【技术实现步骤摘要】
一种阻尼位移速度可测的可变阻尼半主动油压减振器
本专利技术涉及一种减振器，尤其涉及一种铁路车辆用双油路开关式行程、位移、速度及阻尼力可测量的可变阻尼半主动油压减振器，属于铁路车辆减振设备领域。
技术介绍
随着铁路跨越式发展和城市轨道交通的兴起，机车车辆、地铁的需求量急聚加大，油压减振器作为用于衰减机车车辆、地铁振动和提高车辆运行平稳性和舒适性的重要零部件，需求量日益加大，同时对减振器产品的性能要求更高，对减振器产品的组装也提出了更高的要求。首先，目前具有半主动特性的油压减振器在结构上大都属于单油路结构特性，即拉伸压缩通过一个单一的阻尼阀产生阻尼特性，由于单油路结构油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有很大的不对称特性，在铁路车辆使用过程尤其是高速动车使用过程中，其不对称的动态特性会对车辆的动力学性能产生影响，从而产生安全隐患。其次，传统的铁路车辆用油压减振器是一种被动型减振器，在拉伸压缩速度一定时被动输出一定大小的阻尼特性，其阻尼特性无法根据不同的路况，车辆运行速度大小等情况进行变换。另外，铁路车辆在过曲线时一般要求油压减振器具有很小的阻尼力大小，以保护轮缘相对...
【技术保护点】
1.一种阻尼位移速度可测的可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：包括油缸组件(1)、滑动安装在油缸组件(1)上端的防尘罩组件(2)以及检测油压减振器参数的测量组件(3)；所述油缸组件(1)包括内部填充液压油的工作缸(11)，所述工作缸(11)包括压缩腔(111)和拉伸腔(112)；所述防尘罩组件(2)包括滑动穿设在所述工作缸(11)内的活塞杆(21)、安装在所述活塞杆(21)内端并与工作缸(11)内壁贴合的活塞(22)、以及装设在活塞(22)上连通活塞(22)两侧压缩腔(111)和拉伸腔(112)的阻尼阀组成(23)；所述阻尼阀组成(23)包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，...
【技术特征摘要】
1.一种阻尼位移速度可测的可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：包括油缸组件(1)、滑动安装在油缸组件(1)上端的防尘罩组件(2)以及检测油压减振器参数的测量组件(3)；所述油缸组件(1)包括内部填充液压油的工作缸(11)，所述工作缸(11)包括压缩腔(111)和拉伸腔(112)；所述防尘罩组件(2)包括滑动穿设在所述工作缸(11)内的活塞杆(21)、安装在所述活塞杆(21)内端并与工作缸(11)内壁贴合的活塞(22)、以及装设在活塞(22)上连通活塞(22)两侧压缩腔(111)和拉伸腔(112)的阻尼阀组成(23)；所述阻尼阀组成(23)包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，以及逆向安装的多个逆向阻尼阀单元，所述多个正向阻尼阀单元和多个逆向阻尼阀单元均沿活塞(22)轴线对称分布；所述测量组件(3)包括速度位移传感组成(31)和阻尼力传感组成(32)。2.根据权利要求1所述的一种阻尼位移速度可测的可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述油缸组件(1)还包括封闭所述工作缸(11)左右两端的底座(12)和导向座(13)，所述活塞杆(21)滑动穿设在所述导向座(13)内；所述底座(12)和导向座(13)内分别设置有连通所述压缩腔(111)和拉伸腔(112)的底座通油路(121)和导向座通油路(131)，底座(12)和导向座(13)间安装有连通所述底座通油路(121)和导向座通油路(131)的通油管(14)，所述通油管(14)位于所述工作缸(11)外侧。3.根据权利要求2所述的一种阻尼位移速度可测的可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述底座通油路(121)、导向座通油路(131)和通油管(14)构成的油路上，安装有接收外部信号控制开合程度的插装式开关阀(15)。4.根据权利要求2所述的一种阻尼位移速度可测的可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述工作缸(11)外侧设有储油筒(16)，所述通油管(14)位于所述储油筒(16)内，所述底座(12)和压缩腔(111)间设有底阀(17)；所述底阀(17)上安装有连通所述压缩腔(111)和底座通油路(121)的底座固定通油管(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：马鸿錚，池茂儒，高红星，池长欣，
申请(专利权)人：成都博仕腾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51
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