应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构，包括线轮、具备搭载腔槽的线轮座板、具备传动配合腔槽的电机盖板，搭载腔槽的底壁上设有一体成型的配接轴体，配接轴体的自由端外周设有若干配合卡台，配合卡台具备倾斜配接导向面，线轮具备中轴腔，中轴腔的一侧设有组装配合环挡。本实用新型专利技术通过线轮座板上具备配合卡台的配接轴体设计，满足对线轮卡扣活动配接与轴向限位需求，精简组装结构，提高了组装效率。存在轴向配合限位的抵接配合结构优化，使得线轮接触磨损得到有效控制，并且辅以大量地润滑配合，提高了线轮的旋转流畅性与稳定性，延长了有效使用寿命。满足组成结构的一体成型需求，组装生产成本得到显著降低。著降低。著降低。

【技术实现步骤摘要】
应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构


[0001]本技术涉及应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构，属于导绳牵引机构中线轮组装结构的


技术介绍

[0002]玻璃车窗升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃车窗升降器与手动玻璃车窗升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都改用按钮式的电动升降方式，使用电动玻璃升降器。
[0003]电动玻璃车窗升降器多是由电动机、导绳牵引机构、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。通过电动机与减速器实现对导绳的双向牵引，从而实现玻璃安装托架在导向板上的升降位移控制，满足车窗开启或关闭需求。
[0004]其中，导绳牵引机构一般包括线轮座板、电机盖板、线轮，而线轮在线轮座板与电机盖板之间具备旋转位移，线轮与电机相传动连接。
[0005]在导绳牵引机构设计过程中，需要进行线轮与线轮座板之间的传动配接配合，同时需要进行其与电机之间的传动连接配合，一般情况下，线轮座板上需要进行配接轴与轴向定位件配合的方式进行组装，结构件组成复杂，组装作业也较为繁琐，另外线轮在频繁旋转过程中其存在一定地磨损，因此需要进行润滑槽设计，传统润滑槽对线轮的结构强度产生较大影响，导致其使用寿命受限。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统线轮组装结构复杂组装不便等问题，提出应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构。
[0007]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0008]应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构，包括线轮座板、电机盖板、线轮，所述线轮座板上设有用于搭载所述线轮的搭载腔槽，所述电机盖板上设有用于与所述线轮相配合的传动配合腔槽，
[0009]所述搭载腔槽的底壁上设有一体成型的配接轴体，所述配接轴体的自由端外周设有若干配合卡台，所述配合卡台具备朝向所述电机盖板的倾斜配接导向面，所述配合卡台与所述搭载腔槽的底壁之间形成组装配合间隔，
[0010]所述线轮具备中轴腔，所述中轴腔的一侧设有限位设置在所述组装配合间隔内的组装配合环挡。
[0011]优选地，所述配合卡台具备与所述倾斜配接导向面相镜像配合的限位抵接倾斜面。
[0012]优选地，所述组装配合环挡具备朝向所述线轮座板的倒角环槽，所述搭载腔槽的底壁上设有位于所述配接轴体外周的与所述倒角环槽相配合的配合锥壁环台。
[0013]优选地，所述搭载腔槽的底壁的外周设有由若干储油孔槽形成储油环圈，所述线
轮上设有与所述储油环圈相配合的配合储油环圈，所述配合储油环圈上设有若干储油点位。
[0014]优选地，所述线轮上设有位于所述配合储油环圈与所述中轴腔之间的若干周向分布的储油槽室。
[0015]优选地，所述传动配合腔槽上设有贯穿配接的传动齿轮轴、位于所述传动齿轮轴外周的配合环台，所述线轮上设有用于与所述传动齿轮轴相啮合传动配接的啮合腔、用于与所述配合环台相配合的环形配合部，所述环形配合部包括若干周向间隔分布的配合筋，所述配合筋上设有与所述配合环台相抵接配合的抵接配合凹槽。
[0016]优选地，所述环形配合部的任意相邻所述配合筋之间形成有润滑油储槽，所述传动配合腔槽上设有位于所述配合环台外周的储油配合环带，所述储油配合环带上设有周向均匀分布的若干配合储槽位。
[0017]优选地，所述线轮座板和所述线轮分别为一次注塑成型结构件。
[0018]本技术的有益效果主要体现在：
[0019]1.通过线轮座板上具备配合卡台的配接轴体设计，满足对线轮卡扣活动配接与轴向限位需求，精简组装结构，提高了组装效率。
[0020]2.存在轴向配合限位的抵接配合结构优化，使得线轮接触磨损得到有效控制，并且辅以大量地润滑配合，提高了线轮的旋转流畅性与稳定性，延长了有效使用寿命。
[0021]3.满足组成结构的一体成型需求，组装生产成本得到显著降低。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1是本技术应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构的结构示意图。
[0024]图2是本技术应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构的另一视角结构示意图。
[0025]图3是本技术中导绳牵引机构的爆炸结构示意图。
[0026]图4是本技术中导绳牵引机构的另一视角爆炸结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]本技术提供了应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构，如图1至图4所
示，包括线轮座板1、电机盖板2、线轮3，线轮座板1上设有用于搭载线轮的搭载腔槽4，电机盖板上设有用于与线轮相配合的传动配合腔槽5。
[0030]传统线轮3与线轮座板1相配接时，需要通过轴销与螺母进行配接，从而满足对线轮3的活动搭载需求，同时需要进行轴向相对限位调节，涉及零部件较多，组装较为繁琐，另外其组装后一方面容易产生松脱、另一方面易出现不必要地阻尼导致线轮3旋转不够平滑。
[0031]本案中，如图3和图4所示，搭载腔槽4的底壁上设有一体成型的配接轴体41，配接轴体41的自由端外周设有若干配合卡台42，配合卡台42具备朝向电机盖板的倾斜配接导向面420，配合卡台与搭载腔槽的底壁之间形成组装配合间隔。
[0032]如图3和图4所示，线轮3具备中轴腔30，中轴腔30的一侧设有限位设置在组装配合间隔内的组装配合环挡31。
[0033]具体地实现过程及原理说明：
[0034]采用一体式的配接轴体41进行对线轮3的活动配接，而其上的配合卡台42能在线轮3的组装配合环挡31穿过后进行限位，其限位在组装配合间隔内，利用倾斜配接导向面420能实现组装过程中对组装配合环挡31的形变导向，满足其压力下穿过配合卡台42的顺畅性，组装方便，同时结构得到精简。
[0035]在一个具体实施例中，参照图3和图4所示，配合卡台42具备与倾斜配接导向面相镜像配合的限位抵接倾斜面。
[0036]即该限位抵接倾斜面与组装配合环挡31之间存在接触面积较小的限位抵接，其不会阻碍线轮3的旋转活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构，包括线轮座板、电机盖板、线轮，所述线轮座板上设有用于搭载所述线轮的搭载腔槽，所述电机盖板上设有用于与所述线轮相配合的传动配合腔槽，其特征在于：所述搭载腔槽的底壁上设有一体成型的配接轴体，所述配接轴体的自由端外周设有若干配合卡台，所述配合卡台具备朝向所述电机盖板的倾斜配接导向面，所述配合卡台与所述搭载腔槽的底壁之间形成组装配合间隔，所述线轮具备中轴腔，所述中轴腔的一侧设有限位设置在所述组装配合间隔内的组装配合环挡。2.根据权利要求1所述应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构，其特征在于：所述配合卡台具备与所述倾斜配接导向面相镜像配合的限位抵接倾斜面。3.根据权利要求2所述应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构，其特征在于：所述组装配合环挡具备朝向所述线轮座板的倒角环槽，所述搭载腔槽的底壁上设有位于所述配接轴体外周的与所述倒角环槽相配合的配合锥壁环台。4.根据权利要求1所述应用于汽车玻璃车窗升降器的导绳牵引机构，其特征在于：所述搭载腔槽的底壁的外周设有由若干储油孔槽形成储油环圈，所述线轮上设有与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德权，尹永汉，金龙国，
申请(专利权)人：昆山广振汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：