油缸的内部安装有活塞，且活塞远离安装座的一端安装有活塞杆，所述活塞杆远离安装座的一端安装有制动钳，且制动钳的内侧皆安装有刹车片，所述刹车片的内侧设置有防滑片，所述制动钳的一侧安装有转速传感器，所述转速传感器的输出端与ECU控制器的输入端电性连接，且ECU控制器的输出端与分别与常开电磁阀和常闭电磁阀。优选的，所述安装座两端的底部皆安装有两组安装螺母，且安装螺母上设置有固定螺栓。优选的，所述油缸靠近安装座一端的两侧皆安装有两组加强肋，且加强肋远离油缸的一端皆固定在安装座上。优选的，所述油缸远离安装座一端的底部安装有支撑柱，支撑柱的底部设置有固定片。优选的，所述制动液箱的内部安装有水位传感器。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车防抱死制动系统根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死，在让制动状态始终处于最佳点，制动效果达到最好，行车最安全，且该汽车防抱死制动系统的制动液箱内部安装有水位传感器，可以感应处制动液箱内部的液体量，配合车内的装置做出相应的提示，使得驾驶员可以及时添加制动液，避免制动液的量较少使无法完成制动过程，器该汽车防抱死制动系统通过安装座采用集中安装的方式，节约制动系统所占用的空间，同时也使得对制动系统的检测更加的方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的油缸结构示意图；图3为本技术的制动液箱图。图中：1-ECU控制器；2-安装座；3-安装螺母；4-制动液箱；5-液体出口；6-液体入口；7-常闭电磁阀；8-油缸出口；9-支撑柱；10-活塞杆；11-刹车片；12-制动钳；13-转速传感器；14-油缸；15-油缸入口；16-常开电磁阀；17-控制总泵；18-加强肋；19-活塞；20-水位传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车防抱死制动系统，包括ECU控制器1、安装座2、制动钳12和油缸14，安装座2两端的底部皆安装有两组安装螺母3，且安装螺母3上设置有固定螺栓，便于装置进行安装，安装座2一端的中间位置处安装有ECU控制器1，且安装座2顶部的中间位置处安装有控制总泵17，安装座2一侧底部的中间位置处安装有制动液箱4，制动液箱4的内部安装有水位传感器20，水位传感器20的型号为WMB-FS，可以感应处液体的剩余量，且制动液箱4远离安装座2一侧底部的中间位置处设置有液体出口5，液体出口5通过导液管与控制总泵17的输入端连通，制动液箱4远离ECU控制器1一侧顶部的中间位置好处设置有液体入口6，安装座2远离ECU控制器1一端的顶部安装有油缸14，油缸14靠近安装座2一端的两侧皆安装有两组加强肋18，且加强肋18远离油缸14的一端皆固定在安装座2上，使得油缸14在工作的时候更加的稳定，油缸14远离安装座2一端的底部安装有支撑柱9，支撑柱9的底部设置有固定片，将油缸14固定牢固，且油缸14靠近安装座2一端顶部设置有油缸入口15，油缸入口15上安装有常开电磁阀16，且常开电磁阀16的输出端与油缸入口15连通，常开电磁阀16的输入端通过导液管与控制总泵17的输出端连通，油缸14靠近安装座2一端的底部设置有油缸出口8，且油缸出口8上安装有常闭电磁阀7，常闭电磁阀7的输入端与油缸出口8连通，且常闭电磁阀7的输出端与液体入口6连通，油缸14的内部安装有活塞19，且活塞19远离安装座2的一端安装有活塞杆10，活塞杆10远离安装座2的一端安装有制动钳12，且制动钳12的内侧皆安装有刹车片11，刹车片11的内侧设置有防滑片，提高刹车片的效果和寿命，制动钳12的一侧安装有转速传感器13，转速传感器13的型号为XS12JK-3P，转速传感器13的输出端与ECU控制器1的输入端电性连接，且ECU控制器1的输出端与分别与常开电磁阀16和常闭电磁阀7。工作原理：首先当需要制动时，启动控制总泵17加工制动液箱4内部的液体抽到油缸14中，从而通过活塞19推动活塞杆10，从而增大活塞杆10作用在制动钳12上的力，使得刹车片11将刹车盘咬的更紧，当车胎快要抱死时，转速传感器13可以通过ECU控制器1控制常开电磁阀7关闭，使得制动液不在进入油缸13，从而使得压力不在增大，当车胎处于抱死状态时，转速传感器13可以通过ECU控制器1控制常闭电磁阀7打开，从而使得制动液从而油缸14流回制动液箱4内部，使得油压降低，从而减小活塞杆10的作用力，解除抱死状态。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防抱死制动系统，包括ECU控制器(1)、安装座(2)、制动钳(12)和油缸(14)，其特征在于：所述安装座(2)一端的中间位置处安装有ECU控制器(1)，且安装座(2)顶部的中间位置处安装有控制总泵(17)，所述安装座(2)一侧底部的中间位置处安装有制动液箱(4)，且制动液箱(4)远离安装座(2)一侧底部的中间位置处设置有液体出口(5)，所述液体出口(5)通过导液管与控制总泵(17)的输入端连通，所述制动液箱(4)远离ECU控制器(1)一侧顶部的中间位置好处设置有液体入口(6)，所述安装座(2)远离ECU控制器(1)一端的顶部安装有油缸(14)，且油缸(14)靠近安装座(2)一端顶部设置有油缸入口(15)，所述油缸入口(15)上安装有常开电磁阀(16)，且常开电磁阀(16)的输出端与油缸入口(15)连通，所述常开电磁阀(16)的输入端通过导液管与控制总泵(17)的输出端连通，所述油缸(14)靠近安装座(2)一端的底部设置有油缸出口(8)，且油缸出口(8)上安装有常闭电磁阀(7)，所述常闭电磁阀(7)的输入端与油缸出口(8)连通，且常闭电磁阀(7)的输出端与液体入口(6)连通，所述油缸(14)的内部安装有活塞(19)，且活塞(19)远离安装座(2)的一端安装有活塞杆(10)，所述活塞杆(10)远离安装座(2)的一端安装有制动钳(12)，且制动钳(12)的内侧皆安装有刹车片(11)，所述刹车片(11)的内侧设置有防滑片，所述制动钳(12)的一侧安装有转速传感器(13)，所述转速传感器(13)的输出端与ECU控制器(1)的输入端电性连接，且ECU控制器(1)的输出端与分别与常开电磁阀(16)和常闭电磁阀(7)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车防抱死制动系统，包括ECU控制器(1)、安装座(2)、制动钳(12)和油缸(14)，其特征在于：所述安装座(2)一端的中间位置处安装有ECU控制器(1)，且安装座(2)顶部的中间位置处安装有控制总泵(17)，所述安装座(2)一侧底部的中间位置处安装有制动液箱(4)，且制动液箱(4)远离安装座(2)一侧底部的中间位置处设置有液体出口(5)，所述液体出口(5)通过导液管与控制总泵(17)的输入端连通，所述制动液箱(4)远离ECU控制器(1)一侧顶部的中间位置好处设置有液体入口(6)，所述安装座(2)远离ECU控制器(1)一端的顶部安装有油缸(14)，且油缸(14)靠近安装座(2)一端顶部设置有油缸入口(15)，所述油缸入口(15)上安装有常开电磁阀(16)，且常开电磁阀(16)的输出端与油缸入口(15)连通，所述常开电磁阀(16)的输入端通过导液管与控制总泵(17)的输出端连通，所述油缸(14)靠近安装座(2)一端的底部设置有油缸出口(8)，且油缸出口(8)上安装有常闭电磁阀(7)，所述常闭电磁阀(7)的输入端与油缸出口(8)连通，且常闭电磁阀(7)的输出端与液体入口(6)连通，所述油缸(14)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱德平，
申请(专利权)人：苏州工业园区艺达精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32