一种地铁车辆用阻尼环车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆用阻尼环车轮，包括轮辋(1)和辐板(4)，其特征在于：所述的轮辋(1)靠近轨道中心的一侧设有一圈外沟槽(3)，外沟槽(3)的槽口至槽底向远离轮心的方向倾斜；且其槽底的截面为半圆形；在外沟槽(3)的槽底紧密嵌合有外阻尼环(5)；所述的外阻尼环(5)的截面从内至外依次为金属内层(5a)、中间橡胶层(5b)和金属外层(5c)。该种阻尼环车轮降噪隔振效果好，且其结构简单、具有较高的径向和轴向刚度，安全性高。

A damping ring wheel for subway vehicles

The utility model discloses a subway vehicle wheel damping ring, comprising a rim (1) and the plate (4), which is characterized in that the rim (1) near the center of the track is provided with a ring groove (3), the outer groove (3) of the notch to the bottom of the tank to wheel away from the heart of the direction of tilt; and section of the tank bottom is semicircular; in the outer groove (3) in the bottom of a tightly fitting outer damping ring (5); the outer damping ring (5) of the section from the inside to the outside in the metal inner layer (5a), middle rubber layer (5b) and the metal outer layer (5C). The damping ring wheel has good noise reduction and vibration isolation effect, and its structure is simple, with high radial and axial stiffness and high safety.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆用阻尼环车轮
本技术涉及一种地铁车辆用阻尼环车轮。
技术介绍
随着中国的城市化进程的加快，交通压力逐年增大。地铁凭借其节省土地、运量大、速度快、空气污染少等优点已经成为我国各城市日益重要的交通方式。但地铁运行时产生的振动噪声，既会影响车内乘客乘坐的舒适性，也会影响沿线居民的工作和休息，因此如何减小列车的振动和噪声是当前轨道交通车辆制造和系统建设中的一个十分重要的问题。铁路列车噪声源主要分为：牵引噪声、轮轨噪声、气动噪声等。随着列车运行速度不同，各噪声所占综合噪声的比例也有所不同。我国地铁一般运行速度区间为60km/h，最高运行速度为120km/h，因此，地铁运行时轮轨噪声为主要噪声源。轮轨噪声按其产生机理可分为：滚动噪声、冲击噪声和啸叫。车轮噪声作为轮轨噪声的主要声源之一，从声源处控制车轮噪声是降低轮轨噪声的有效方法。现有的地铁车辆为整体辗钢标准车轮，没有阻尼部件和结构。轮轨滚动作用力会激发车轮2000Hz附近及以上的径向模态振动和径向轴向耦合模态振动，进而引起车轮踏面区域、轮辋和辐板产生2000Hz以上的振动声辐射。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种地铁车辆用阻尼环车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆用阻尼环车轮，包括轮辋(1)和辐板(4)，其特征在于：所述的轮辋(1)靠近轨道中心的一侧设有一圈外沟槽(3)，外沟槽(3)的槽口至槽底向远离轮心的方向倾斜；且其槽底的截面为半圆形；在外沟槽(3)的槽底紧密嵌合有外阻尼环(5)；所述的外阻尼环(5)的截面从内至外依次为金属内层(5a)、中间橡胶层(5b)和金属外层(5c)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆用阻尼环车轮，包括轮辋(1)和辐板(4)，其特征在于：所述的轮辋(1)靠近轨道中心的一侧设有一圈外沟槽(3)，外沟槽(3)的槽口至槽底向远离轮心的方向倾斜；且其槽底的截面为半圆形；在外沟槽(3)的槽底紧密嵌合有外阻尼环(5)；所述的外阻尼环(5)的截面从内至外依次为金属内层(5a)、中间橡胶层(5b)和金属...

【专利技术属性】
技术研发人员：周信，赵延垒，金学松，刘谋凯，徐圣辉，肖新标，
申请(专利权)人：成都博仕腾科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51