一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，属于油压减振器领域。减振器包括油缸组件、活塞组件和阻尼特性转换阀组件；油缸组件包括工作缸和储油筒，活塞组件包括两端不通油路的活塞，活塞滑动安装在工作缸内部，将工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；阻尼特性转换阀组件包括至少两个并联的拉伸油路调整阀和至少两个并联的压缩油路调整阀，拉伸油路调整阀和压缩油路调整阀的进液端分别连通至拉伸油腔和压缩油腔，出液端通过不同的油路连通至储油筒。本实用新型专利技术提供的减振器，可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用机械开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器
本技术涉及油压减振器领域，尤其涉及一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器。
技术介绍
随着铁路跨越式发展和城市轨道交通的兴起，机车车辆、地铁的需求量急聚加大，油压减振器作为用于衰减机车车辆、地铁振动和提高车辆运行平稳性和舒适性的重要零部件，需求量日益加大，同时对减振器产品的性能要求更高，对减振器产品的组装也提出了更高的要求。传统的铁路车辆用油压减振器是一种被动型减振器，在拉伸压缩速度一定时被动输出一定大小的阻尼特性，其阻尼特性无法根据不同的路况、车辆运行速度大小或者车辆状态发生改变时或其他需要改变阻尼特性的情况下进行阻尼特性变换以适应车辆运营的需要。同时目前根据车辆不同应用情况进行不同阻尼特性转换的的具有半主动特性的油压减振器在结构上大都属于单油路结构，及拉伸压缩通过一个单一的阻尼阀产生阻尼特性，由于单油路结构油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有很大的不对称特性，在铁路车辆使用过程尤其是高速动车使用过程中，其不对称的动态特性会对恶化车辆的平稳性和安全性，从而产生安全隐患。其次目前车辆使用的半主动减振器结构复杂，尤其当车辆在高速运行时，无法保持一定的可靠性，需要一种结构简单，运营可靠的半主动减振器系统。最后随着车辆运营时间加长，车轮踏面和轮轨接触面产生磨损从而使轮轨接触几何参数发生改变，导致车辆平稳性下降，不得不通过镟轮及打磨轮轨保证车辆的运行性能，如果能通过改变减振器的阻尼系数延长镟轮及轮轨打磨时间，可以对车辆的使用寿命及维修经济性产生巨大的影响。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术的目的是提供一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用机械开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换，与此同时结构调整简单且安全可靠。为了实现以上目的，本技术采用的技术方案：一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，包括油缸组件，以及安装在所述油缸组件上的活塞组件和阻尼特性转换阀组件；所述油缸组件包括工作缸和储油筒，所述工作缸和储油筒内部均填充有液压油，所述储油筒安装在所述工作缸外端；所述活塞组件包括两端不通油路的活塞，所述活塞滑动安装在所述工作缸内部，将所述工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；所述阻尼特性转换阀组件包括至少两个并联的拉伸油路调整阀和至少两个并联的压缩油路调整阀，所述拉伸油路调整阀和压缩油路调整阀的进液端分别连通至所述拉伸油腔和压缩油腔，出液端通过不同的油路连通至所述储油筒，且每个出液端连通的油路上安装有至少两个单向连通且并联的阻尼阀组成。本技术中，活塞的两端不通油路，即拉伸油腔和压缩油腔内的液压油不能通过活塞进入对方，只能通过外部的油路进入储油筒内。本技术中的拉伸油路调整阀和压缩油路调整阀，均为机械式油路调整阀。在通往储油筒的油路上安装至少两个并联的机械式油路调整阀，通过调整机械式油路调整阀，控制一个或多个机械式油路调整阀开启，控制该油路上的液压油经阻尼阀组成后进入储油筒内。每个机械式油路调整阀连接油路上的阻尼阀组成，所调节阻尼力的大小不同，因此可选择不同的机械式油路调整阀，使减振器输出一定大小的阻尼特性，以适应车辆运营的需求。采用机械方式调节，调节简单，具有高的可靠性。在机械式油路调整阀出液端连通的油路上安装至少两个单向连通且并联的阻尼阀组成，使油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全，解决了现有技术中压缩油腔和拉伸油腔通过一个单一的阻尼阀连通，致使减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有不对称特性，造成的安全隐患问题。进一步的是，所述油缸组件还包括导向座、底座体和通油管；所述导向座和底座体分别安装在所述工作缸两端，所述通油管的两端分别连接所述导向座和底座体，且所述通油管位于工作缸和储油筒间。底座体用于对减振器进行支撑，导向座用于对活塞杆导向和密封，使其内端与工作缸内壁贴合的活塞在工作缸内沿工作缸内侧壁滑动；通油管用于连接导向座和底座体。进一步的是，所述导向座内设置有导向座拉伸油路，所述导向座拉伸油路的进液端连通所述拉伸油腔，出液端连通所述通油管；所述底座体内设置有拉伸液压油输出油路和压缩液压油输出油路；所述拉伸液压油输出油路连通所述通油管，所述压缩液压油输出油路连通所述压缩油腔。本技术中，通过设置有导向座拉伸油路和拉伸液压油输出油路，以便于拉伸油腔内的液压油经导向座拉伸油路、通油管、拉伸液压油输出油路、拉伸油路调整阀和阻尼阀组成后进入储油筒内；通过设置有压缩液压油输出油路，以便于压缩油腔内的液压油经压缩液压油输出油路、压缩油路调整阀和和阻尼阀组成后进入储油筒内。进一步的是，所述阻尼特性转换阀组件还包括转接块和多个油路调整套，所述转接块安装在所述底座体上，所述油路调整套设置在所述转接块内，所述拉伸油路调整阀和压缩油路调整阀均安装在所述油路调整套内；所述转接块和油路调整套内分别设置有转接块油路和调整套油路，所述转接块油路的进液端连通所述拉伸液压油输出油路和压缩液压油输出油路，出液端连通多个调整套油路。本技术中，转接块用于安装油路调整套，油路调整套用于安装油路调整阀；转接块和油路调整套内均设置有油路，转接块的油路用于连接拉伸液压油输出油路和压缩液压油输出油路，并将输送进来的液压油输送至各个调整套油路，各个调整套油路内的油路调整阀，控制该油路的打开或关闭。进一步的是，所述底座体内还设置有与多个油路调整套一一对应的多个阻尼阀油路和油液返回油路；所述阻尼阀油路上安装所述至少两个并联的阻尼阀组成，阻尼阀油路一端连通所述调整套油路的输出端，另一端连通所述油液返回油路，所述油液返回油路连通至所述储油筒。阻尼阀油路衔接调整套油路，并在其内安装阻尼阀组成，液压油通过时会产生阻尼力，以达到减振效果，油路内的液压油，最终经油液返回油路返回至储油筒内。进一步的是，所述活塞组件还包括活塞杆、防尘罩和防尘罩座；所述活塞杆滑动穿设在所述导向座内且内端连接所述活塞，活塞杆的外端固定连接所述防尘罩座，所述防尘罩位于所述活塞杆外侧，防尘罩一端套设在所述储油筒外侧，另一端固定连接所述防尘罩座。活塞杆用于将车辆的振动传递至活塞上；防尘罩用于对滑动的活塞组件防尘保护。进一步的是，所述防尘罩座和底座体外端均连接有安装座，所述安装座内设置有橡胶节点，用于将减振器安装在需要减振的铁路车辆上。进一步的是，所述拉伸油腔和压缩油腔均通过单向阀片连通所述储油筒。通过设置有单向阀片，使减振器在拉伸运动时，储油筒内的油液通过单向阀片进入到压缩油腔内，以弥补由于压缩油腔体积增大所需补偿的液压油；压缩运动时，储油筒内的油液通过单向阀片进入到拉伸油腔，以弥补由于拉伸油腔体积增大所需补偿的液压油。进一步的是，所述阻尼阀组成包括阻尼阀、阻尼阀一侧的阀罩以及阻尼阀另一侧顶设的压缩弹簧，以便于液压油流通，产生阻尼力。进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，其特征在于：包括油缸组件(1)，以及安装在所述油缸组件(1)上的活塞组件(2)和阻尼特性转换阀组件(3)；/n所述油缸组件(1)包括工作缸(11)和储油筒(12)，所述工作缸(11)和储油筒(12)内部均填充有液压油，所述储油筒(12)安装在所述工作缸(11)外端；/n所述活塞组件(2)包括两端不通油路的活塞(21)，所述活塞(21)滑动安装在所述工作缸(11)内部，将所述工作缸(11)分割为拉伸油腔(111)和压缩油腔(112)；/n所述阻尼特性转换阀组件(3)包括至少两个并联的拉伸油路调整阀(31)和至少两个并联的压缩油路调整阀(32)，所述拉伸油路调整阀(31)和压缩油路调整阀(32)的进液端分别连通至所述拉伸油腔(111)和压缩油腔(112)，出液端通过不同的油路连通至所述储油筒(12)，且每个出液端连通的油路上安装有至少两个单向连通且并联的阻尼阀组成(33)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，其特征在于：包括油缸组件(1)，以及安装在所述油缸组件(1)上的活塞组件(2)和阻尼特性转换阀组件(3)；
所述油缸组件(1)包括工作缸(11)和储油筒(12)，所述工作缸(11)和储油筒(12)内部均填充有液压油，所述储油筒(12)安装在所述工作缸(11)外端；
所述活塞组件(2)包括两端不通油路的活塞(21)，所述活塞(21)滑动安装在所述工作缸(11)内部，将所述工作缸(11)分割为拉伸油腔(111)和压缩油腔(112)；
所述阻尼特性转换阀组件(3)包括至少两个并联的拉伸油路调整阀(31)和至少两个并联的压缩油路调整阀(32)，所述拉伸油路调整阀(31)和压缩油路调整阀(32)的进液端分别连通至所述拉伸油腔(111)和压缩油腔(112)，出液端通过不同的油路连通至所述储油筒(12)，且每个出液端连通的油路上安装有至少两个单向连通且并联的阻尼阀组成(33)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，其特征在于：所述油缸组件(1)还包括导向座(13)、底座体(14)和通油管(15)；
所述导向座(13)和底座体(14)分别安装在所述工作缸(11)两端，所述通油管(15)的两端分别连接所述导向座(13)和底座体(14)，且所述通油管(15)位于工作缸(11)和储油筒(12)间。


3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，其特征在于：所述导向座(13)内设置有导向座拉伸油路(131)，所述导向座拉伸油路(131)的进液端连通所述拉伸油腔(111)，出液端连通所述通油管(15)；
所述底座体(14)内设置有拉伸液压油输出油路(141)和压缩液压油输出油路(142)；所述拉伸液压油输出油路(141)连通所述通油管(15)，所述压缩液压油输出油路(142)连通所述压缩油腔(112)。


4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆用双油路机械控制可变阻尼被动油压减振器，其特征在于：所述阻尼特性转换阀组件(3)还包括转接块(34)和多个油路调整套(35)，所述转接块(34)安装在所述底座体(14)上，所述油路调整套(35)设置在所述转接块(34)内，所述拉伸油路调整阀(31)和压缩油路调整...

【专利技术属性】
技术研发人员：马鸿錚，池茂儒，高红星，郭兆团，
申请(专利权)人：成都博仕腾科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51