一种新型转向齿轮齿条加载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种新型转向齿轮齿条加载装置，具体涉及机械部件试验测试领域，包括开口状的箱体、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和齿条，所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴相互平行穿过所述箱体的两个对应面，所述齿条穿过所述箱体的两个对应面，所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴均与所述齿条垂直，所述齿条位于所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴的下方，所述第一齿轮轴上设有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮轴上设有第三齿轮，所述第一齿轮和所述齿条啮合，所述第二齿轮和所述第三齿轮啮合。本实用新型专利技术具有控制成本和利用产能，可用直线作动器进行转向系统试验台架搭建的优点。

A new type of gear rack loading device for steering gear

The utility model provides a steering gear loading device, in particular to the test field of mechanical parts, including the box, opened the first second gear shaft, gear shaft, a first gear, second gear, third gear and rack, the first gear and the second gear shaft two corresponding parallel to each other through the body surface, the rack two penetrate the body surface, the first gear and the second gear shaft are connected with the vertical rack, the rack is located below the first gear shaft and the second shaft gear, first gear and a second gear with the first gear third axis, gear with the second gear shaft, the first gear and the rack, the second gear and the third gear meshing. The utility model has the advantages of controlling the cost and using the productivity, and using the linear actuator to build the test bench for the steering system.

【技术实现步骤摘要】
一种新型转向齿轮齿条加载装置
本技术属于机械部件试验测试领域，具体涉及一种新型转向齿轮齿条加载装置。
技术介绍
目前通常的汽车零部件试验室均配备有一定数量的直线作动器，在转向系统测试中，因其输入轴需要施加角度或扭矩负载，故通常使用专用的三通道(一个旋转作动器和两个直线作动器)设备进行测试，但使用该类型设备通常成本较高，而通常直线作动器成本低，使用范围广，汽车零部件试验室均有一定的配置，如果能充分利用闲置直线作动器进行转向系统试验台架的搭建，将能更好的控制成本和利用产能。因此，急需一种控制成本和利用产能，可用直线作动器进行转向系统试验台架搭建的新型转向齿轮齿条加载装置。
技术实现思路
为了解决现有转向系统测试三通道设备成本较高的问题，本技术的目的是提供一种新型转向齿轮齿条加载装置，具有控制成本和利用产能，可用直线作动器进行转向系统试验台架搭建的优点。本技术提供了如下的技术方案：一种新型转向齿轮齿条加载装置，包括开口状的箱体、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和齿条，所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴相互平行穿过所述箱体的两个对应面，所述齿条穿过所述箱体的两个对应面，所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴均与所述齿条垂直，所述齿条位于所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴的下方，所述第一齿轮轴上设有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮轴上设有第三齿轮，所述第一齿轮和所述齿条啮合，所述第二齿轮和所述第三齿轮啮合。所述箱体固定所有部件，可以安装到固定支架上，所述齿条和所述第一齿轮啮合，所述齿条一端连接直线加载设备，将直线运动转化为旋转运动。优选的，所述第二齿轮、所述第一齿轮和所述第三齿轮的分度圆直径依次由大到小。所述第二齿轮和所述第三齿轮啮合用于增加传动比，增大夹具可转动的角度。优选的，所述箱体上设有第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔和第六通孔，所述齿条穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述齿条上套设有第一直线轴承和第二直线轴承，所述第一直线轴承位于所述第一通孔处，所述第二直线轴承位于所述第二通孔处，所述第一齿轮轴穿过所述第三通孔和所述第四通孔，所述第一齿轮轴两端套设有第一滚动轴承和第二滚动轴承，所述第一滚动轴承位于所述第三通孔内，所述第一滚动轴承外套设有第一端盖，所述第一端盖固定在所述箱体外壁上，所述第二滚动轴承位于所述第四通孔内，所述第二滚动轴承上套设有所述第二端盖，所述第二端盖固定在所述箱体外壁上，所述第一齿轮轴上还设有第一挡圈、第二挡圈和第三挡圈，所述第一挡圈位于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，所述第二挡圈设在所述第一齿轮的另一侧，所述第三挡圈设置在所述第二挡圈的另一侧，所述第二齿轮轴穿过所述第五通孔和所述第六通孔，所述第二齿轮轴上套设有第三滚动轴承和第四滚动轴承，所述第三滚动轴承位于所述第五通孔内，所述第四滚动轴承位于所述第六通孔内，所述第三滚动轴承外套设有第一带孔端盖，所述第一带孔端盖固定在所述箱体外壁上，所述第四滚动轴承外套设有第二带孔端盖，所述第二带孔端盖固定在所述箱体外壁上，所述第二齿轮轴上还设有第四挡圈，所述第四挡圈位于所述第三滚动轴承和所述第三齿轮之间。所述第一带孔端盖、所述第二带孔端盖和所述第四挡圈的设置用于限制所述第三齿轮、所述第三滚动轴承和所述第四滚动轴承的轴向窜动；所述第一端盖、所述第二端盖、所述第一挡圈、所述第二挡圈和所述第三挡圈的设置用于限制所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承的轴向窜动；所述第一直线轴承和所述第二直线轴承用于导向所述齿条的直线运动。优选的，所述第二齿轮轴穿过所述第一带孔端盖和所述第二带孔端盖。所述第二齿轮轴的两端分别用于连接扭矩传感器和角度传感器。优选的，所述第一带孔端盖、所述第二带孔端盖、所述第一端盖和所述第二端盖均通过螺丝固定在所述箱体外壁上。本技术的有益效果是：1、结构简单、安装方便、强度可靠、备件容易购买更换；2、齿条和第一齿轮啮合，齿条一端连接直线加载设备，将直线运动转化为旋转运动，第二齿轮和第三齿轮啮合用于增加传动比，增大夹具可转动的角度，第二齿轮轴的两端分别用于连接扭矩传感器和角度传感器。3、适用转向器型号范围大，通过更换输入轴扭矩传感器量程，满足动力转向器和机械转向器测试的扭矩要求，同时该装置角度加载范围达到了±800°，可以覆盖绝大部分的转向系统。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术结构爆炸图；图2是本技术结构示意图；图中标记为：1、箱体；11、第一通孔。12、第二通孔；13、第三通孔；14、第四通孔；15、第五通孔；16、第六通孔；2、第一齿轮轴；21、第一端盖；22、第一滚动轴承；23、第一挡圈；24、第二挡圈；25、第三挡圈；26、第二滚动轴承；27、第二端盖；3、第二齿轮轴；31、第一带孔端盖；32、第三滚动轴承；33、第四挡圈；34、第四滚动轴承；35、第二带孔端盖；4、第一齿轮；5、第二齿轮；6、第三齿轮；7、齿条；71、第一直线轴承；72、第二直线轴承。具体实施方式下面结合附图描述本技术的具体实施方式。如图1-2所示，一种新型转向齿轮齿条加载装置，包括开口状的箱体1、第一齿轮轴2、第二齿轮轴3、第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6和齿条7，第一齿轮轴2和第二齿轮轴3相互平行穿过箱体1的两个对应面，齿条7穿过箱体1的两个对应面，第一齿轮轴2和第二齿轮轴3均与齿条7垂直，齿条7位于第一齿轮轴2和第二齿轮轴3的下方，第一齿轮轴2上设有第一齿轮4和第二齿轮5，第二齿轮轴3上设有第三齿轮6，第一齿轮4和齿条7啮合，第二齿轮5和第三齿轮6啮合，第二齿轮5、第一齿轮4和第三齿轮6的分度圆直径依次由大到小。箱体1固定所有部件，可以安装到固定支架上，齿条7和第一齿轮4啮合，齿条7一端连接直线加载设备，将直线运动转化为旋转运动，第二齿轮5和第三齿轮6啮合用于增加传动比，增大夹具可转动的角度。具体的，箱体1上设有第一通孔11、第二通孔12、第三通孔13、第四通孔14、第五通孔15和第六通孔16，齿条7穿过第一通孔11和第二通孔12，齿条7上套设有第一直线轴承71和第二直线轴承72，第一直线轴承71位于第一通孔11处，第二直线轴承72位于第二通孔12处，第一齿轮轴2穿过第三通孔13和第四通孔14，第一齿轮轴2两端套设有第一滚动轴承22和第二滚动轴承26，第一滚动轴承22位于第三通孔13内，第一滚动轴承22外套设有第一端盖21，第一端盖21固定在箱体1外壁上，第二滚动轴承26位于第四通孔14内，第二滚动轴承26上套设有第二端盖27，第二端盖27固定在箱体1外壁上，第一齿轮轴2上还设有第一挡圈23、第二挡圈24和第三挡圈25，第一挡圈23位于第一齿轮4和第二齿轮5之间，第二挡圈24设在第一齿轮4的另一侧，第三挡圈25设置第二挡圈4的另一侧，第二齿轮轴3穿过第五通孔15和第六通孔16，第二齿轮轴3上套设有第三滚动轴承32和第四滚动轴承34，第三滚动轴承32位于第五通孔15内，第四滚动轴承34位于第六通孔16内，第三滚动轴承32外套设有第一带孔端盖31，第一带孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型转向齿轮齿条加载装置，其特征在于，包括开口状的箱体、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和齿条，所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴相互平行穿过所述箱体的两个对应面，所述齿条穿过所述箱体的两个对应面，所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴均与所述齿条垂直，所述齿条位于所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴的下方，所述第一齿轮轴上设有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮轴上设有第三齿轮，所述第一齿轮和所述齿条啮合，所述第二齿轮和所述第三齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.一种新型转向齿轮齿条加载装置，其特征在于，包括开口状的箱体、第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和齿条，所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴相互平行穿过所述箱体的两个对应面，所述齿条穿过所述箱体的两个对应面，所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴均与所述齿条垂直，所述齿条位于所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴的下方，所述第一齿轮轴上设有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮轴上设有第三齿轮，所述第一齿轮和所述齿条啮合，所述第二齿轮和所述第三齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种新型转向齿轮齿条加载装置，其特征在于，所述第二齿轮、所述第一齿轮和所述第三齿轮的分度圆直径依次由大到小。3.根据权利要求1所述的一种新型转向齿轮齿条加载装置，其特征在于，所述箱体上设有第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔和第六通孔，所述齿条穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述齿条上套设有第一直线轴承和第二直线轴承，所述第一直线轴承位于所述第一通孔处，所述第二直线轴承位于所述第二通孔处，所述第一齿轮轴穿过所述第三通孔和所述第四通孔，所述第一齿轮轴两端套设有第一滚动轴承和第二滚动轴承，所述第一滚动轴承位于所述第三通孔内，所述第一滚动...

【专利技术属性】
技术研发人员：费栋，刘苏超，
申请(专利权)人：苏州凯瑞汽车测试研发有限公司，中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32