用于车辆的发动机冷却系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；第一水泵，所述第一水泵与所述机油冷却器相连，所述第一水泵可选择地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口可选择地与所述第一水泵相连，所述EGR冷却器的出水口可选择地与所述机油冷却器和/或第一水泵相连。本发明专利技术所述的冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升，且在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。

Engine cooling system and vehicle for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的发动机冷却系统和车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆。
技术介绍
当前冷却EGR技术发展成熟，其从排气端引废气进入燃烧室，降低燃烧温度。EGR技术可有效降低NOx排放，但是人们忽视了EGR技术可以作为回收热源这一关键因素。此外，现有技术的发动机在极高负荷下，需要旁通部分废气，同时考虑到较高废气温度会损坏催化剂，所以采用混合气加浓策略，即多喷油，这样会导致油耗升高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机冷却系统，该冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升，且在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的发动机冷却系统，包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；第一水泵，所述第一水泵与所述机油冷却器相连，所述第一水泵可选择地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口可选择地与所述第一水泵相连，所述EGR本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机冷却系统(110)，其特征在于，包括：缸体水套(101)；机油冷却器(102)，所述机油冷却器(102)与所述缸体水套(101)相连；第一水泵(103)，所述第一水泵(103)与所述机油冷却器(102)相连，所述第一水泵(103)可选择地与所述缸体水套(101)相连；EGR冷却器(104)，所述EGR冷却器(104)的进水口可选择地与所述第一水泵(103)相连，所述EGR冷却器(104)的出水口可选择地与所述机油冷却器(102)和/或第一水泵(103)相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的发动机冷却系统(110)，其特征在于，包括：缸体水套(101)；机油冷却器(102)，所述机油冷却器(102)与所述缸体水套(101)相连；第一水泵(103)，所述第一水泵(103)与所述机油冷却器(102)相连，所述第一水泵(103)可选择地与所述缸体水套(101)相连；EGR冷却器(104)，所述EGR冷却器(104)的进水口可选择地与所述第一水泵(103)相连，所述EGR冷却器(104)的出水口可选择地与所述机油冷却器(102)和/或第一水泵(103)相连。2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机冷却系统(110)，其特征在于，还包括：第一通断阀(105)，所述第一通断阀(105)具有第一至第三端口(105c)，所述第一端口(105a)与所述第一水泵(103)相连，所述第二端口(105b)与所述缸体水套(101)相连，所述第三端口(105c)与所述EGR冷却器(104)的进水口相连，所述第一端口(105a)可选择地与所述第二端口(105b)和/或所述第三端口(105c)连通；第二通断阀(106)，所述第二通断阀(106)具有第四至第六端口(106c)，所述第四端口(106a)与所述EGR冷却器(104)的出水口相连，所述第五端口(106b)与所述第一水泵(103)相连，所述第六端口(106c)与所述机油冷却器(102)相连，所述第四端口(106a)可选择地与所述第五端口(106b)和/或所述第六端口(106c)相连。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的发动机冷却系统(110)，其特征在于，发动机的排气口与所述EGR冷却器(104)的进气口相连，所述EGR冷却器(104)的排气口可选择地与所述发动机的进气口和/或所述车辆的三元催化器(109)相连。4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江涛，杨晓勇，李宇飞，高峰，胡广进，申荣伟，张士伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13