一种三轮车车架改进结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三轮车车架改进结构，包括下管，下管的上管口开口面积大于下管口开口面积，在下管的上管口处设置头管，在下管的下管口处连接中管的前端，平叉的一端与所述中管的后端连接，于平叉上设置第一弹簧钢安装支架，平叉的另一端通过货架轴心与货架的货架轴套配合，货架轴套设置于货架的横梁上，在货架轴套的下端延伸形成第二弹簧钢安装支架，于第一弹簧钢安装支架与第二安装弹簧钢安装支架之间设置弹簧钢。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，本实用新型专利技术通过增加后轮轮距来提高了操控平稳性，较大的后轮轮距也能提高横向稳定性和贴地性，不易发生转向翘轮的情况，即使载重量较大也可以行驶的较为平稳，大大提高了驾驶的舒适度。

An improved structure of a tricycle frame

The utility model relates to an improved structure of a tricycle frame, including pipe, pipe nozzle opening area is larger than the lower nozzle opening area, the head tube is arranged on the upper orifice tube, front end of the connection pipe in the pipe orifice, one end of the flat fork and the medium tube after the end in connection, fork is provided with a first spring steel bracket, the other end of the fork with shelves and shelf shelves through the sleeve shaft, the shaft sleeve is arranged on the shelf shelves on the beam, the formation of second spring steel mounting bracket on the lower end of the sleeve extending shelf, mounted on the first spring steel spring steel is arranged between the bracket and the second installation of spring steel bracket. The utility model has the advantages of simple structure, convenient use, the utility model is added with the rear wheel track to improve handling stability, larger rear wheel track can improve the lateral stability and ground resistance, not easy to Alice round, even if the weight larger can travel more smoothly, greatly improve the driving comfort degree.

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车车架改进结构
本技术涉及三轮车车架领域，尤其涉及一种三轮车车架改进结构。
技术介绍
目前，三轮车的前后段均是通过车架前段上的轴与车架后段上的轴套来连接，在前段车架与后段车架之间通过设置弹簧钢来增加前段车架与后段车架连接的稳定性，但是目前现有结构的三轮车在行驶过程中极易出现转向翘轮的情况，对于载重较大的情况中行驶稳定性及驾驶舒适度较差，所以迫切需要涉及一种三轮车车架改进结构。
技术实现思路
本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种三轮车车架改进结构，其具有横向稳定性及贴地性好的优点，不易发生转向翘轮，大大提高了驾驶的舒适度。本技术所采用的技术方案如下：一种三轮车车架改进结构，包括下管，所述下管的上管口开口面积大于下管口开口面积，在所述下管的上管口处连接用于设置前叉的头管，在所述下管的下管口处连接中管的前端，平叉的一端与所述中管的后端连接，于所述平叉上设置第一弹簧钢安装支架，所述平叉的另一端通过货架轴心与货架的货架轴套配合，所述货架轴套设置于货架的横梁上，在所述货架轴套的下端延伸形成第二弹簧钢安装支架，于所述第一弹簧钢安装支架与第二安装弹簧钢安装支架之间设置弹簧钢，在所述货架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车车架改进结构，其特征在于：包括下管(2)，所述下管(2)的上管口开口面积大于下管口开口面积，在所述下管(2)的上管口处设置用于连接前叉的头管(1)，在所述下管(2)的下管口处连接中管(4)的前端，平叉(7)的一端与所述中管(4)的后端连接，于所述平叉(7)上设置第一弹簧钢安装支架(8)，所述平叉(7)的另一端通过货架轴心(12)与货架(11)的货架轴套(1102)配合，所述货架轴套(1102)设置于货架(11)的横梁(1103)上，在所述货架轴套(1102)的下端延伸形成第二弹簧钢安装支架(10)，于所述第一弹簧钢安装支架(8)与第二安装弹簧钢安装支架(10)之间设置弹簧钢(9)，在...

【技术特征摘要】
1.一种三轮车车架改进结构，其特征在于：包括下管(2)，所述下管(2)的上管口开口面积大于下管口开口面积，在所述下管(2)的上管口处设置用于连接前叉的头管(1)，在所述下管(2)的下管口处连接中管(4)的前端，平叉(7)的一端与所述中管(4)的后端连接，于所述平叉(7)上设置第一弹簧钢安装支架(8)，所述平叉(7)的另一端通过货架轴心(12)与货架(11)的货架轴套(1102)配合，所述货架轴套(1102)设置于货架(11)的横梁(1103)上，在所述货架轴套(1102)的下端延伸形成第二弹簧钢安装支架(10)，于所述第一弹簧钢安装支架(8)与第二安装弹簧钢安装支架(10)之间设置弹簧钢(9)，在所述货架(11)的两端还分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏凤杰，
申请(专利权)人：无锡市联合力动车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32