一种三轮车防侧翻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮车防侧翻装置，包括平叉前段和平叉后段，所述平叉前段的后端和平叉后段的前端通过连接机构活动连接在一起，所述连接机构包括连杆和止摆螺栓，本实用新型专利技术采用两段式设计，平叉前段连接三轮车前端，随车辆前端整体运动；平叉后段连接三轮车后桥，在连接机构活动连接下，平叉后段能够绕连接轴转动，使三轮车的两个后轮在同一根硬连接的后桥上也能在不同平面的路面上，增强三轮车的抗翻倒能力，避免三轮车两后轮由于车轮抬高或降低造成整个车身重心发生变化，使骑车人的重心发生变化而摔倒，在行驶过程中为用户提供了更平稳、舒适、安全的驾乘体验，从而使行驶更为安全。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车防侧翻装置
本技术涉及车辆防侧翻设备，特别涉及到一种三轮车防侧翻装置。
技术介绍
三轮车，包括车架、前轮与两个后轮，车架包括主车架与后摇臂，后摇臂与主车架为铰接且后摇臂可相对主车架实现同方向向上或向下摆动，这种结构的三轮车在转弯时，两个后轮依然为同高度运转，整体车架处于无侧倾状态，这使得三轮车在转弯时，其车辆以及乘员的离心力与重力无法平衡，容易侧翻或侧滑，存在安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是：解决目前三轮车转弯时，两个后轮为同高度运转，整体车架处于倾斜状态，容易侧翻，安全隐患大的技术问题。本技术采用的技术方案是,一种三轮车防侧翻装置，包括平叉前段和平叉后段，所述平叉前段的后端和平叉后段的前端通过连接机构活动连接在一起，所述平叉前段包括前轴、中杆、U型弯管和一对平叉方管，所述两平叉方管间隔设置，所述前轴和U型弯管两端分别固定于两平叉方管前端和后端，所述中杆设于前轴和U型弯管之间并且两端固定于平叉方管，所述平叉后段包括连接轴、一对支撑杆和一对后桥连接杆，两支撑杆平行设置，支撑杆中部设有与连接轴相适应的圆孔，所述连接轴穿套在支撑杆的圆孔内，所述两后桥连接杆前端分别固定于支撑杆左右两侧。本技术方案中，三轮车的后平叉采用两段式设计，分为平叉前段和平叉后段，平叉前段连接三轮车前端，随车辆前端整体运动；平叉后段连接三轮车后桥，平叉前段由前轴、中杆、U型弯管和一对平叉方管组成框式结构，平叉后段前端连接于平叉前段的后端，在连接机构活动连接下，平叉后段能够绕连接轴转动，当三轮车在行驶过程中左转或右转时，两轮后可灵活随前轮牵引，因此，无论三轮车前端左转或右转，平叉后段都会相应左右扭动，避免三轮车两后轮由于车轮抬高或降低造成整个车身重心发生变化，使骑车人的重心发生变化而摔倒。作为优化，所述U型弯管倒置设于平叉方管间，U型弯管中部设有连接凸台。这样，U型弯管倒置后，U型弯管两侧能够为平叉后段进行限位，避免平叉后段转动幅度过大。作为优化，所述连接机构包括连杆和止摆螺栓，所述连杆依次穿过中杆、连接轴和连接凸台，所述止摆螺栓依次穿过平叉方管后端和后桥连接杆前端。这样，连杆穿过中杆、连接轴和连接凸台，使平叉前段和平叉后段连接在一起并能够使平叉后段能够绕连杆转动，止摆螺栓能够防止平叉后段转动幅度过大。作为优化，所述两平叉方管固定U型弯管处均设有一U形的螺栓安装块。这样，平叉前段能够稳定安装在三轮车上。作为优化，两后桥连接杆中部设有相平的后桥连接板，所述后桥连接板设有固定孔。这样，平叉后段能够稳定安装于三轮车后桥上。作为优化，所述连接轴两端均设有轴承。这样，连杆穿过连接轴连接平叉前段和后段后，三轮车转弯时，平叉后段转动更加平稳。本技术的有益效果是：本技术采用两段式设计，平叉前段连接三轮车前端，随车辆前端整体运动；平叉后段连接三轮车后桥，在连接机构活动连接下，平叉后段能够绕连接轴转动，使三轮车的两个后轮在同一根硬连接的后桥上也能在不同平面的路面上，增强三轮车的抗翻倒能力，避免三轮车两后轮由于车轮抬高或降低使整个车身重心发生变化，造成骑车人的重心发生变化而摔倒，在行驶过程中为用户提供了更平稳、舒适、安全的驾乘体验，从而使行驶更为安全。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术的立体图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的平叉前段结构图；图4为本技术的平叉后段结构图。其中：1-前轴，2-平叉方管，3-中杆，4-支撑杆，5-连接轴，6-U型弯管，7-连杆，8-后桥连接杆，9-后桥连接板，10-螺栓安装块，11-止摆螺栓具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。具体实施时，如图1、图2、图3和图4所示，一种三轮车防侧翻装置，包括平叉前段和平叉后段，所述平叉前段的后端和平叉后段的前端通过连接机构活动连接在一起，所述平叉前段包括前轴1、中杆3、U型弯管6和一对平叉方管2，所述两平叉方管2间隔设置，所述前轴1和U型弯管6两端分别固定于两平叉方管2前端和后端，所述中杆3设于前轴1和U型弯管6之间并且两端固定于平叉方管2，所述平叉后段包括连接轴5、一对支撑杆4和一对后桥连接杆8，两支撑杆4平行设置，支撑杆4中部设有与连接轴5相适应的圆孔，所述连接轴5穿套在支撑杆4的圆孔内，所述两后桥连接杆8前端分别固定于支撑杆4左右两侧。本技术方案中，三轮车的后平叉采用两段式设计，分为平叉前段和平叉后段，平叉前段连接三轮车前端，随车辆前端整体运动；平叉后段连接三轮车后桥，平叉前段由前轴1、中杆3、U型弯管6和一对平叉方管2组成框式结构，平叉后段前端连接于平叉前段的后端，在连接机构活动连接下，平叉后段能够绕连接轴5转动，当三轮车在行驶过程中左转或右转时，两轮后可灵活随前轮牵引，因此，无论三轮车前端左转或右转，平叉后段都会相应左右扭动，避免三轮车两后轮由于车轮抬高或降低造成整个车身重心发生变化，使骑车人的重心发生变化而摔倒。如图1、图2、图3和图4所示，所述U型弯管6倒置设于平叉方管2间，U型弯管6中部设有连接凸台。这样，U型弯管6倒置后，U型弯管6两侧能够为平叉后段进行限位，避免平叉后段转动幅度过大。如图1、图2、图3和图4所示，所述连接机构包括连杆7和止摆螺栓11，所述连杆依次穿过中杆3、连接轴5和连接凸台，所述止摆螺栓11依次穿过平叉方管2后端和后桥连接杆8前端。这样，连杆7穿过中杆3、连接轴5和连接凸台，使平叉前段和平叉后段连接在一起并能够使平叉后段能够绕连杆7转动，止摆螺栓11能够防止平叉后段转动幅度过大。如图1、图2、图3和图4所示，所述两平叉方管2固定U型弯管6处均设有一U形的螺栓安装块10。这样，平叉前段能够稳定安装在三轮车上。如图1、图2、图3和图4所示，两后桥连接杆8中部设有相平的后桥连接板9，所述后桥连接板9设有固定孔。这样，平叉后段能够稳定安装于三轮车后桥上。如图1、图2、图3和图4所示，所述连接轴5两端均设有轴承。这样，连杆7穿过连接轴5连接平叉前段和后段后，三轮车转弯时，平叉后段转动更加平稳。如图1、图2、图3和图4所示，本技术是这样实现其目的和功能的，带有防侧翻装置的三轮车，行驶过程中，两后轮能够灵活随前轮牵引，能够适应不同路面行驶，有效避免三轮车的整个车身重心发生变化，后轮抬高或降低不影响骑车人的重心平衡，有效防止三轮车侧翻以及侧滑。综上所述：本技术具有结构简单、使用方便等优点。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车防侧翻装置，其特征在于：包括平叉前段和平叉后段，所述平叉前段的后端和平叉后段的前端通过连接机构活动连接在一起，所述平叉前段包括前轴、中杆、U型弯管和一对平叉方管，所述两平叉方管间隔设置，所述前轴和U型弯管两端分别固定于两平叉方管前端和后端，所述中杆设于前轴和U型弯管之间并且两端固定于平叉方管，所述平叉后段包括连接轴、一对支撑杆和一对后桥连接杆，两支撑杆平行设置，支撑杆中部设有与连接轴相适应的圆孔，所述连接轴穿套在支撑杆的圆孔内，所述两后桥连接杆前端分别固定于支撑杆左右两侧。

【技术特征摘要】
1.一种三轮车防侧翻装置，其特征在于：包括平叉前段和平叉后段，所述平叉前段的后端和平叉后段的前端通过连接机构活动连接在一起，所述平叉前段包括前轴、中杆、U型弯管和一对平叉方管，所述两平叉方管间隔设置，所述前轴和U型弯管两端分别固定于两平叉方管前端和后端，所述中杆设于前轴和U型弯管之间并且两端固定于平叉方管，所述平叉后段包括连接轴、一对支撑杆和一对后桥连接杆，两支撑杆平行设置，支撑杆中部设有与连接轴相适应的圆孔，所述连接轴穿套在支撑杆的圆孔内，所述两后桥连接杆前端分别固定于支撑杆左右两侧。2.根据权利要求1所述的一种三轮车防侧翻装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟杰，
申请(专利权)人：冯伟杰，
类型：新型
国别省市：四川,51