一种电动客车动力电池水冷散热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动客车动力电池水冷散热系统，包括：冷却箱和循环系统，冷却箱分为第一冷却箱、第二冷却箱和槽箱，第一冷却箱和第二冷却箱分别位于动力电池包的下方和顶部，动力电池包纵向放置；循环系统包括有循环泵、回流管、水冷管和喷管，喷管水平设置在第二冷却箱内，喷管底部均匀设置若干喷口，且喷管与冷却管连接。本实用新型专利技术采用喷洒冷却介质的方式，使其与动力电池包外壳直接接触，可直接进行热交换，并利用循环系统循环冷却，这样可大大提高对动力电池包的降温速度，满足动力电池大发热量情况下的散热需求，保障电动客车动力系统稳定运行。

A water cooling system for power battery of electric bus

The utility model discloses an electric bus battery water cooling system, which comprises a cooling tank and the circulatory system, the cooling box is divided into a first cooling tank, cooling tank and second tank, the first cooling box and second cooling box are respectively located below the top of the battery pack and the power battery pack placed longitudinally; circulation system including the circulation pump, a return pipe, water pipe and nozzle, the nozzle is arranged on the second level cooling box, the bottom nozzle is provided with a plurality of nozzles and nozzle evenly, and cooling pipe connection. The utility model adopts spray cooling medium, and the power battery pack case in direct contact, can be directly used for heat exchange, and the use of circulating cooling system, it can greatly improve the cooling rate of the power battery pack, meet the cooling demand of power battery with large heat under the condition of ensuring the stable operation of the system of electric bus power.

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车动力电池水冷散热系统
本技术涉及纯电动客车配件相关领域，具体是一种电动客车动力电池水冷散热系统。
技术介绍
新能源客车具有低污染、噪音小、动力输出线性等优点，上述特点使新能源客车越来越受到人们的青睐。目前，新能源客车越来越广泛地应用于城市的公共交通领域，我们能够看到越来越多的新能源客车奔走于城市的各个角落。电动公交车是一种主要的新能源客车，虽然电动公交车拥有广阔的前景，但目前的电动公交车仍然存在较多的不足。新能源客车的电力驱动系统包括用于储存电能的电池、用于产生机械能的电动机和用于改变电性能的逆变器等部件。动力电池系统在充放电过程中会产生大量热量，这些热量如果不能及时散发出去将对电池性能乃至整个新能源客车性能造成严重影响。现有的动力电池散热冷却方式主要包括主动的风冷、被动自冷以及水冷散热，其中水冷散热相比其它方式效率最高，但仍有不足，如水冷散热系统中以冷却管道为主要热交换结构，冷却管道与动力电池包外壳接触面积十分有限，热交换效率受到限制，依然难以满足大功率以及炎热环境下动力电池冷却需求，此外，水冷系统通常结构较复杂，容易出现冷却液泄露的问题，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动客车动力电池水冷散热系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动客车动力电池水冷散热系统，包括：冷却箱和循环系统，所述冷却箱分为第一冷却箱、第二冷却箱和槽箱，所述第一冷却箱和第二冷却箱分别位于动力电池包的下方和顶部，所述动力电池包纵向放置；所述槽箱分别位于动力电池包的前后两侧面，槽箱的顶端面和底端面分别和第二冷却箱和第一冷却箱密封焊接连接，且槽箱与动力电池包的前后侧面也采用钎焊密封连接，槽箱内均布布置若干截面呈梯形的流道，流道分别和第一冷却箱和第二冷却箱连通，此外，第一冷却箱与动力电池包间固连，且第一冷却箱固定安装在电池舱架体上；第二冷却箱上方还固定安装二级冷却液箱，所述二级冷却液箱内储存冷却液；所述循环系统包括有循环泵、回流管、冷却管和喷管，所述回流管起始端从第一冷却箱底部开始，与第一冷却箱连通，并与循环泵连接，所述冷却管与回流管连接，所述回流管设置在二级冷却液箱内，且在二级冷却液箱内呈蛇形布置，所述喷管水平设置在第二冷却箱内，喷管底部均匀设置若干喷口，且喷管与冷却管连接。作为本技术进一步的方案：所述第一冷却箱内设置若干块水平的吸热板，吸热板上下交错设置，并分别焊接固定于第一冷却箱的左右内壁上。作为本技术进一步的方案：所述第一冷却箱外壁上设置为散热翅片。作为本技术进一步的方案：所述散热翅片和吸热板均采用铝合金或黄铜材料。作为本技术进一步的方案：所述散热翅片一侧还安装有第一风扇。作为本技术进一步的方案：所述动力电池包的顶面设置为屋脊或圆弧顶状。作为本技术进一步的方案：所述槽箱的外壁上均安装第二风扇。作为本技术进一步的方案：所述冷却管优选为石英玻璃管。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、各冷却箱均与动力电池包密封焊接，成为一体结构，不仅结构紧凑，也可有效降低漏液事件发生几率；2、采用喷洒冷却介质的方式，使其与动力电池包外壳直接接触，可直接进行热交换，并利用循环系统循环冷却，这样可大大提高对动力电池包的降温速度，满足动力电池大发热量情况下的散热需求，保障电动客车动力系统稳定运行；3、冷却箱对冷却介质进行二次冷却降温，并和主动式了风冷方式结合，进一步提高冷却介质降温效率。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图。图2为图1中A向的剖视结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种电动客车动力电池水冷散热系统，包括：冷却箱和循环系统，其中，冷却箱分为第一冷却箱21、第二冷却箱22和槽箱10，第一冷却箱21和第二冷却箱22分别位于动力电池包8的下方和顶部，动力电池包8纵向放置；槽箱10分别位于动力电池包8的前后两侧面，槽箱10的顶端面和底端面分别和第二冷却箱22和第一冷却箱21密封焊接连接，且槽箱10与动力电池包8的前后侧面也采用钎焊密封连接，槽箱10内均布布置若干截面呈梯形的流道11，流道11分别和第一冷却箱21和第二冷却箱22连通，使两个冷却箱相互连通，此外，第一冷却箱21与动力电池包8间固连，且第一冷却箱21固定安装在电池舱架体1上；第二冷却箱22上方还固定安装二级冷却液箱7，二级冷却液箱7内储存冷却液；循环系统包括有循环泵9、回流管6、冷却管4和喷管5,回流管6起始端从第一冷却箱21底部开始，与第一冷却箱21连通，并与循环泵9连接，冷却管4与回流管6连接，回流管6设置在二级冷却液箱7内，且在二级冷却液箱7内呈蛇形布置，喷管5水平设置在第二冷却箱22内，喷管5底部均匀设置若干喷口51，且喷管5与冷却管4连接，循环泵9将冷却介质从第一冷却箱21中抽出，并通过回流管6汇流到二级冷却液箱7内，在冷却管4中流动过程中，冷却介质-冷却管4-冷却液间发生热交换，冷却介质中的热量由冷却液吸收，进行二级冷却，随后冷却介质进入第二冷却箱22中，从喷管5的喷口51中喷出，喷出的冷却介质直接喷洒到动力电池包8的顶部外壳上，并从槽箱10内的流道11中汇流到第一冷却箱21中，在流道11中流动时，冷却介质同样的与动力电池包8的前后侧面直接接触，这样冷却介质从动力电池包8外壳的大部分面积上流过，直接与动力电池包8进行热交换，热交换效率大大提高，冷却效果十分明显。第一冷却箱21内设置若干块水平的吸热板3，吸热板3上下交错设置，并分别焊接固定于第一冷却箱21的左右内壁上，汇流到第一冷却箱21内的冷却介质依次从若干块吸热板3上流过，与吸热板3进行热交换并降温，此为对冷却介质的一级冷却。第一冷却箱21外壁上设置为散热翅片13，增大第一散热箱21的散热面积，进一步提高散热效率。散热翅片13和吸热板3均采用铝合金或黄铜材料，热导率高。散热翅片13一侧还安装有第一风扇12，第一风扇12抽出热量排出，实现主动式风冷。动力电池包8的顶面设置为屋脊或圆弧顶状，能够使从喷管5喷洒出来的冷却介质较均匀地分流到各流道11内。槽箱10的外壁上均安装第二风扇14，同样的用于主动式的提高槽箱10的降温速度。冷却管4优选为石英玻璃管。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动客车动力电池水冷散热系统，包括：冷却箱和循环系统，所述冷却箱分为第一冷却箱(21)、第二冷却箱(22)和槽箱(10)，所述第一冷却箱(21)和第二冷却箱(22)分别位于动力电池包(8)的下方和顶部，所述动力电池包(8)纵向放置；其特征在于：所述槽箱(10)分别位于动力电池包(8)的前后两侧面，槽箱(10)的顶端面和底端面分别和第二冷却箱(22)和第一冷却箱(21)密封焊接连接，且槽箱(10)与动力电池包(8)的前后侧面也采用钎焊密封连接，槽箱(10)内均布布置若干截面呈梯形的流道(11)，流道(11)分别和第一冷却箱(21)和第二冷却箱(22)连通，此外，第一冷却箱(21)与动力电池包(8)间固连，且第一冷却箱(21)固定安装在电池舱架体(1)上；第二冷却箱(22)上方还固定安装二级冷却液箱(7)，所述二级冷却液箱(7)内储存冷却液；所述循环系统包括有循环泵(9)、回流管(6)、冷却管(4)和喷管(5)，所述回流管(6)起始端从第一冷却箱(21)底部开始，与第一冷却箱(21)连通，并与循环泵(9)连接，所述冷却管(4)与回流管(6)连接，所述回流管(6)设置在二级冷却液箱(7)内，且在二级冷却液箱(7)内呈蛇形布置，所述喷管(5)水平设置在第二冷却箱(22)内，喷管(5)底部均匀设置若干喷口(51)，且喷管(5)与冷却管(4)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动客车动力电池水冷散热系统，包括：冷却箱和循环系统，所述冷却箱分为第一冷却箱(21)、第二冷却箱(22)和槽箱(10)，所述第一冷却箱(21)和第二冷却箱(22)分别位于动力电池包(8)的下方和顶部，所述动力电池包(8)纵向放置；其特征在于：所述槽箱(10)分别位于动力电池包(8)的前后两侧面，槽箱(10)的顶端面和底端面分别和第二冷却箱(22)和第一冷却箱(21)密封焊接连接，且槽箱(10)与动力电池包(8)的前后侧面也采用钎焊密封连接，槽箱(10)内均布布置若干截面呈梯形的流道(11)，流道(11)分别和第一冷却箱(21)和第二冷却箱(22)连通，此外，第一冷却箱(21)与动力电池包(8)间固连，且第一冷却箱(21)固定安装在电池舱架体(1)上；第二冷却箱(22)上方还固定安装二级冷却液箱(7)，所述二级冷却液箱(7)内储存冷却液；所述循环系统包括有循环泵(9)、回流管(6)、冷却管(4)和喷管(5)，所述回流管(6)起始端从第一冷却箱(21)底部开始，与第一冷却箱(21)连通，并与循环泵(9)连接，所述冷却管(4)与回流管(6)连接，所述回流管(6)设置在二级冷却液箱(7)内，且在二级冷却液箱(7)内呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐际华，
申请(专利权)人：安徽广通汽车制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34