用于车辆的发动机冷却系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；水泵，所述水泵与所述机油冷却器的出水口相连，所述水泵可选地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口与所述机油冷却器的进水口相连且可选择地与所述水泵相连，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵相连。本发明专利技术的发动机冷却系统，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升且提升了驾驶舱的温度，在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。

Engine cooling system and vehicle for vehicles

The present invention provides a method for cooling system of engine and vehicle, including the engine cooling system: water jacket; the oil cooler, oil cooler and the water jacket connected; water pump, a water outlet of the water pump and the oil cooler is connected, the water pump is optionally connected with the cylinder body water jacket EGR; cooler, intake of the EGR cooler and the oil cooler is connected selectively with the pump connected to a water outlet of the EGR cooler and the water pump. The engine cooling system of the invention, the oil cooler oil temperature rapidly improve and enhance the cockpit temperature under low load conditions, under high load conditions, the cooling of the exhaust gas bypass, avoid high temperature exhaust gas discharged into the performance of the catalytic converter of three catalytic converters in negative impact.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的发动机冷却系统和车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆。
技术介绍
当前冷却EGR技术发展成熟，其从排气端引废气进入燃烧室，降低燃烧温度。EGR技术可有效降低NOx排放，但是人们忽视了EGR技术可以作为回收热源这一关键因素。此外，现有技术的发动机在极高负荷下，需要旁通部分废气，同时考虑到较高废气温度会损坏催化剂，所以采用混合气加浓策略，即多喷油技术，这样会导致油耗升高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机冷却系统，该冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器和暖风机，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升且提升了驾驶舱的温度，在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的发动机冷却系统，包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；水泵，所述水泵与所述机油冷却器的出水口相连，所述水泵可选地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口与所述机油冷却器的进水口相连且可选择地与所述水泵相连，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵相连。进一步地，所述发动机冷却系统还包括：第一通断阀，所述第一通断阀具有第一至第三端口，所述第一端口与所述水泵相连，所述第二端口与所述机油冷却器的进水口和所述EGR冷却器的进水口相连，所述第三端口与所述缸体水套相连，所述第一端口可选择地与所述第二端口和第三端口中的至少一个连通。进一步地，所述发动机冷却系统还包括：缸盖水套和暖风机，所述缸盖水套的进水口可选择地与所述水泵相连，所述缸盖水套的出水口与所述暖风机的进水口相连，所述暖风机的出水口与所述水泵相连。进一步地，所述第一通断阀还具有第四端口，所述第一端口可选择地与所述第二端口、第三端口和所述第四端口中的至少一个连通。进一步地，所述暖风机的进水口可选择地与所述机油冷却器的进水口相连。进一步地，所述车辆的发动机的排气口与所述EGR的进气口相连，所述EGR的排气口可选择地与所述发动机的进气口和/或所述三元催化器相连。进一步地，所述发动机冷却系统还包括：第二通断阀，所述第二通断阀具有第五至第七端口，所述第五端口与所述EGR冷却器的排气口相连，所述第六端口与所述发动机的进气口相连，所述第七端口与所述车辆的三元催化器相连，所述第五端口可选择地与所述第六端口和/或第七端口连通。进一步地，所述发动机冷却系统还包括：水箱，所述水箱的分别与所述水泵和所述暖风机相连。进一步地，所述水箱与所述水泵之间还设置有节温器。本专利技术的另外一个目的在于提出一种具有上述发动机冷却系统的车辆。相对于现有技术，本专利技术所述的发动机冷却系统具有以下优势：(1)本专利技术所述的发动机冷却系统，通过设置第一通断阀和第二通断阀，可以在低负荷工况下对机油冷却器中的机油进行加热，且能够在多种工况下对机油冷却器中的机油的温度进行自由调节。(2)本专利技术所述的发动机冷却系统通过控制第二通断阀的连通状态，可以在高负荷工况下，使从旁通阀排出的废气经过EGR冷却器，对这部分废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中降低催化剂的活性。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有以下优势：本专利技术所述的车辆，通过设置发动机冷却系统，可以大大提高车辆的热管理性能，冷启动工况和冷态工况下的燃烧得到了改善，降低了车辆的油耗，提高了车辆的发动机的性能。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的发动机冷却系统循环水路的示意图；图2为本专利技术实施例所述的发动机冷却系统气体供给的示意图。附图标记说明：发动机冷却系统100，缸体水套101，机油冷却器102，水泵103，EGR冷却器104，第一通断阀105，第一端口105a，第二端口105b，第三端口105c，第四端口105d，缸盖水套106，暖风机107，第二通断阀111，第五端口111a，第六端口111b，第七端口111c，第三通断阀108，暖风机107，三元催化器109，增压器110，水箱112，节温器113，中冷器114，发动机200。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。随着油耗和排放法规越来越严格，提升发动机的热管理能力已刻不容缓，尤其在发动机的冷态工况下——有关文献显示发动机在暖机30s内的排放量占到整个NEDC(newEuropeandrivingcycle)循环排放量的90％以上，同时带来的一个问题是高油耗。所以发动机冷启动工况和冷态工况的燃烧亟需改善。此外随着汽车技术的发展迅速，人们不仅仅追求汽车的高性能、低油耗，同时更注重汽车本身带来的驾驶舒适性。尤其在寒冷条件下，人们需要启动车辆后立马有暖风提供。未来的法规和排放法规会更加严厉，例如将要取代NEDC测试循环的WLTP(worldharmonizedlightvehiclestestprocedures)，后者更注重汽车的真实油耗。最为显著的变化是其高负荷工况比重显著增加。如此，降低高负荷油耗将会是所有车企所面临的首要问题。发动机高负荷油耗高的集中问题便是如何降低废气温度。若想使发动机在任何工况下都能保证较佳的运行状态，冷却系统必须做到精确化、精细化，且调节迅速。所以近来各车企也不断的推出各自的热管理技术实现对冷却水的温度进行精细调节。当前冷却EGR(exhaustgasrecirculation)技术发展成熟，其从排气端引废气进入燃烧室，降低燃烧温度。EGR技术可有效降低NOx排放，优化燃烧相位，提升燃烧效率。但是人们忽视了EGR可以作为回收热源这一关键因素。当然受环境条件限制，低负荷工况下增压器需要充足的废气能量去组建进气压力，若存在EGR回收热源这一技术，那势必将削弱增压器废气能量。所以即便柴油机可以采用该技术，但其运行工况范围是极窄的，因为要保增压器效率。本专利通过更改EGR组件管路，成功解决了其可以在汽油机上回收热量的问题。同时由于汽油机本身的特性，完全允许该技术在更宽广的工况下工作。本专利技术实施例的发动机冷却系统主要应用在具有增压汽油机、采用高压EGR技术(即EGR只在高负荷高工况下工作)、双循环燃烧模式(即低负荷下增压器不参加工作，废气将通过旁通阀直接流入到三元催化器中)，但不限于此。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术实施例的用于车辆的发动机冷却系统100。如图1和图2所示，所示，根据本专利技术实施例的用于车辆的发动机冷却系统100可以包括缸体水套101、机油冷却器102、水泵103和EGR冷却器104。其中，缸体水套101、机油冷却器102和EGR冷却器104均具有进水口和出水口，机油冷却器102的进水口与缸体水套101的出水口相连，水泵103与机油冷却器102的出水口相连，水泵103可选择地与缸体水套101相连。当水泵103与缸体水套101相连时，冷却水可以从水泵103流向缸体水套101；当水泵103与机油冷却器102断开时，冷却水不能从水泵103流向机油冷却器102，此时缸体水套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机冷却系统(100)，其特征在于，包括：缸体水套(101)；机油冷却器(102)，所述机油冷却器(102)与所述缸体水套(101)相连；水泵(103)，所述水泵(103)与所述机油冷却器(102)的出水口相连，所述水泵(103)可选择地与所述缸体水套(101)相连；EGR冷却器(104)，所述EGR冷却器(104)的进水口与所述机油冷却器(102)的进水口相连且可选择地与所述水泵(103)相连，所述EGR冷却器(104)的出水口与所述水泵(103)相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的发动机冷却系统(100)，其特征在于，包括：缸体水套(101)；机油冷却器(102)，所述机油冷却器(102)与所述缸体水套(101)相连；水泵(103)，所述水泵(103)与所述机油冷却器(102)的出水口相连，所述水泵(103)可选择地与所述缸体水套(101)相连；EGR冷却器(104)，所述EGR冷却器(104)的进水口与所述机油冷却器(102)的进水口相连且可选择地与所述水泵(103)相连，所述EGR冷却器(104)的出水口与所述水泵(103)相连。2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机冷却系统(100)，其特征在于，还包括：第一通断阀(105)，所述第一通断阀(105)具有第一至第三端口，所述第一端口(105a)与所述水泵(103)相连，所述第二端口(105b)与所述机油冷却器(102)的进水口和所述EGR冷却器(104)的进水口相连，所述第三端口(105c)与所述缸体水套(101)相连，所述第一端口(105a)可选择地与所述第二端口(105b)和第三端口(105c)中的至少一个连通。3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机冷却系统(100)，其特征在于，还包括：缸盖水套(106)和暖风机(107)，所述缸盖水套(106)的进水口可选择地与所述水泵(103)相连，所述缸盖水套(106)的出水口与所述暖风机(107)的进水口相连，所述暖风机(107)的出水口与所述水泵(103)相连。4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机冷却系统(100)，其特征在于，所述第一通断阀(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江涛，杨晓勇，李宇飞，高峰，胡广进，申荣伟，张士伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13