The utility model discloses an automobile seat damping device and comprises a bearing plate, a top cover, a push rod, a first piston, cylinder, first via holes, second holes, the outer wall, a buffer cylinder, piston, second air holes and a bottom bearing plate connected to the car seat, the base is fixed on the the bottom of the car seat frame on the top cover, the first push rod, piston, cylinder, and the outer wall of the first through holes constitute the main buffer cylinder, a buffer cylinder is arranged between the outer wall and the main buffer cylinder in the cylinder, the utility model adopts a multistage snubber, can reduce vibration effectively, and has the advantages of simple structure, oil will only when the vibration sense is not strong from flowing into the main cylinder internal buffer cylinder, vibration sense buffer cylinder occurs strong, through the multi-stage snubber effectively solves the vibration and bumps in the process of vehicle driving, and The self vibration and resonance of the spring buffer are solved by the hydraulic buffer, and the comfort of the driver's driving vehicle is improved.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅减振装置
本技术涉及汽车领域,更具体的说,尤其涉及一种汽车座椅减振装置。
技术介绍
由于汽车在行驶的过程中会遇到不同的路况,在平滑的路面行驶时感觉不出颠簸,但在凹凸不平的路面行驶时会有明显的颠簸和不适感,甚至在城市公路过减速带时都会感觉颠簸。在驾驶时有颠簸震动感不仅会给司机带来不舒适感,更严重的甚至还会影响司机的驾驶。现有的汽车减振主要采用弹簧减振器和带有控制单元的阻尼减振器两种,弹簧减振器由于存在自振现象,容易传递低频振动,就是当车出现振动时,人也随着不停的上下振动。所以靠弹簧减振并不能达到很好的减振效果,会导致驾驶感觉不舒适。而带有控制单元的阻尼减振器成本较高、维护不方便,而且也是依靠弹簧来减振,弹簧本身的共振、自振现象并不能消除。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有的汽车减振器容易出现的共振和自振的现象导致驾驶员在驾驶时产生的不适感,提出了一种汽车座椅减振装置,能够有效的减缓振动和颠簸感,给驾驶员以舒适的驾车体验,并且在强振时不会有突然的颠簸感。本技术通过以下技术方案来实现上述目的:一种汽车座椅减振装置,包括承力盘、顶盖、推杆、第一活塞、油缸、第一导通孔、第二导通孔、外壁、次缓冲缸、第二活塞、透气孔和底座,所述承力盘连接在汽车座椅的底部,所述底座固定在汽车座椅下方的车架上,所述承力盘水平设置且固定连接在所述推杆的上端,所述推杆、顶盖、第一活塞、油缸、外壁和第一导通孔共同构成主缓冲缸,所述推杆的下端穿过顶盖连接所述第一活塞,所述第一活塞位于所述油缸内部并且第一活塞能够沿所述油缸上下运动,所述油缸套装在外壁内部且油缸和外壁的底部均固定在所述底座上 ...
【技术保护点】
一种汽车座椅减振装置,其特征在于:包括承力盘(1)、顶盖(3)、推杆(4)、第一活塞(5)、油缸(7)、第一导通孔(8)、第二导通孔(10)、外壁(11)、次缓冲缸(12)、第二活塞(13)、透气孔(17)和底座(15),所述承力盘(1)连接在汽车座椅的底部,所述底座(15)固定在汽车座椅下方的车架上,所述承力盘(1)水平设置且固定连接在所述推杆(4)的上端,所述推杆(4)、顶盖(3)、第一活塞(5)、油缸(7)、外壁(11)和第一导通孔(8)共同构成主缓冲缸(9),所述推杆(4)的下端穿过顶盖(3)连接所述第一活塞(5),所述第一活塞(5)位于所述油缸(7)内部并且第一活塞(5)能够沿所述油缸(7)上下运动,所述油缸(7)套装在外壁(11)内部且油缸(7)和外壁(11)的底部均固定在所述底座(15)上,所述油缸(7)底部设置有将油缸(7)的内部和外部连通的第一导通孔(8);所述顶盖(3)固定在所述外壁(11)上端且与外壁(11)密封连接;所述次缓冲缸(12)设置在外壁(11)和油缸(7)之间的主缓冲缸(9)内,所述次缓冲缸(12)的底部固定在底座(15)上,所述次缓冲缸(12)的上方 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅减振装置,其特征在于:包括承力盘(1)、顶盖(3)、推杆(4)、第一活塞(5)、油缸(7)、第一导通孔(8)、第二导通孔(10)、外壁(11)、次缓冲缸(12)、第二活塞(13)、透气孔(17)和底座(15),所述承力盘(1)连接在汽车座椅的底部,所述底座(15)固定在汽车座椅下方的车架上,所述承力盘(1)水平设置且固定连接在所述推杆(4)的上端,所述推杆(4)、顶盖(3)、第一活塞(5)、油缸(7)、外壁(11)和第一导通孔(8)共同构成主缓冲缸(9),所述推杆(4)的下端穿过顶盖(3)连接所述第一活塞(5),所述第一活塞(5)位于所述油缸(7)内部并且第一活塞(5)能够沿所述油缸(7)上下运动,所述油缸(7)套装在外壁(11)内部且油缸(7)和外壁(11)的底部均固定在所述底座(15)上,所述油缸(7)底部设置有将油缸(7)的内部和外部连通的第一导通孔(8);所述顶盖(3)固定在所述外壁(11)上端且与外壁(11)密封连接;所述次缓冲缸(12)设置在外壁(11)和油缸(7)之间的主缓冲缸(9)内,所述次缓冲缸(12)的底部固定在底座(15)上,所述次缓冲缸(12)的上方设置有将次缓冲缸(12)与主缓冲缸(9)连通的第二导通孔(10),所述次缓冲缸(12)内部设置有能够沿次缓冲缸(12)内部上下运动的第二活塞(13),所述透气孔(17)位于所述次缓冲缸(12)的下方。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅减振装置,其特征在于:所述第一活塞(5)下方的油缸(7)内还设置有第一弹簧(6),第一弹簧(6)的上下两端分别与第一活塞(5)和底座(15)连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅减振装置,其特征在于:所述第一活塞(5)的边缘与油缸(7)内部形成密封,第一活塞(5)在推杆(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员:姜伟,胡小英,裘信国,郑颖,周见行,
申请(专利权)人:浙江工业大学,
类型:新型
国别省市:浙江,33
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