一种可预加热的催化器金属载体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可预加热的催化器金属载体，包括外筒和设置在外筒中的催化内芯，所述外筒中在催化内芯前端设置有电加热内芯，电加热内芯在外筒外面设有接头与车载电源连接，在发动机冷车启动时车载电源接通电加热内芯工作，在发动机工作时间超过设定值时关闭电加热内芯的工作。本实用新型专利技术设计的可预加热的催化器金属载体，其在金属载体的催化内芯前端设置有电加热内芯，电加热内芯可在发动机启动时快速升高金属载体的温度，以满足尾气与贵金属表面活性物质的充分反应需要，其能有效提升发动机冷车启动时的尾气净化效果。

A preheated metal carrier for catalytic converters

The utility model discloses a pre heating metal carrier catalytic converter includes an outer cylinder and an outer cylinder in catalysis in the inner core, the outer cylinder in the front end of the catalytic core is provided with an electric heating core, electric heating inner core in the outer cylinder is arranged outside the joint is connected with the vehicle power supply, in the hair when the cold start vehicle motive power on the electric heating core, closed electric heating core in the engine working time exceeds the set value of the work. The metal carrier catalytic converter designed by the utility model can be pre heated, the front end of the metal carrier in the catalytic core is provided with an electric heating electric heating inner core, the inner core can be quickly increased metal carrier temperature when the engine is started, in order to meet the exhaust and noble metal surfactant sufficient reaction, which can effectively improve the exhaust the engine cold start purifying effect.

【技术实现步骤摘要】
一种可预加热的催化器金属载体
本技术涉及一种汽车或摩托车的催化器金属载体，具体是一种可预加热的催化器金属载体。
技术介绍
如图1所示，为现有汽车或摩托车催化器金属载体的结构示意图，其主要由外筒1′及配合设置在外筒内的催化内芯2′构成，所述催化内芯2′采用单体双螺旋S结构或者同心圆结构，催化内芯2′中各个蜂窝状的导流孔表面涂覆有贵金属表面活性物质。在使用中，当尾气进过催化内芯2′时与导流孔表面的贵金属表面活性物质发生反应而实现尾气净化。但实际上，以上尾气与贵金属表面活性物质的充分反应需要比较高的温度，如果金属载体或尾气的温度过低将严重影响尾气的净化效果。但在发动机冷车启动时，尾气温度和金属载体温度都还比较低，短时间内也很难达到较佳的反应温度，这使得发动机刚启动时的尾气净化效果很差，难以达到排放标准。
技术实现思路
针对上述问题，本技术设计了一种可预加热的催化器金属载体，其在金属载体的催化内芯前端设置有电加热内芯，电加热内芯可在发动机启动时快速升高金属载体的温度，以满足尾气与贵金属表面活性物质的充分反应需要，其能有效提升发动机冷车启动时的尾气净化效果。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种可预加热的催化器金属载体，包括外筒和设置在外筒中的催化内芯，其特征在于：所述外筒中在催化内芯前端设置有电加热内芯，电加热内芯在外筒外面设有接头与车载电源连接，在发动机冷车启动时车载电源接通电加热内芯工作，在发动机工作时间超过设定值时关闭电加热内芯的工作。进一步的，上述电加热内芯表面同样涂覆有与贵金属表面活性物质。进一步的，上述电加热内芯和催化内芯之间留有间隙而形成一无阻力间隙区。进一步的，上述电加热内芯为单螺旋结构设置。进一步地，上述催化内芯结构为双螺旋S结构或者同心圆结构。本技术设置的电加热内芯可对金属载体起到很好的预热作用。一旦发动机启动，电加热内芯就会接通工作，进而使金属载体温度快速升高，以满足尾气与贵金属表面活性物质的充分反应需要，保证金属载体的尾气净化效果。在此，以上电加热内芯表面同样涂覆有贵金属表面活性物质，当尾气经过时同样可起净化效果。所述电加热内芯和催化内芯之间留有间隙而形成一无阻力间隙区。当尾气流经电加热内芯后就会进入该无阻力间隙区，而后再进入催化内芯。这种一松一阻的尾气流动方式，不仅可有效减缓尾气的气流速度，同时会使气流体积发生极具变化，产生紊流效果，形成动态混合效应，从而可在一定程度上增加尾气与催化内芯导流孔表面活性物质的反应时间，提升尾气的净化效果。附图说明图1、现有金属载体的结构布局示意图；图2、本技术的结构布局示意图；图3、单螺旋电加热内芯的截面示意图图4、双螺旋S催化内芯结构的截面图；图5、同心圆催化内芯结构的截面图。具体实施方式如图2所示，一种可预加热的催化器金属载体，包括外筒1和设置在外筒中的催化内芯2，所述外筒1在催化内芯2前端设置有电加热内芯3，电加热内芯3在外筒1外面设有接头与车载电源连接。以上设置的电加热内芯3可对金属载体1起到很好的预热作用。一旦发动机冷启动，电加热内芯3就会接通工作，进而使金属载体温度快速升高，以满足尾气与贵金属表面活性物质的充分反应需要，保证金属载体在发动机冷车启动时的尾气净化效果。而当发动机工作时间超过设定值时，因金属载体和尾气温度都已经上升到足够温度，此时即可切断电加热内芯3的工作，以减少不必要的能耗。在此，以上发动机的工作时间设定值可根据地域、季节的不同而进行相应的调整，比如北方比南方的设定时间长，冬季比夏季的设定时间长。所述电加热内芯3为单螺旋结构设置，其结构如图4所示。在此，为能进一步提升金属载体的净化效果，所述电加热内芯3表面同样涂覆有贵金属表面活性物质，当尾气经过时一样可起净化效果。所述电加热内芯3和催化内芯2之间留有间隙而形成一无阻力间隙区4。当尾气流经电加热内芯3后就会进入该无阻力间隙区4，而后再进入催化内芯2。这种一松一阻的尾气流动方式，不仅可有效减缓尾气的气流速度，同时会使气流体积发生极具变化，产生紊流效果，形成动态混合效应，从而可在一定程度上增加尾气与催化内芯2导流孔表面活性物质的反应时间，提升尾气的净化效果。在此，以上催化内芯结构为双螺旋S结构或者为同心圆结构，其截面图分别如图4和5所示。以上所述，仅是本技术的较佳实施方式，并非对专利技术作任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可预加热的催化器金属载体，包括外筒和设置在外筒中的催化内芯，其特征在于：所述外筒中在催化内芯前端设置有电加热内芯，加热内芯在外筒外面设有接头与车载电源连接，在发动机冷车启动时车载电源接通加热内芯工作，在发动机工作时间超过设定值时关闭加热内芯的工作。

【技术特征摘要】
1.一种可预加热的催化器金属载体，包括外筒和设置在外筒中的催化内芯，其特征在于：所述外筒中在催化内芯前端设置有电加热内芯，加热内芯在外筒外面设有接头与车载电源连接，在发动机冷车启动时车载电源接通加热内芯工作，在发动机工作时间超过设定值时关闭加热内芯的工作。2.如权利要求1所述的一种可预加热的催化器金属载体，其特征在于：所述电加热内芯表面同样涂覆有与贵...

【专利技术属性】
技术研发人员：林雪平，
申请(专利权)人：浙江力驰雷奥环保科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33