一种自动变速器用液压控制阀块制造技术

本发明专利技术提供了一种自动变速器用液压控制阀块，包括：通过连接件依次连接的上阀板、分隔板和下阀板。上阀板上设置有通过油道连通的供油模块、压力控制模块、换挡控制模块和润滑冷却模块，供油模块包括设置在上阀板底部的电机、电动泵和设置上阀板的蓄能器、高压过滤器、高压卸荷阀、单向阀；压力控制模块包括设置在上阀板的第一压力传感器和第二压力传感器以及设置在上阀板右侧的第一压力控制阀和第二压力控制阀；换挡控制模块包括设置在上阀板的至少一个高压流量控制阀；润滑冷却模块包括设置在上阀板的至少一个低压流量控制阀。本发明专利技术可实现对系统供油量的精确控制，避免了发动机中高转速情况下的浪费，流量控制更精益化，大大提高了系统效率。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器用液压控制阀块
本专利技术涉及混合动力车辆的自动变速器领域，具体涉及一种自动变速器用液压控制阀块。
技术介绍
随着环境污染的加剧和国家汽车油耗标准的提升，急需一种节能环保的汽车驱动解决方案。混合动力技术作为纯燃油驱动和纯电动方案的过渡方案，具有节油效果好、技术方案相对成熟、技术扩展性强的优点。在混合动力车辆的自动变速器中，核心的控制系统采用机、电、液耦合的方式。它主要包括油源系统和液压控制系统两大部分。对油源系统，通常采用一个机械油泵和一个电动油泵联合供油的方式。电动油泵为机械油泵的辅助油源，主要在电动起动的工况为液压系统提供油液。为保证低转速的润滑冷却流量需求，机械泵的排量通常较大，而且机械泵转速取决于发动机，不能独立调节。液压控制系统，通常采用一个小流量电磁阀先导控制一个机械滑阀的方式，小流量电磁阀输出不同的压力，与机械滑阀另一端的弹簧力平衡，控制机械滑阀停留在不同的位置，进而机械滑阀处于不同开度，实现控制功能。然而，目前的油源系统，在发动机中高转速或两个泵同时工作的工况，油的利用率较低，造成油液的严重浪费，液压系统的效率低。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提供一种自动变速器用液压控制阀块，该阀块可实现对系统供油量的精确控制，避免了发动机中高转速情况下的浪费，流量控制更精益化，大大提高了系统效率。本专利技术采用的技术方案为：本专利技术实施例提供一种自动变速器用液压控制阀块，包括：通过连接件依次连接的上阀板、分隔板和下阀板，所述上阀板和所述下阀板上形成有油道，所述分隔板上设置有与所述上阀板和所述下阀板上的油道相通的通孔；所述上阀板上设置有通过油道连通的供油模块、压力控制模块、换挡控制模块和润滑冷却模块；所述供油模块包括设置在所述上阀板底部的电机、电动泵和设置所述上阀板中部的蓄能器、高压过滤器、高压卸荷阀、单向阀；所述压力控制模块包括设置在所述上阀板的左侧的第一压力传感器和第二压力传感器以及设置在所述上阀板右侧的第一压力控制阀和第二压力控制阀；所述换挡控制模块包括设置在所述上阀板右侧的至少一个高压流量控制阀；所述润滑冷却模块包括设置在所述上阀板左侧的至少一个低压流量控制阀；其中，所述电动泵随所述电机的转动而一起转动，所述电动泵的进油口与所述自动变速器的吸油过滤器出口连接，出油口通向所述单向阀的进油口，所述单向阀的出油口与所述高压过滤器的进口连通，所述高压过滤器的出口与三条支路连通，其中，第一支路与所述蓄能器的进油口连通，第二支路与所述高压卸荷阀的进油口连通，第三支路与所述第一压力传感器的进油口连通；所述第一压力控制阀和所述第二压力控制阀的进油口与所述蓄能器的出油口和所述高压过滤器的出油口连通，所述第一压力控制阀的压力输出口与所述自动变速器的离合器进口连通，所述第二压力控制阀的压力输出口与所述高压流量控制阀连通；所述第一压力传感器设置在所述高压过滤器与所述蓄能器连通的油道上，所述第二压力传感器设置在所述第一压力控制阀的压力输出端油道处；所述高压流量控制阀包括进油口、第一流量控制口、第二流量控制口和回油口，所述高压流量控制阀的进油口与所述第二压力控制阀的压力输出口连通，所述高压流量控制阀的第一流量控制口和第二流量控制口分别与所述变速器的换挡活塞的两端连通，所述高压流量控制阀的回油口与油箱连通；所述低压流量控制阀包括进油口和出油口，所述低压流量控制阀的进油口与低压油泵的出口连通，所述低压控制阀的出油口分别与所述自动变速器的冷却油道和润滑油道连通。可选地，所述电动泵的输入轴与所述电机的输出轴轴线重合并通过联轴器连接。可选地，所述蓄能器为活塞式蓄能器。可选地，所述第一压力控制阀、所述第二压力控制阀、所述高压流量控制阀和所述低压流量控制阀为直动式电磁阀。可选地，所述高压过滤器通过固定盖固定在所述上阀板上。本专利技术采用了高效的油源系统和直动式大流量控制系统。相比于现有技术，增加了电机、电动泵和蓄能器，将小流量先导式电磁阀和机械滑阀更换为大流量直动式电磁阀，集成化程度高，结构紧凑。电机、电动泵、蓄能器、高压过滤器等作为供油系统，实现油量实时精确地调节。采用直动式大流量控制阀，实现了系统流量和压力分别的精确控制，响应时间大幅减少，控制阀的泄漏量大幅降低，提高了系统的效率。此外，本专利技术的油源和控制元件均集成在上阀板和下阀板上、集成化程度高。上阀板和下阀板油路通过分隔板分隔，必要时也可通过分隔板连通。这样的布局大部分沿用现有技术，加工工艺性和装配性均能较好地保证。附图说明图1(a)、图1(b)、图1(c)为本专利技术实施例提供的自动变速器用液压控制阀块的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的自动变速器用液压控制阀块的元件油路图；图3(a)、图3(b)、图3(c)为本专利技术实施例提供的自动变速器用液压控制阀块油路示意图。(附图标记说明)1.上阀板，2.分隔板，3.下阀板，4.第一压力传感器，5.第二压力传感器，6.低压流量控制阀，7.电动泵，8.高压过滤器，9.蓄能器，10.电机，11.第一压力控制阀，12.第二压力控制阀，13.高压流量控制阀，14.油箱，15.单向阀，16.吸油过滤器，17.高压卸荷阀，18.油道，19.换挡活塞，20.单向阀15与高压过滤器8连通油道，21.高压过滤器8与蓄能器9连通油道，22a、22b.高压过滤器8与第一压力传感器4连通油道，23.高压过滤器8与高压卸荷阀17连通油道，24.蓄能器9与第一压力控制阀11、第二压力控制阀12连通油道，25.第一压力控制阀11与离合器连通油道，26.第二压力控制阀12与高压流量控制阀13连通油道，27.高压流量控制阀13与换挡活塞19连通油道，28.低压泵与低压流量控制阀6连通油道，29、低压流量控制阀6与冷却系统连通油道，30a、30b.低压流量控制阀6与离合器润滑系统连通油道。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。图1(a)、图1(b)、图1(c)为本专利技术实施例提供的自动变速器用液压控制阀块的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的自动变速器用液压控制阀块的元件油路图；图3(a)、图3(b)、图3(c)为本专利技术实施例提供的自动变速器用液压控制阀块油路示意图。如图1(a)至图3(c)所示，本专利技术实施例提供一种自动变速器用液压控制阀块，包括：通过连接件依次连接的上阀板1、分隔板2和下阀板3，所述上阀板1和所述下阀板3上形成有油道，所述分隔板2上设置有与所述上阀板1和所述下阀板2上的油道相通的通孔，与上阀板1和下阀板3上的油道共同组成控制阀块的连通油道；所述上阀板1上设置有通过油道连通的供油模块、压力控制模块、换挡控制模块和润滑冷却模块。所述供油模块包括设置在所述上阀板1底部的电机10、电动泵7和设置所述上阀板1中部的蓄能器9、高压过滤器8、高压卸荷阀17、单向阀15；所述压力控制模块包括设置在所述上阀板1的左侧的第一压力传感器4和第二压力传感器5以及设置在所述上阀板1右侧(具体为右上角位置)的第一压力控制阀11和第二压力控制阀12；所述换挡控制模块包括设置在所述上阀板1右侧(具体为右上角位置)的至少一个高压流量控制阀13；所述润滑冷却模块包括设置在所述上阀板1左侧的至少一个低压流量控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器用液压控制阀块，其特征在于，包括：通过连接件依次连接的上阀板、分隔板和下阀板，所述上阀板和所述下阀板上形成有油道，所述分隔板上设置有与所述上阀板和所述下阀板上的油道相通的通孔；所述上阀板上设置有通过油道连通的供油模块、压力控制模块、换挡控制模块和润滑冷却模块；所述供油模块包括设置在所述上阀板底部的电机、电动泵和设置所述上阀板中部的蓄能器、高压过滤器、高压卸荷阀、单向阀；所述压力控制模块包括设置在所述上阀板的左侧的第一压力传感器和第二压力传感器以及设置在所述上阀板右侧的第一压力控制阀和第二压力控制阀；所述换挡控制模块包括设置在所述上阀板右侧的至少一个高压流量控制阀；所述润滑冷却模块包括设置在所述上阀板左侧的至少一个低压流量控制阀；其中，所述电动泵随所述电机的转动而一起转动，所述电动泵的进油口与所述自动变速器的吸油过滤器出口连接，出油口通向所述单向阀的进油口，所述单向阀的出油口与所述高压过滤器的进口连通，所述高压过滤器的出口与三条支路连通，其中，第一支路与所述蓄能器的进油口连通，第二支路与所述高压卸荷阀的进油口连通，第三支路与所述第一压力传感器的进油口连通；所述第一压力控制阀和所述第二压力控制阀的进油口与所述蓄能器的出油口和所述高压过滤器的出油口连通，所述第一压力控制阀的压力输出口与所述自动变速器的离合器进口连通，所述第二压力控制阀的压力输出口与所述高压流量控制阀连通；所述第一压力传感器设置在所述高压过滤器与所述蓄能器连通的油道上，所述第二压力传感器设置在所述第一压力控制阀的压力输出端油道处；所述高压流量控制阀包括进油口、第一流量控制口、第二流量控制口和回油口，所述高压流量控制阀的进油口与所述第二压力控制阀的压力输出口连通，所述高压流量控制阀的第一流量控制口和第二流量控制口分别与所述变速器的换挡活塞的两端连通，所述高压流量控制阀的回油口与油箱连通；所述低压流量控制阀包括进油口和出油口，所述低压流量控制阀的进油口与低压油泵的出口连通，所述低压控制阀的出油口分别与所述自动变速器的冷却油道和润滑油道连通。...

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器用液压控制阀块，其特征在于，包括：通过连接件依次连接的上阀板、分隔板和下阀板，所述上阀板和所述下阀板上形成有油道，所述分隔板上设置有与所述上阀板和所述下阀板上的油道相通的通孔；所述上阀板上设置有通过油道连通的供油模块、压力控制模块、换挡控制模块和润滑冷却模块；所述供油模块包括设置在所述上阀板底部的电机、电动泵和设置所述上阀板中部的蓄能器、高压过滤器、高压卸荷阀、单向阀；所述压力控制模块包括设置在所述上阀板的左侧的第一压力传感器和第二压力传感器以及设置在所述上阀板右侧的第一压力控制阀和第二压力控制阀；所述换挡控制模块包括设置在所述上阀板右侧的至少一个高压流量控制阀；所述润滑冷却模块包括设置在所述上阀板左侧的至少一个低压流量控制阀；其中，所述电动泵随所述电机的转动而一起转动，所述电动泵的进油口与所述自动变速器的吸油过滤器出口连接，出油口通向所述单向阀的进油口，所述单向阀的出油口与所述高压过滤器的进口连通，所述高压过滤器的出口与三条支路连通，其中，第一支路与所述蓄能器的进油口连通，第二支路与所述高压卸荷阀的进油口连通，第三支路与所述第一压力传感器的进油口连通；所述第一压力控制阀和所述第二压力控制阀的进油口与所述蓄能器的出油口和所述高压过滤器的出油口连通，所述第一压力控制阀的压力输...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜聪慧，崔江涛，唐立中，梁伟朋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22