本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件和滑动安装在油缸组件上端的防尘罩组件；油缸组件包括内部填充液压油的工作缸；防尘罩组件包括滑动穿设在工作缸内的活塞杆、安装在活塞杆内端并与工作缸内壁贴合的活塞、以及装设在活塞上连通活塞两端工作缸压缩腔和拉伸腔的阻尼阀组成；阻尼阀组成包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，以及逆向安装的多个逆向阻尼阀单元。本实用新型专利技术的减振器，通过在活塞上对称设置阻尼阀，使油压减振器在拉伸压缩时具有双油路结构，从而保证油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全。
A semi-active oil damper with variable damping and double oil way switch for railway vehicles
【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器
本技术涉及一种减振器，尤其涉及一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，属于铁路车辆减振设备领域。
技术介绍
随着铁路跨越式发展和城市轨道交通的兴起，机车车辆、地铁的需求量急聚加大，油压减振器作为用于衰减机车车辆、地铁振动和提高车辆运行平稳性和舒适性的重要零部件，需求量日益加大，同时对减振器产品的性能要求更高，对减振器产品的组装也提出了更高的要求。首先，目前具有半主动特性的油压减振器在结构上大都属于单油路结构特性，即拉伸压缩通过一个单一的阻尼阀产生阻尼特性，由于单油路结构油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有很大的不对称特性，在铁路车辆使用过程尤其是高速动车使用过程中，其不对称的动态特性会对车辆的动力学性能产生影响，从而产生安全隐患。其次，传统的铁路车辆用油压减振器是一种被动型减振器，在拉伸压缩速度一定时被动输出一定大小的阻尼特性，其阻尼特性无法根据不同的路况，车辆运行速度大小等情况进行变换。最后，铁路车辆在过曲线时一般要求油压减振器具有很小的阻尼力大小，以保护轮缘相对于铁路的磨耗，常规的被动油压减振器也无法实现这一功能。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术的目的是提供一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，通过在活塞上对称设置阻尼阀，使油压减振器在拉伸压缩时具有双油路结构，从而保证油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全；通过设置有插装式开关阀，可以变换减振器的阻尼特性，在铁路车辆过曲线时保护轮缘相对于铁路的磨耗。为了实现以上目的，本技术采用的技术方案：一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件和滑动安装在油缸组件上端的防尘罩组件；所述油缸组件包括内部填充液压油的工作缸，所述工作缸包括压缩腔和拉伸腔；所述防尘罩组件包括滑动穿设在所述工作缸内的活塞杆、安装在所述活塞杆内端并与工作缸内壁贴合的活塞、以及装设在活塞上连通活塞两侧压缩腔和拉伸腔的阻尼阀组成；所述阻尼阀组成包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，以及逆向安装的多个逆向阻尼阀单元，所述多个正向阻尼阀单元和多个逆向阻尼阀单元均沿活塞轴线对称分布。本技术中，正向阻尼阀单元和逆向阻尼阀单元均单向连通工作缸的压缩腔和拉伸腔，活塞杆压缩时，液压油从压缩腔经逆向阻尼阀单元进入拉伸腔；活塞杆拉伸时，液压油从拉伸腔经正向阻尼阀单元进入压缩腔。正向阻尼阀单元和逆向阻尼阀单元均沿活塞轴线对称分布，使油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全，解决了现有技术中压缩腔和拉伸腔通过一个单一的阻尼阀连通，致使减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有不对称特性，造成的安全隐患问题。进一步的是，所述油缸组件还包括封闭所述工作缸左右两端的底座和导向座，所述活塞杆滑动穿设在所述导向座内；所述底座和导向座内分别设置有连通所述压缩腔和拉伸腔的底座通油路和导向座通油路，底座和导向座间安装有连通所述底座通油路和导向座通油路的通油管，所述通油管位于所述工作缸外侧。本技术中，底座用于对减振器进行支撑，导向座用于对活塞杆导向和密封，使其内端与工作缸内壁贴合的活塞在工作缸内沿工作缸内侧壁滑动。工作缸的压缩腔和拉伸腔间，可以通过两条油路连通，一是可以通过工作缸内活塞上的阻尼阀组成连通，用于铁路车辆正常行驶时使用；二是可以通过工作缸外侧的通油管连通，用于铁路车辆过曲线时使用。因为铁路车辆在过曲线时，一般要求油压减振器具有很小的阻尼特性，以保护轮缘相对于铁路的磨耗；而通过内侧阻尼阀组成连通时，会使减振器产生较大的阻尼力，通过外侧的通油管连通时，压缩腔和拉伸腔直接连通，会产生很小的阻尼力。进一步的是，所述底座通油路、导向座通油路和通油管构成的油路上，安装有接收外部信号控制开合程度的插装式开关阀。通过设置有插装式开关阀，接收外部信号，控制工作缸外侧油路打开的程度和关闭，进而控制通过通油管内液压油的流量，从而使减振器的阻尼力减小至要求的阻尼力，达到调节减振器阻尼特性的要求。进一步的是，所述工作缸外侧设有储油筒，所述通油管位于所述储油筒内，所述底座和工作缸的压缩腔间设有底阀；所述底阀上安装有固定底阀并连通所述压缩腔和底座通油路的底座固定通油管、多个单向连通所述压缩腔和储油筒的底阀阻尼阀单元、以及单向连通所述储油筒和压缩腔的单向阀。本技术中，储油筒内储存液压油，以进行工作缸内部液压油的交换，储存由于工作缸内活塞杆体积增加所排出的液压油，以及弥补由于工作缸内活塞杆体积减少所需补偿的液压油。底座固定通油管将底阀固定在底座上，并通过其内的开孔连通压缩腔和底座通油路，以便于和通油管连通。压缩腔和储油筒通过底阀阻尼阀单元和单向阀连通，底阀阻尼阀单元和单向阀并联，均单向连通，拉伸时液压油从储油筒经单向阀进入压缩腔内，压缩时液压油从压缩腔经底阀阻尼阀单元进入储油筒内。进一步的是，正向阻尼阀单元、逆向阻尼阀单元和底阀阻尼阀单元的阻尼阀单元，均包括阻尼阀、阻尼阀一侧的阀罩以及阻尼阀另一侧顶设的压缩弹簧。本技术中，工作缸的压缩腔和拉伸腔，以及压缩腔和储油筒均通过阻尼阀单元单向连通，以便于油液交换，产生阻尼力。进一步的是，所述防尘罩组件还包括防尘罩和防尘罩座，所述防尘罩位于所述活塞杆外侧，防尘罩一端套设在所述储油筒外侧，另一端固定连接所述防尘罩座，所述活塞杆外端固定连接所述防尘罩座。防尘罩用于对滑动的防尘罩组件防尘保护。进一步的是，所述底座和防尘罩座外端均连接有橡胶节点，用于将减振器安装在需要减振的铁路车辆上。进一步的是，所述正向阻尼阀单元和逆向阻尼阀单元均安装有两个。本技术的有益效果：本技术提供的减振器，活塞上设有对称分布的正向阻尼阀单元和逆向阻尼阀单元，使油压减振器在拉伸压缩时具有双油路结构，从而保证油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有对称特性，以保证高速动车在使用过程中行驶安全，解决了现有技术中压缩腔和拉伸腔通过一个单一的阻尼阀连通，致使减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有不对称特性，造成的安全隐患问题。本技术提供的减振器，工作缸压缩腔和拉伸腔间，可以通过工作缸内侧的阻尼阀组成和外侧的通油管两条油路连通，通过外侧的通油管连通时，压缩腔和拉伸腔直接连通，保证铁路车辆在过曲线时，减振器产生很小的阻尼力，以保护轮缘相对于铁路的磨耗。本技术提供的减振器，通过控制插装式开关阀的开合程度，使减振器在拉伸速度一定时，可以输出不同大小的阻尼特性，其阻尼特性可以根据不同的路况、车辆运行速度大小等情况进行变换，达到调节减振器阻尼特性的要求。附图说明图1为本技术的剖视图；图2为本技术的爆炸图；图3为本技术的活塞上装设有阻尼阀组成的爆炸图；图中：1、油缸组件；11、工作缸；111、压缩腔；112、拉伸腔；12、底座；121、底座通油路；本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：包括油缸组件(1)和滑动安装在油缸组件(1)上端的防尘罩组件(2)；/n所述油缸组件(1)包括内部填充液压油的工作缸(11)，所述工作缸(11)包括压缩腔(111)和拉伸腔(112)；/n所述防尘罩组件(2)包括滑动穿设在所述工作缸(11)内的活塞杆(21)、安装在所述活塞杆(21)内端并与工作缸(11)内壁贴合的活塞(22)、以及装设在活塞(22)上连通活塞(22)两侧压缩腔(111)和拉伸腔(112)的阻尼阀组成(23)；/n所述阻尼阀组成(23)包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，以及逆向安装的多个逆向阻尼阀单元，所述多个正向阻尼阀单元和多个逆向阻尼阀单元均沿活塞(22)轴线对称分布。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：包括油缸组件(1)和滑动安装在油缸组件(1)上端的防尘罩组件(2)；
所述油缸组件(1)包括内部填充液压油的工作缸(11)，所述工作缸(11)包括压缩腔(111)和拉伸腔(112)；
所述防尘罩组件(2)包括滑动穿设在所述工作缸(11)内的活塞杆(21)、安装在所述活塞杆(21)内端并与工作缸(11)内壁贴合的活塞(22)、以及装设在活塞(22)上连通活塞(22)两侧压缩腔(111)和拉伸腔(112)的阻尼阀组成(23)；
所述阻尼阀组成(23)包括正向安装的多个正向阻尼阀单元，以及逆向安装的多个逆向阻尼阀单元，所述多个正向阻尼阀单元和多个逆向阻尼阀单元均沿活塞(22)轴线对称分布。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述油缸组件(1)还包括封闭所述工作缸(11)左右两端的底座(12)和导向座(13)，所述活塞杆(21)滑动穿设在所述导向座(13)内；
所述底座(12)和导向座(13)内分别设置有连通所述压缩腔(111)和拉伸腔(112)的底座通油路(121)和导向座通油路(131)，底座(12)和导向座(13)间安装有连通所述底座通油路(121)和导向座通油路(131)的通油管(14)，所述通油管(14)位于所述工作缸(11)外侧。
3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用双油路开关式可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述底座通油路(121)、导向座通油路(131)和通油管(14)构成的油路上，安装有接收外部信号控制开合程度的插装式开关阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：马鸿錚，池茂儒，高红星，池长欣，
申请(专利权)人：成都博仕腾科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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