固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统，其特征在于：发动机与SCR催化转化器连接的排气管路上并联一个储氨材料主容器，储氨材料主容器与排气管路并联的管路上布置一个DCU还原剂计量控制单元，储氨材料主容器后端串联一个储氨材料补给容器，储氨材料主容器与储氨材料补给容器连接的管路上设置有单向阀，储氨材料主容器内部填充主容器内储氨材料，储氨材料补给容器内部填充补给容器内储氨材料，储氨材料主容器和储氨材料补给容器的容器上均布置有储氨材料电加热单元，储氨材料主容器和储氨材料补给容器顶部均布置有温度传感器和压力传感器。其能够及时的为SSCR系统的储氨材料主容器消耗的氨气提供补给，保持系统的较好的工作性能。

The automatic recharge system of ammonia for ammonia storage materials used in solid ammonia

The utility model relates to an automatic supply system of ammonia ammonia storage material of a solid ammonia, which is characterized in that the exhaust pipe of the engine with the SCR catalytic converter connected in parallel on an ammonia storage material main container, container and pipeline of the main exhaust pipeline parallel ammonia storage materials on the layout of a DCU agent metering control unit reduction. The ammonia storage material main container in series with a rear ammonia storage material supply container, pipeline ammonia storage material of main container and material supply ammonia storage container is connected to the check valve is arranged on the internal ammonia storage material of main vessel filled with ammonia storage material in the main vessel, the ammonia storage material supply container filled with ammonia storage material supply container, container the main material of ammonia storage container and ammonia storage material supply container are arranged on a storage electric heating unit of ammonia ammonia storage materials, material supply vessel and container and ammonia storage materials are arranged at the top of the temperature sensor. Sensor and pressure sensor. It can supply the ammonia for the main container of the SSCR system in time, and keep the good performance of the system.

【技术实现步骤摘要】
固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统
本专利技术涉及一种固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统，应用于机动车尾气氮氧化物催化净化

技术介绍
采用选择性催化还原（SCR）技术处理机动车尾气中的NOx是目前柴油车的主流技术，采用可以对氨气进行吸附和解吸释放氨气的还原剂材料是对尿素水溶液还原剂的一次技术升级。利用金属氯化物与氨气形成配位化合物这一特性，氨气被固定下来，使用的金属氯化物主要为碱土金属氯化物，氯化锶、氯化钙、氯化镁，以及必须的辅助添加组分。形成的氨合化合物储氨材料作为车载还原剂氨源，在使用的时候通过加热实现氨气的解吸释放，氨气与金属氯化物的吸附和解吸是一个可逆的过程。基于固体储氨材料开发设计的SSCR系统，在使用过程中利用车载电源、发动机冷却液或是发动机尾气对储氨材料进行加热释放氨气，氨气通过计量喷射单元进入尾气，在催化剂的作用下实现NOx催化净化。SSCR系统的工作过程如下，整车启动后对储氨材料进行加热，氨气释放达到系统工作压力时，根据发动机原始排放MAP的数据，通过喷射计量单元定量的将氨气喷射到排气管中，在催化转化器的作用下，NOx转化成无害的成分。目前的柴油车辆在使用过程中用户追求更大的续驶能力，因此主机厂已经将燃油箱容积提升到800L，而SCR系统的车载还原剂续驶能力存在一定的局限性，无法满足长距离行驶的需求，因此需要对车载还原剂氨存储材料进行氨气的补给。CN200880010377.8（用于将氨存储在存储材料中并从存储材料释放氨的系统以及用于存储和释放氨的方法）介绍了一种用于将氨存储在存储材料中并从存储材料释放氨的系统，该存储材料能够通过吸附或吸收而可逆地结合和释放氨，该系统用于氨需求可随时间而变化的渐进的氨需求过程。CN200780043645.1（使用输送单元的原位再饱和存储和输送氨的方法和设备），介绍了存储和输送氨的方法和用于实施所述方法的设备，其中当所述第二吸附/吸收材料通过消耗而耗尽氨时，将储罐中的在给定的温度下具有比所述第二氨吸附/吸收材料高的蒸气压的第一氨吸附/吸收材料用作容器中的所述第二氨吸附/吸收材料的氨源。CN201180011202.0（用于确定容器中的固体氨存储材料的饱和度的方法）介绍了一种用于确定容器中的固体氨存储材料的饱和度的方法。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统，其能够及时的为SSCR系统的储氨材料主容器消耗的氨气提供补给，保持系统的较好的工作性能，使用一个较大的固体储氨材料补给容器，能够在整车空间适合的地方灵活布置，利用发动机余热加热或是车载电源电加热，储氨材料加热解吸释放氨气后建立一定的压力P2，压力P2大于SSCR系统储氨材料容器内的压力P1，当压力值P2＞P1时，补给容器内的氨气能够自动补给到储氨材料容器。本技术的技术方案是这样实现的：固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统，由储氨材料主容器、储氨材料补给容器，DCU还原剂计量控制单元，发动机、SCR催化转化器、储氨材料电加热单元、单向阀、主容器内储氨材料、补给容器内储氨材料、温度传感器、压力传感器、尾气三通阀、发动机冷却系统组成，其特征在于：发动机与SCR催化转化器连接的排气管路上并联一个储氨材料主容器，储氨材料主容器与排气管路并联的管路上布置一个DCU还原剂计量控制单元，储氨材料主容器后端串联一个储氨材料补给容器，储氨材料主容器与储氨材料补给容器连接的管路上设置有单向阀，储氨材料主容器内部填充主容器内储氨材料，储氨材料补给容器内部填充补给容器内储氨材料，储氨材料主容器和储氨材料补给容器的容器上均布置有储氨材料电加热单元，储氨材料主容器和储氨材料补给容器顶部均布置有温度传感器和压力传感器。所述的储氨材料主容器可布置在SCR催化转化器出口端的管路上，同时储氨材料补给容器单独开一个尾气出气口，SCR催化转化器与储氨材料主容器之间的排气管路上布置有一个尾气三通阀，储氨材料补给容器与发动机冷却系统连接。所述的储氨材料主容器可布置在SCR催化转化器出口端的管路上，同时储氨材料补给容器单独开一个尾气出气口，SCR催化转化器与储氨材料主容器之间的排气管路上布置有一个尾气三通阀，SCR催化转化器与储氨材料主容器之间的排气管路上分出一个排气管路分支与储氨材料补给容器连接。所述的储氨材料电加热单元可以为电加热丝、陶瓷电加热器、PTC加热器，布置位置可以是包裹在储氨材料主容器、储氨材料补给容器，或者是布置在储氨材料主容器、储氨材料补给容器的内部。本技术的积极效果是其系统原理构思巧妙，控制简单，采用发动机余热加热或是车载电源电加热储氨材料容器进行加热，系统整车布置简便，并且加热方案简便易行，可靠性高。发动机余热加热储氨材料，充分利用了发动机燃料产生的能量，提高了发动机的热效率，节省了燃油消耗，节约了能源。同时储氨材料补给容器空间布置更为灵活。利用压差原理，实现了氨气的自动补给，控制简化，系统可靠性高；尤其是利用车辆停止运行时，实现了持续的自动补给，节省了时间，提高了效率。附图说明图1为本技术的布置结构图。图2为本技术的储氨材料补给容器与发动机冷却系统连接的结构图。图3为本技术储氨材料补给容器与尾气排气管路连接的结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1-3所示，固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统，由储氨材料主容器1、储氨材料补给容器2，DCU还原剂计量控制单元3，发动机4、SCR催化转化器5、储氨材料电加热单元6、单向阀7、主容器内储氨材料8、补给容器内储氨材料9、温度传感器10、压力传感器11、尾气三通阀12、发动机冷却系统13组成，其特征在于：发动机4与SCR催化转化器5连接的排气管路上并联一个储氨材料主容器1，储氨材料主容器1与排气管路并联的管路上布置一个DCU还原剂计量控制单元3，储氨材料主容器1后端串联一个储氨材料补给容器2，储氨材料主容器1与储氨材料补给容器2连接的管路上设置有单向阀7，储氨材料主容器1内部填充主容器内储氨材料8，储氨材料补给容器2内部填充补给容器内储氨材料9，储氨材料主容器1和储氨材料补给容器2的容器上均布置有储氨材料电加热单元6，储氨材料主容器1和储氨材料补给容器2顶部均布置有温度传感器10和压力传感器11。所述的储氨材料主容器1可布置在SCR催化转化器5出口端的管路上，同时储氨材料补给容器2单独开一个尾气出气口，SCR催化转化器5与储氨材料主容器1之间的排气管路上布置有一个尾气三通阀12，储氨材料补给容器2与发动机冷却系统13连接。所述的储氨材料主容器1可布置在SCR催化转化器5出口端的管路上，同时储氨材料补给容器2单独开一个尾气出气口，SCR催化转化器5与储氨材料主容器1之间的排气管路上布置有一个尾气三通阀12，SCR催化转化器5与储氨材料主容器1之间的排气管路上分出一个排气管路分支与储氨材料补给容器2连接。所述的储氨材料电加热单元6可以为电加热丝、陶瓷电加热器、PTC加热器，布置位置可以是包裹在储氨材料主容器1、储氨材料补给容器2，或者是布置在储氨材料主容器1、储氨材料补给容器2的内部。储氨材料主容器加热单元6使用车载电源电加热器对储氨材料主容器1进行加热，加热器使用当加热温度高于5本文档来自技高网...

【技术保护点】
固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统，由储氨材料主容器、储氨材料补给容器，DCU还原剂计量控制单元，发动机、SCR催化转化器、储氨材料电加热单元、单向阀、主容器内储氨材料、补给容器内储氨材料、温度传感器、压力传感器、尾气三通阀、发动机冷却系统组成，其特征在于：发动机与SCR催化转化器连接的排气管路上并联一个储氨材料主容器，储氨材料主容器与排气管路并联的管路上布置一个DCU还原剂计量控制单元，储氨材料主容器后端串联一个储氨材料补给容器，储氨材料主容器与储氨材料补给容器连接的管路上设置有单向阀，储氨材料主容器内部填充主容器内储氨材料，储氨材料补给容器内部填充补给容器内储氨材料，储氨材料主容器和储氨材料补给容器的容器上均布置有储氨材料电加热单元，储氨材料主容器和储氨材料补给容器顶部均布置有温度传感器和压力传感器。

【技术特征摘要】
1.固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统，由储氨材料主容器、储氨材料补给容器，DCU还原剂计量控制单元，发动机、SCR催化转化器、储氨材料电加热单元、单向阀、主容器内储氨材料、补给容器内储氨材料、温度传感器、压力传感器、尾气三通阀、发动机冷却系统组成，其特征在于：发动机与SCR催化转化器连接的排气管路上并联一个储氨材料主容器，储氨材料主容器与排气管路并联的管路上布置一个DCU还原剂计量控制单元，储氨材料主容器后端串联一个储氨材料补给容器，储氨材料主容器与储氨材料补给容器连接的管路上设置有单向阀，储氨材料主容器内部填充主容器内储氨材料，储氨材料补给容器内部填充补给容器内储氨材料，储氨材料主容器和储氨材料补给容器的容器上均布置有储氨材料电加热单元，储氨材料主容器和储氨材料补给容器顶部均布置有温度传感器和压力传感器。2.根据权利要求1中所述的固体氨用储氨材料的氨气的自动补给系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔龙，张克金，韩建，于力娜，苏中辉，郑晓旭，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22