一种具有缓冲结构的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲结构的汽车保险杠，包括横杠，横杠两端均连接有横杠加强梁，横杠加强梁右侧设置有缓冲夹板，且横杠加强梁左侧设置有螺栓，螺栓依次通过横杠加强梁和缓冲夹板连接有螺母，缓冲夹板右侧通过缓冲弹簧连接有底座，且缓冲夹板右侧通过应力杆连接有受力块，受力块通过液压伸缩杆连接有底座，且受力块通过连杆连接有中心受力块，中心受力块通过液压伸缩杆连接有底座，且中心受力块通过弹簧连接有安全气囊，安全气囊外侧设置有气囊室，气囊室连接有应力杆，中心受力块下端通过连杆连接有另一个受力块。本装置工作效率高，性能稳定，缓冲效果好，灵敏度高，结构简单，对缓冲材料的要求低，安全系数高，适合当前汽车推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲结构的汽车保险杠
本技术涉及汽车安全
，具体为一种具有缓冲结构的汽车保险杠。
技术介绍
保险杠系统是汽车车身的一个重要组成部分，由于保险杠系统在“低速碰撞”和“行人保护”这两方面起着决定性的作用，因此是国内外汽车被动安全领域中的重点研究内容。按保险杠的功能，可分为非吸能式和吸能式。非吸能式保险杠由于没有内衬，支架也基本不吸能，所以缓冲吸能能力较差，基本只起装饰作用，不起保护作用。我国市场上的部分轻型客车使用的就是非吸能式保险杠，这其实是汽车安全性能的一个重大隐患。这种保险杠结构比较简单，大部分轿车都是使用这种型式的保险杠。而普通的吸能式保险杠由于支架需要有一定的强度，对缓冲材料的要求较高，所以目前迫切需要设计一种新型的具有缓冲结构的汽车保险杠。
技术实现思路
为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲结构的汽车保险杠，包括横杠，所述横杠两端均连接有横杠加强梁，所述横杠加强梁右侧设置有缓冲夹板，且横杠加强梁左侧设置有螺栓，所述螺栓依次通过横杠加强梁和缓冲夹板连接有螺母，所述缓冲夹板右侧通过缓冲弹簧连接有底座，且缓冲夹板右侧通过应力杆连接有受力块，所述受力块通过液压伸缩杆连接有底座，且受力块通过连杆连接有中心受力块，所述中心受力块通过液压伸缩杆连接有底座，且中心受力块通过弹簧连接有安全气囊，所述安全气囊外侧设置有气囊室，所述气囊室连接有应力杆，所述中心受力块下端通过连杆连接有另一个受力块。作为本技术一种优选的技术方案，所述横杠的圆弧对应的圆心角角度为15°。作为本技术一种优选的技术方案，所述缓冲弹簧外围设置有弹簧保护筒。作为本技术一种优选的技术方案，所述连杆采用铝合金材料制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有缓冲结构的汽车保险杠，通过设置横杠，实现了对外界碰撞物体的支撑和保护内部结构，通过设置横杠加强梁，实现了对横杠支撑能力的加强以及对碰撞力的传递，通过设置缓冲夹板，实现了横杠加强梁和活塞杆之间的缓冲作用，同时也达到了传递碰撞力的作用，通过设置螺栓和螺母，实现了对横杠加强梁和缓冲夹板进行固定，通过缓冲弹簧，实现了对横杠加强梁传递来的冲击力的有效转化和吸收，并在一定程度上转化为横杠复原动力，通过设置应力杆，实现了将冲击力传递给受力块，通过设置受力块，实现了承受应力杆传递来的冲击力，同时将其转化为扭动力，通过设置液压伸缩杆，实现了协助受力块进行位移动作，通过设置连杆，实现了冲击力的传递，通过设置弹簧，实现了将扭动力转化为弹力，并将安全气囊弹出去，通过设置气囊室，实现了对安全气囊位置的限制和固定，通过设置弹簧保护筒，实现了对缓冲弹簧位置的限制和对其进行保护，通过设置中心受力块，实现了扭动力向弹力的转化过程。本装置工作效率高，工作性能稳定，缓冲效果较好，灵敏度较高，结构简单，对缓冲材料的要求低，安全系数高，适合当前汽车推广使用。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1-横杠；2-横杠加强梁；3-缓冲夹板；4-螺栓；5-螺母；6-缓冲弹簧；7-应力杆；8-底座；9-受力块；10-液压伸缩杆；11-连杆；12-弹簧；13-安全气囊；14-气囊室；15-弹簧保护筒；16-中心受力块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本技术可以用以实施的特定实施例。本技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本技术，而非用以限制本技术。实施例：请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种具有缓冲结构的汽车保险杠，包括横杠1，实现了对外界碰撞物体的支撑和保护内部结构，所述横杠1两端均连接有横杠加强梁2，实现了对横杠1支撑能力的加强以及对碰撞力的传递，所述横杠加强梁2右侧设置有缓冲夹板3，实现了横杠加强梁2和活塞杆6之间的缓冲作用，同时也达到了传递碰撞力的作用，且横杠加强梁2左侧设置有螺栓4，实现了对横杠加强梁2和缓冲夹板3进行固定，所述螺栓4依次通过横杠加强梁2和缓冲夹板3连接有螺母5；所述缓冲夹板3右侧通过缓冲弹簧6连接有底座8，缓冲弹簧6的设置实现了对横杠加强梁2传递来的冲击力的有效转化和吸收，并在一定程度上转化为横杠1的复原动力，且缓冲夹3右侧通过应力杆7连接有受力块9，实现了承受应力杆7传递来的冲击力，同时将其转化为扭动力，应力杆7的设置实现了将冲击力传递给受力块9，所述受力块9通过液压伸缩杆10连接有底座8，液压伸缩杆10的设置实现了协助受力块9进行位移动作，且受力块9通过连杆11连接有中心受力块16，实现了扭动力向弹力的转化过程，连杆11的设置实现了冲击力的传递，所述中心受力块16通过液压伸缩杆10连接有底座8；且中心受力块16通过弹簧12连接有安全气囊1，弹簧12的设置实现了将扭动力转化为弹力，并将安全气囊13弹出去，所述安全气囊13外侧设置有气囊室14，实现了对安全气囊13位置的限制和固定，所述气囊室14连接有应力杆7，所述中心受力块16下端通过连杆11连接有另一个受力块9。优选的是，所述横杠1的圆弧对应的圆心角角度为15°，实现了对外界碰撞物体的支撑和保护内部结构；所述缓冲弹簧6外围设置有弹簧保护筒15，实现了对缓冲弹簧6位置的限制和对其进行保护；所述连杆11采用铝合金材料制成，硬度大，柔韧性好。具体使用方式及优点：该具有缓冲结构的汽车保险杠，通过设置横杠，实现了对外界碰撞物体的支撑和保护内部结构，通过设置横杠加强梁，实现了对横杠支撑能力的加强以及对碰撞力的传递，通过设置缓冲夹板，实现了横杠加强梁和活塞杆之间的缓冲作用，同时也达到了传递碰撞力的作用，通过设置螺栓和螺母，实现了对横杠加强梁和缓冲夹板进行固定，通过缓冲弹簧，实现了对横杠加强梁传递来的冲击力的有效转化和吸收，并在一定程度上转化为横杠复原动力，通过设置应力杆，实现了将冲击力传递给受力块，通过设置受力块，实现了承受应力杆传递来的冲击力，同时将其转化为扭动力，通过设置液压伸缩杆，实现了协助受力块进行位移动作，通过设置连杆，实现了冲击力的传递，通过设置弹簧，实现了将扭动力转化为弹力，并将安全气囊弹出去，通过设置气囊室，实现了对安全气囊位置的限制和固定，通过设置弹簧保护筒，实现了对缓冲弹簧位置的限制和对其进行保护，通过设置中心受力块，实现了扭动力向弹力的转化过程。本装置工作效率高，工作性能稳定，缓冲效果较好，灵敏度较高，结构简单，对缓冲材料的要求低，安全系数高，适合当前汽车推广使用。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：包括横杠（1），所述横杠（1）两端均连接有横杠加强梁（2），所述横杠加强梁（2）右侧设置有缓冲夹板（3），且横杠加强梁（2）左侧设置有螺栓（4），所述螺栓（4）依次通过横杠加强梁（2）和缓冲夹板（3）连接有螺母（5），所述缓冲夹板（3）右侧通过缓冲弹簧（6）连接有底座（8），且缓冲夹板（3）右侧通过应力杆（7）连接有受力块（9），所述受力块（9）通过液压伸缩杆（10）连接有底座（8），且受力块（9）通过连杆（11）连接有中心受力块（16），所述中心受力块（16）通过液压伸缩杆（10）连接有底座（8），且中心受力块（16）通过弹簧（12）连接有安全气囊（13），所述安全气囊（13）外侧设置有气囊室（14），所述气囊室（14）连接有应力杆（7），所述中心受力块（16）下端通过连杆（11）连接有另一个受力块（9）。

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：包括横杠（1），所述横杠（1）两端均连接有横杠加强梁（2），所述横杠加强梁（2）右侧设置有缓冲夹板（3），且横杠加强梁（2）左侧设置有螺栓（4），所述螺栓（4）依次通过横杠加强梁（2）和缓冲夹板（3）连接有螺母（5），所述缓冲夹板（3）右侧通过缓冲弹簧（6）连接有底座（8），且缓冲夹板（3）右侧通过应力杆（7）连接有受力块（9），所述受力块（9）通过液压伸缩杆（10）连接有底座（8），且受力块（9）通过连杆（11）连接有中心受力块（16），所述中心受力块（16）通过液压伸缩杆（10）连接有底座（...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡永军，
申请(专利权)人：东莞市钰城树脂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44