一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法技术

一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层，稳固支架上开有安装孔，稳固支架包括安装板、共振板和中间体，共振板包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层与共振板交替分布。车轮在运行过程中，在外力的激励作用下，会引起剧烈的共振，通常外界的激励是非常复杂的，因此，车轮产生的振动是多阶模态振动频率。本发明专利技术通过将稳固支架的共振板沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度，形成多个固有频率振动子系统，并将振动子系统的多个固有频率调节至与车轮运行时的多阶模态振动频率相近，从而大幅度增强减振降噪效果。

【技术实现步骤摘要】
一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法
本专利技术涉及一种对车轮进行减振、降噪的装置，具体涉及一种安装在车轮上的降噪块。
技术介绍
列车行驶时，车轮在轨道上滚动，由于表面粗糙度及轮轨踏面凹凸不平，激发车轮模态振动响应，产生强烈振动和结构噪声，并经车轮表面辐射到空气传播。若将一种降噪结构或材料安装在车轮上，通过抑制振动噪声源能量，可达到降低车轮噪声辐射等级的目的。车轮降噪现有技术主要有以下4种：车轮阻尼器、车轮降噪板、车轮降噪环、弹性车轮。其中，与本专利技术最接近的现有技术是车轮阻尼器。经检索，国内有两篇已公开专利“CN201620760079.2车轮用多层阻尼器”和“CN201610568521.6车轮用多层阻尼器及阻尼方法”，其技术方案及结构特征为：一种车轮用多层阻尼器，其结构组成包括安装板（1）、约束层（2）、垫片（4）和阻尼橡胶（3），安装板、约束层、垫片和阻尼橡胶组成阻尼器（9），阻尼器通过螺栓（10）呈环状结构均匀的安装在车轮（8）上的燕尾槽中，约束层与垫片交替形成夹层结构，夹层结构的上部弧形端面与安装板进行焊接，夹层结构中所产生的空隙用阻尼橡胶进行填充，阻尼橡胶与约束层粘接在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力吸振式车轮降噪块，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层（4），稳固支架上开有安装孔（5），其特征在于，稳固支架包括安装板（1）、共振板（2）和中间体（3），共振板（2）包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层（4）与共振板（2）交替分布。

【技术特征摘要】
1.一种动力吸振式车轮降噪块，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层（4），稳固支架上开有安装孔（5），其特征在于，稳固支架包括安装板（1）、共振板（2）和中间体（3），共振板（2）包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层（4）与共振板（2）交替分布。2.根据权利要求1所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，中间体（3）为一体式结构，中间体（3）设在安装板（1）上，共振板（2）设在中间体（3）的两侧，共振板（2）为悬臂梁式结构，同一侧的共振板（2）之间形成有空腔，弹性阻尼层（4）嵌在所述的空腔中和/或阻尼层（4）分布在稳固支架的外表面。3.根据权利要求2所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，稳固支架由金属材料制成，稳固支架的共振板（2）沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度和/或弹性部分的宽度小于质量部分的宽度；弹性阻尼层（4）由弹性阻尼材料制成，弹性阻尼层（4）与共振板（2）粘接成一个整体。4.根据权利要求1、2、3中任意一项所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之间，弹性阻尼层（4）为两层，上层的弹性阻尼层（4）外侧为长条状，内侧为n状，下层的弹性阻尼层（4）为长条状。5.根据权利要求1、2、3中任意一项所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之间，弹性阻尼层（4）为两层，上层的弹性阻尼层（4）外侧为长条状，内侧为方块状，且上层的方块状弹性阻尼层（4）与长条状弹性阻尼层（4）交替分布，下层的弹性阻尼层（4）为长条状。6.根据权利要求1、2、3中任意一项所述的一种动力吸振式车轮降噪块，其特征在于，共振板（2）靠近中间体（3）的一端为弹性部分，远离中间体（3）的一端为质量部分；弹性阻尼层（4）嵌在共振板（2）之...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺才春，查国涛，胡金昌，王心龙，傅荣，程海涛，涂奉臣，林胜，周海军，穆洪帅，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43