玻璃升降器的导轨连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨和车门架的组装，导轨上开设有第一安装孔，车门架的开设有与第一安装孔安装配合的第二安装孔；第一安装孔和第二安装孔内设置连接导轨和车门架的卡接钉，卡接钉包括与第一安装孔连接的第一连接段，和与第二安装孔连接的第二连接段；第一连接段包括搭接于导轨外端面的限位部，和与第一安装孔锁紧配合的锁紧部。卡接钉由第一连接段与导轨锁紧，由第二连接段与车门架锁紧，第一连接段通过限位部卡接在导轨的外端面，由锁紧部与第一安装孔锁紧，由于卡接钉与导轨直接固接，因此仅需将卡接钉与车门架的连接段进行固接，即可实现车门架与导轨的安装，安装方式简单，降低了安装成本。

【技术实现步骤摘要】
玻璃升降器的导轨连接结构
本技术涉及玻璃升降器
，更具体地说，涉及一种玻璃升降器的导轨连接结构。
技术介绍
玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导轨、玻璃安装托架等组成。现有技术中，导轨总成一般都安装在车门架上，由于车门架与导轨都是金属，所以两者之间采用螺纹紧固连接，即采用双头螺栓，两端分别用螺母锁紧导轨和车门架，但是这种装配方式太费时，而且也增加了成本。因此，如何降低导轨和车门架的安装难度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种玻璃升降器的导轨连接结构，以降低导轨和车门架的安装难度。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨和车门架的组装，所述导轨上开设有第一安装孔，所述车门架的开设有与所述第一安装孔安装配合的第二安装孔；所述第一安装孔和所述第二安装孔内设置连接所述导轨和所述车门架的卡接钉，所述卡接钉包括与所述第一安装孔连接的第一连接段，和与所述第二安装孔连接的第二连接段；所述第一连接段包括搭接于所述导轨外端面的限位部，和与所述第一安装孔锁紧配合的锁紧部。优选地，在上述导轨连接结构中，所述锁紧部与所述第一安装孔铆接固接。优选地，在上述导轨连接结构中，所述第二连接段与所述第二安装孔螺纹固接。优选地，在上述导轨连接结构中，所述限位部为搭接于所述导轨的外端面上的铆接耳部，所述锁紧部的厚度不大于所述第一安装孔的孔深度。优选地，在上述导轨连接结构中，所述铆接耳部包括位于所述限位部的边缘，与所述导轨端面相抵的抵紧部，和位于所述限位部的根部，与所述锁紧部连接的连接部；所述抵紧部和所述连接部之间圆弧过渡。本技术提供的玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨和车门架的组装，导轨上开设有第一安装孔，车门架的开设有与第一安装孔安装配合的第二安装孔；第一安装孔和第二安装孔内设置连接导轨和车门架的卡接钉，卡接钉包括与第一安装孔连接的第一连接段，和与第二安装孔连接的第二连接段；第一连接段包括搭接于导轨外端面的限位部，和与第一安装孔锁紧配合的锁紧部。导轨搭接在车门架上，二者通过第一安装孔和第二安装孔由卡接钉连接。卡接钉由第一连接段与导轨锁紧，由第二连接段与车门架锁紧，第一连接段通过限位部卡接在导轨的外端面，由锁紧部与第一安装孔锁紧，因此在安装导轨和车门架时，卡接钉与导轨直接固接，因此仅需将卡接钉与车门架的连接段进行固接，即可实现车门架与导轨的安装，安装方式简单，降低了安装成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的玻璃升降器的导轨连接结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图。具体实施方式本技术公开了一种玻璃升降器的导轨连接结构，降低了导轨和车门架的安装难度。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，图1为本技术提供的玻璃升降器的导轨连接结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图。本技术提供了一种玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨1和车门架2的组装，导轨1上开设有第一安装孔3，车门架2的开设有与第一安装孔1安装配合的第二安装孔；第一安装孔3和第二安装孔内设置连接导轨1和车门架2的卡接钉，卡接钉包括与第一安装孔3连接的第一连接段4，和与第二安装孔连接的第二连接段5；第一连接段4包括搭接于导轨外端面的限位部6，和与第一安装孔3锁紧配合的锁紧部7。导轨1搭接在车门架2上，二者通过第一安装孔3和第二安装孔由卡接钉连接。卡接钉由第一连接段4与导轨1锁紧，由第二连接段与车门架2锁紧，第一连接段1通过限位部6卡接在导轨1的外端面，由锁紧部7与第一安装孔3锁紧，因此在安装导轨1和车门架2时，卡接钉与导轨1直接固接，因此仅需将卡接钉与车门架2的第二连接段5进行固接，即可实现车门架2与导轨1的安装，安装方式简单，降低了安装成本。在本案一具体实施例中，锁紧部7与第一安装孔3铆接固接。卡接钉与导轨1通过铆接的方式连接。导轨1安装与车门架2上，导轨1的外部还需要安装门板等塑料结构，因此应当避免导轨1外端面上出现螺钉或螺栓安装结构的凸起尖端，将卡接钉与导轨1铆接，使得导轨1端面平整，卡接钉伸入到车门架2的内部，提高了门板安装的安全性。同时铆接的结构，安装方式简单，卡接钉直接铆接到导轨1上后，再将导轨1对接到车门架2上，使得二者定位准确，易于安装。在本案一具体实施例中，第二连接段5与第二安装孔螺纹固接。卡接钉的第二连接段5与第二安装孔螺纹固接，车门架2的内侧通过螺母安装到第二连接段5的螺纹上，由螺母和第二连接段5采用螺纹的配合，将导轨1和车门架2锁紧，保证二者连接结构的稳定性。在本案一具体实施例中，限位部6为搭接于导轨1外端面上的铆接耳部，锁紧部7的厚度不大于第一安装孔3的孔深度。卡接钉的第一连接段4，由其限位部6搭接到导轨1的外端面上，限位部6为铆接耳部，在铆接时，通过铆接耳部将卡接钉打入到第一安装孔3内。同时，将锁紧部7，即卡接钉与第一安装孔3的铆接段，的厚度设置为不大于第一安装孔3的孔深度，即锁紧部的厚度小于铆接端导轨1的厚度，保证第二连接段5伸入到第二安装孔内后，避免锁紧部超出第一安装孔，即避免锁紧部7伸出导轨1的内侧端面，避免车门架2和导轨1之间出现干涉，保证二者的紧密贴合。在本案一具体实施例中，铆接耳部包括位于限位部6的边缘，与导轨1的外端面相抵的抵紧部61，和位于限位部6的根部，与锁紧部7连接的连接部62；抵紧部61和连接部62之间圆弧过渡。铆接耳部为圆弧状结构，铆接耳部的内侧与导轨1的外端面间存在锁紧间隙，具体地，铆接耳部的边缘与导轨1的外端面相抵，其根部与锁紧部7连接，铆接耳部的边缘的抵紧部61与铆接耳部的根部连接部62之间，通过圆弧过渡，从而使得铆接耳部整体为圆弧状结构，圆弧的内侧与导轨1的外端面之间存在间隙，因此在由螺母与第二连接段5连接时，随螺母的锁紧，卡接钉受拉力，对铆接耳部进行拉紧，带动铆接耳部与导轨1外端面进一步靠近，铆接耳部的圆弧状结构，使得铆接耳部的圆弧过渡位置弧度进一步扩大，即，铆接耳部进一步贴近到导轨上，进一步对导轨和车门架压实，提高二者的连接强度。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨和车门架的组装，其特征在于，所述导轨上开设有第一安装孔，所述车门架的开设有与所述第一安装孔安装配合的第二安装孔；所述第一安装孔和所述第二安装孔内设置连接所述导轨和所述车门架的卡接钉，所述卡接钉包括与所述第一安装孔连接的第一连接段，和与所述第二安装孔连接的第二连接段；所述第一连接段包括搭接于所述导轨外端面的限位部，和与所述第一安装孔锁紧配合的锁紧部。

【技术特征摘要】
1.一种玻璃升降器的导轨连接结构，用于导轨和车门架的组装，其特征在于，所述导轨上开设有第一安装孔，所述车门架的开设有与所述第一安装孔安装配合的第二安装孔；所述第一安装孔和所述第二安装孔内设置连接所述导轨和所述车门架的卡接钉，所述卡接钉包括与所述第一安装孔连接的第一连接段，和与所述第二安装孔连接的第二连接段；所述第一连接段包括搭接于所述导轨外端面的限位部，和与所述第一安装孔锁紧配合的锁紧部。2.根据权利要求1所述的玻璃升降器的导轨连接结构，其特征在于，所述锁紧部与所述第一安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹永汉，
申请(专利权)人：昆山广振汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32