The utility model relates to a saddle shock-absorbing bicycle frame can be adjusted horizontally, including the upper pipe and the lower pipe, vertical pipe and a middle shaft sleeve, the rear upper fork and rear lower fork, between the upper pipe and the lower pipe welding is fixedly connected with positioning hole sector adjustment plate; at both ends in the sleeve is fixedly connected with a post the fork connecting plate, a rotating shaft and erected between the two; after the first end under the fork shaft and the outer peripheral wall is fixedly connected; on the vertical pipe is fixedly connected with the ear plate provided with a shaft hole, the tilting plate on both sides of the riser are respectively provided with a fan, and two tilting the top of the plate by a hinge the shaft is inserted in the shaft hole of the ear plate is hinged with the ear plate; two corners two tilting plate between the corresponding frame is provided with a connecting rod, the two connecting rods are total sleeve is provided with a sleeve which is fixedly connected with the head end position, in front of the sleeve and the fan-shaped adjusting plate is located at the rear of the sleeve and after Kong Zhi on the fork A damping spring is installed between the upper pipe and a U type seat which can be moved and fixed along the length direction of the upper tube, and the top surface of the U seat is welded and fixed with a pedestal.
【技术实现步骤摘要】
一种鞍座可水平调节的减震自行车车架
本技术涉及自行车
,尤其涉及一种鞍座可水平调节的减震自行车车架。
技术介绍
目前,随着人们健康、绿色生活意识的不断加强以及自行车技术的不断成熟和创新,自行车已经成为全世界最为简单、最为实用和人们使用最多的交通工具。现有自行车的鞍座大多为可在纵向上调节,不能在水平方向上调节,因而不能适应不同人群对自行车的要求。同时,减震结构是多数自行车上必不可少的结构,具有减震结构的自行车一般为前架和后架通过轴铰接,减震弹簧的两端分别与前架和后架铰接,减震弹簧的安装角度无法调节,自行车的减震力度无法调节,无法满足人们的不同使用要求。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计简单合理的鞍座可水平调节的减震自行车车架,同时减震弹簧的减震力度可调。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:包括上管、下管、立管后上叉和后下叉,所述上管的首端焊接固接有头管,所述立管的顶端与上管的中后部相焊接固接,在立管的底端焊接固接有中轴套,所述下管的首端与上管的首端相汇聚并焊接固接于头管的外周壁上,且在上管和下管之间焊接固接有带有若干定位孔的扇形调节板;在中轴套的两端均焊接固接有带有轴孔的后叉连接板,在两轴孔之间架设有转轴;所述后上叉和后下叉两者的尾端汇聚并设有后叉片,后下叉的首端与转轴的外周壁相焊接固接;在立管上焊接固接有带有轴孔的耳板,在立管两侧各设有一个扇形的倾转板,且两倾转板的顶部通过插设于耳板轴孔内的铰接轴与所述耳板相铰接;所述两倾转板对应的两个外角之间均架设有连接杆,在两连接杆上均共轴套设有套筒,位于后方的套筒 ...
【技术保护点】
一种鞍座可水平调节的减震自行车车架,包括上管(1)、下管(2)、立管(3)、后上叉(4)和后下叉(5),其特征是:所述上管(1)的首端焊接固接有头管(101),所述立管(3)的顶端与上管(1)的中后部相焊接固接,在立管(3)的底端焊接固接有中轴套(102),所述下管(2)的首端与上管(1)的首端相汇聚并焊接固接于头管(101)的外周壁上,且在上管(1)和下管(2)之间焊接固接有带有若干定位孔(81)的扇形调节板(8);在中轴套(102)的两端均焊接固接有带有轴孔的后叉连接板(6),在两轴孔之间架设有转轴(61);所述后上叉(4)和后下叉(5)两者的尾端汇聚并设有后叉片(103),后下叉(5)的首端与转轴(61)的外周壁相焊接固接;在立管(3)上焊接固接有带有轴孔的耳板(31),在立管(3)两侧各设有一个扇形的倾转板(32),且两倾转板(32)的顶部通过插设于耳板(31)轴孔内的铰接轴与所述耳板(31)相铰接;所述两倾转板(32)对应的两个外角之间均架设有连接杆,在两连接杆上均共轴套设有套筒,位于后方的套筒与后上叉(4)的首端焊接固接、位于前方的套筒与扇形调节板(8)的定位孔(81)之间 ...
【技术特征摘要】
1.一种鞍座可水平调节的减震自行车车架,包括上管(1)、下管(2)、立管(3)、后上叉(4)和后下叉(5),其特征是:所述上管(1)的首端焊接固接有头管(101),所述立管(3)的顶端与上管(1)的中后部相焊接固接,在立管(3)的底端焊接固接有中轴套(102),所述下管(2)的首端与上管(1)的首端相汇聚并焊接固接于头管(101)的外周壁上,且在上管(1)和下管(2)之间焊接固接有带有若干定位孔(81)的扇形调节板(8);在中轴套(102)的两端均焊接固接有带有轴孔的后叉连接板(6),在两轴孔之间架设有转轴(61);所述后上叉(4)和后下叉(5)两者的尾端汇聚并设有后叉片(103),后下叉(5)的首端与转轴(61)的外周壁相焊接固接;在立管(3)上焊接固接有带有轴孔的耳板(31),在立管(3)两侧各设有一个扇形的倾转板(32),且两倾转板(32)的顶部通过插设于耳板(31)轴孔内的铰接轴与所述耳板(31)相铰接;所述两倾转板(32)对应的两个外角之间均架设有连接杆,在两连接杆上均共轴套设有套筒,位于后方的套筒与后上叉(4)的首端焊接固接、位于前方的套筒与扇形调节板(8)的定位孔(81)之间安装有减震弹簧(7);在上管(1)上设有可沿上管(1)长度方向移动和固定的U型座(...
【专利技术属性】
技术研发人员:王志刚,
申请(专利权)人:天津同盈运动器材有限责任公司,
类型:新型
国别省市:天津,12
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